三维综合交通运输理论ppt课件.ppt

汇报人：王文璇第五组：黎莉，李宁，鲁玉萍，任肖，王文璇基于三维综合交通运输理论的城市群轨道交通协调发展研究1;.1城市群￿￿￿￿在特定的地域范围内,具有相当数量的,不同性质、类型和等级规模的城市,依托一定的自然环境条件,以一个或两个特大或大城市作为地区经济的核心,借助于综合运输网的通达性,发生与发展着纯属个体之间的内在联系,共同构成一个相对完整的城市集合体2;.23;.3三种城市群轨道交通城市轨道城际铁路客运专线ü城市内部出行；ü速度高、容量大；ü污染小、安全性好ü人口稠密经济发达的城市之间；ü快速、公交化；深入城市中心；ü与城市公交系统有效衔接ü大城市和中心城市之间；ü客运为主，运距长4;.45;.柏林中央车站每天接发的列车数可达1800列6;.5城市群的交通要求城市群内部的经济、社会、文化交流，保持交通的可达性成为首要条件,要达到城市群内部的“同城效应”,轨道交通具有更大的优势,构成“1小时交流圈”,使公众出行限制在1小时以内7;.6三维综合交通运输理论p功能维度交通运输的服务范围和内容p结构维度各种运输方式p运作维度一体化运作和管理8;.7城市群轨道交通一体化9;.8功能维度城市群综合交通系统特点p核心大都市圈通勤交通;p大都市圈一城市群群域城际交通;p城市群一全国乃至全球的对外交通城市群客流特征p客运需求总量和规模较大,客流向大城市汇聚；p城市群内部城际客流分布不均衡,呈现相对集中性城市群客流发展趋势p区域客流总量增长空间很大；p出行距离增大；p客运需求层次提高、多元化；p城际通道呈“哑铃”型分布10;.9结构维度11;.10城市群主导客运交通模式国外经验公共交通模式轨道交通两大功能:交通本身的功能,解决交通需求,缓解城市交通拥堵;引导发展功能,引导城市布局结构的调整和优化。

12;.珠三角城市群客运结构特征珠三角城市群交通现状存在问题分析p运输结构不合理，不利于综合运输体系可持续发展；p城市交通拥堵日益严重,城市交通与城际交通衔接不足；p综合枢纽规划和建设滞后,各种运输方式之间衔接不够紧密p公路、民航异军突起，地位和作用日益突出；p水路客运步入衰退期；p集约型客流通道凸显,轨道交通建设步入黄金发展期1113;.珠三角城市群轨道交通建议城市群轨道交通网￿￿￿一体化规划p实现城市群内城市间1小时交流圈；p三个子系统紧密衔接，形成完整的城市群轨道交通网络体系城市群不同轨道交通￿￿功能定位的建议p以客运专线为依托，打造珠三角城市群对外交通通道；p通过城际轨道交通线联通城市群内重要的中心地区和交通枢纽；p通过城市轨道交通线连接各城市的主要客流集散站点,提高城市的可达性；p客运专线服务大站,城际铁路服务城镇各站,城市轨道交通服务城区各站1214;.运作维度￿￿轨道交通一体化的实现城际轨道交通与城市轨道交通的衔接1315;.p采用铁路客运专线制式的城际线应深入或贯穿城市市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接p采用城市轨道交通制式的城际线可将终点站设在城市郊区,尽可能采用互联互通的方式与城市线衔接,开行通往市区的跨线列车p对于兼具城市线或市郊线功能的城际线,可将线路终点设在市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接14车站衔接位置珠三角车站衔接建议16;.15票价制度一元化不同运营主体下的票款清分需要建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的换乘清分系统,收集和处理换乘票务交易数据,路(运营公司)之间实现票款的清分。

17;.谢谢谢谢￿￿！！￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿Thank￿YouThank￿You！！18;.。