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对道路翻浆病害成因及处理方法阐述 对道路翻浆病害成因及处理方法阐述 【摘要】 随着国民经济不断增长，国民的生活水平不断提高，以及交通更加便利，从而国民购入交通工具的速度也在不断增长，导致道路的质量必须更适用于当代国情，道路翻浆成因道路翻浆是路基病害的一个典型，主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区秋季是路基水的聚积时期由于降水或灌溉以及路基排水不畅的影响，地面水下渗，地下水位上升，使路基水分增多，进入冬季路基从外表开始结冰，不断向深处开展，上下层形成温度坡差在负温区土中毛细水、自由水首先开始冻结，形成冰晶体，吸收土粒上的结合水由于毛细作用，高温区水分向上层移动补充土粒被吸收的薄膜水，从而形成水分转移，造成大量水分聚集在路基上层，并冻结成冰，形成聚水层，发生冻胀 【关键词】 道路翻浆； 病害成因；处理方法 一、关于道路翻浆形成的原因 道路翻浆是路基病害的一个典型，主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区秋季是路基水的聚积时期由于降水或灌溉以及路基排水不畅的影响，地面水下渗，地下水位上升，使路基水分增多，进入冬季路基从外表开始结冰，不断向深处开展，上下层形成温度坡差。

在负温区土中毛细水、自由水首先开始冻结，形成冰晶体，吸收土粒上的结合水由于毛细作用，高温区水分向上层移动补充土粒被吸收的薄膜水，从而形成水分转移，造成大量水分聚集在路基上层，并冻结成冰，形成聚水层，发生冻胀春季天气渐暖，由于路面结构层吸热和导热性强，土基融解速度较下层和两侧快，水份不易向下及两侧排泄，当融触至聚冰层，土基温度超过土液限，形成翻浆 另外，如果初冻季节冻融交替期间很长，会发生路基上层大量聚冰，随后又融化的现象，产生初冻期的翻浆在多年冻土地区开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热平衡状态遭到破坏，引起多年冻土的含冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象 二、主要形成翻桨的因素 从道路翻浆的形成机理中可以看出，冬季是道路翻浆的形成过程，春季是道路翻浆的表达过程，影响道路翻浆的因素归纳起来主要有四个方面，水分、温度、土质、路面行车荷载对于道路翻浆面言，水是前提条件，温度是外部条件，土性是内部条件，而汽车荷载那么是翻浆形成的促使条件，道路的翻浆过程，也是这四个影响因素之间互相作用的过程了解这些影响因素有肋于我们采取合理的措施来预防和处理道路翻浆 水的影响 翻浆过程就是水在路基土中转移，变化的过程，路面附近的地面积水及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。

因此保证路面排水通畅，消除积水现象，防止地面水、地下水等在冻结前或冻结中进入路基上部，在化冻时期，及时排除聚冰层中的水分或暂时蓄积在渗水性较好的路面结构中，是防治翻浆的根本方法 温度的影响 一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件例如，初冬时气温较高或冷暖交替，温度在0℃→-3℃→-5℃之间时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重翻浆.反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，那么路基上部聚冰少就不易出现翻浆.此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆亦有很大影响，如春季化冻时，天气骤暖，路基急速融化，那么将加重翻浆程度 土质的影响 粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高且快，在负温度的作用下聚流严重，且水分增多时强度降低很快，容易失稳；另外粉性土和黏土内部富含大量的腐殖质和易融盐，遇水易形成泥浆而产生翻浆形象；粘性土毛细水上升层高，但上升速度较慢，因此只有水源充足，且土基冻结速度缓慢时，才可能形成严重翻浆，比拟而言，砂土透水性好，毛细水上升高度小，水分聚积现象不明显，不易发生翻浆故路基填筑应尽量选用粗粒土壤，不易选用粉性土、粘土、黏土之类毛细作用强，冻胀性大的材料，严禁使用含有有机质的腐植土，沼泽地带的塔头草等不要用作路基填筑材料。

行车荷载的影响 道路翻浆是通过行车荷载作用后，最后形成和暴露的，当其它条件相同时，在翻浆季节交通量愈大，车辆愈重，那么翻浆就会愈多，愈严重因此治理公路超限运输是项长期的工作，我们要面对社会的实际情况采取灵活措施的同时，要坚持对超限运输的治理实行高温时段车辆管制措施，开辟超载超限运输车辆的通行时段；不同时段采用不同的收费标准，鼓励货运车辆在夜间行驶；另辟超载超限车辆的通道或专用通道；高温时段对路面实行降温措施等 三、道路翻浆的防治处理措施 做好路基排水，提高路基高度加强路基排水，就是要采取各种措施，把水流排水路基，降低路基土壤中的地下水位，减轻冻结时水分聚集，使路基上层土保持枯燥对于地表水主要采取设备边沟、截水沟、排水沟、桥涵构造物等，对于地下水采取的主要措施有盲沟、截水暗沟、立式渗井等 提高路基是一种防治翻浆效果显著，简便易行，比拟经济的常用措施增大路基边缘至地下水或地面层水间距离，使路基上部保持枯燥，在冻结过程中不致因过分聚冰失稳提高路基一般只运用于取土方便地段设隔离层 隔离层是用来隔断进入路基上部的水分，保持路基上层土壤枯燥，防止翻浆的产生隔离层按材料性能分为透水性和不透水性两类。

透水性隔离层，材料采用砂砾、碎石炉渣等，将其铺在路基一定深度可有效防止毛细水上升到路基上部不透水隔离层常见有，用两层油毡纸中间涂沥青铺成；在土基面上直接喷洒一层沥青或渣油；用塑料薄膜作隔离层；用3cm厚沥青拌土壤层作为隔离层等设垫层铺设砂砾垫层，砂砾垫层具有较大的空隙，能阻断毛细水上升；化冻时能蓄水、排水；在冻融过程中体积变化小；因此在四季的水体变化过程中，可以减少路基的应力和应变铺设石灰、水泥、石灰工业废渣等稳定基层这类垫层具有较好的板体性、水稳性、冻稳性，可以提高道路的整体强度，减缓和防止路基冻胀和翻浆作用 设防冻层 防冻层可防止路基内出现较厚的聚冰带，防止产生导致路面开裂等不均匀冻胀，厚度按?公路柔性路面设计标准?与?公路水泥混凝土路面设计标准?相应规定设置添加化学外加剂在道路翻浆处置过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的一些固化剂有水泥、石灰等，目前，随着高分子化学的开展，新材料不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料不断应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的开展前景。

优化路线设计 在路线选线过程中，应调查路线通过路段沿线的地质、水文及气候等情况，尽量防止翻浆等地质不良路段并且，路线走向应尽量与当地冬季主导风向平行，防止降雪和风吹雪在路基两侧堆积此外，可设置缓边坡的流线型断面来防止翻浆的发生 结语 翻浆现象是道路的病害之一，并且发生的频率高、范围广防治翻浆的根本途径是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结过程中进入路基上部掌握了翻浆的形成原因，对每项道路工程进行精心设计、认真施工， 尽量从源头上杜绝翻浆的发生，减少道路病害，加快我国公路建设事业的开展进程 参考文献 【1】?公路柔性路面设计标准? 【2】?公路水泥混凝土路面设计标准? 。