铁路有砟轨道概括.docx

篇一：铁路有砟轨道概括】营维护管理工作；为适应大量开通运营的 高速铁路线路维护管理工 作，组织编写了《高速铁路工 务管理指导意见》、《高速铁路工务 修理案例》、《高 速铁路工务知识读本》、《高速铁路工务技 术》，并组 织各铁路局对高速铁路运营维护过程中出现的问题进行 分析，总结并积累高速铁路线路维护管理经验，为编制 高速铁路线 路维修规则奠定基础随着新建高速铁路开 通数量不断增加，高速 铁路维修工作量日渐突显为 此，铁道部运输局工务部在总结高速 铁路相关研究成 果、国内外养护维修技术、充分吸收我国既有线提 速线路维护管理经验的基础上，组织编制了《高速铁路无砟 轨道线 路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号文 发布，自2012年4 月19日起施行），同时还组织编制了 《高速铁路有砟轨道线路维修 规则（试行）》（简称 《规则》），以铁运〔2013〕29号文发布， 自 2013 年 4 月 1 日起施行《规则》编制原则和适用范围 1.1编制原则（1）体现高速铁路有砟 轨道线路维修管理特点， 《高速铁路有砟轨道线路维修 规则（试 行）》的主要内容及特点 吴细水：铁道部运输局工务部高铁线路 处，处长，提高待遇高级工程师，北京，100844 冬：铁道部运输局 工务部高铁线路处，调研员，高级工程师，北京，100844王邦胜： 北京铁路局北京高铁工务段，副段长，工程师，北京，100071 要： 介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的编制原则和适 用范围，简述主要内容及特点，着重阐述其与《高速铁 路无砟轨道 线路维修规则（试行）》的不同之处，以及与《既有线提速200〜250 km/ 线桥设备维修规则》的主要区别。

关键词：高速铁路；有砟轨道线路；维修规 则；内容及特点 chineserailways 2013/03 《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点 运营与 维护体现高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性和列 车安全 平稳运行的有关要求 2）充分吸收高速铁路有砟轨道相关研究成果和 国内外有砟轨道养 护维修技术及经验3）《规则》的结构与现行《高速铁路无砟轨道 线路维修规则（试 行）》及《既有线提速200〜250 km/h线桥设备维修规则》基本保持一致，便于理解和贯彻执 1.2适用范围规则》适用于允许速度200〜300 km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）京哈 线秦沈段、胶济 客运专线比照《规则》执行采用新型线路设备 时，维 修办法应经铁道部批准《规则》未涉及的内容按相关 规定 执行《规则》主要内容及特点《规则》共分 9章和12个附录，阐述了高 速铁路有 砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路 设 备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路 质量评定及精 测网应用与维护要求等《规则》充分体现了“严检慎修”高速铁路维修 理念，强调线路检查 及资料分析重要性，对线路设备动 静态检查、钢轨检查和线路巡检 提出了要求，系统规定 了线路静动态质量容许偏差管理值和车辆动 力学指标管 理值，对高速铁路有砟轨道线路维修相关工作提出了要 求，作出了相关规定。

这些内容与《高速铁路无砟轨道 线路维修规 则（试行）》大体相同《高速铁路无砟轨 道线路维修规则（试 行）》的主要内容及特点在《中国 铁路》2012年第5期有较详尽的 阐述因此，《规则》 与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试 行）》相同的 内容不再赘述，着重阐述不同之处，以及与《既有线 提 速 200〜250 km/h 线桥设备维修规则》的主要区别《规则》与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同之 处 （ 1）按“资源综合、专业强化、集中管理 ”和 “精干、高效”原则，《规则》明确了有砟轨道车间和 工区的设置办法与无砟轨道 相比，有砟轨道线路维修 工作量大，因此线路车间及工区的管辖范 围应小些，以 便于线路维护和管理《规则》规定：线路车间管辖 线 路长度以营业里程 100 km 左右为宜；线路车间下设线路 工区， 工区应在车站设置；线路工区管辖线路长度以营业里程30 km左右 为宜《规则》还明确了站间距较小的 城际铁路、山区、高原及严 寒地区车间和工区管辖线路 长度可适当缩短；在动车段（所）应单 独设置线路车间 或工区；根据需要可设置其他车间和工区 2）为保证线路维修质量，针对有砟轨道特点， 《规则》明确了有 砟轨道线路打磨、捣固维修作业应以 大型养路机械为主，并提出了 大型养路机械作业要求。

线路周期检修、成段保养应采用大型养路机械进行起拨 道、捣固， 并进行稳定使用大型养路机械进行线路捣 固维修前，应基于精测 网对作业地段的线路平面、纵断 面进行全面测设和优化，对动静态 检测资料进行综合分 析，作出维修设计，计算确定作业量，合理制定作业方案广州铁路（集团）公司在使用大型养路机械进行线 路 维修作业时采用“人机网”相结合，收到了很好的成 效这是高速铁 路线路维修“严检慎修”的具体体现， 可明显提高作业质量和效率， 特别是在消除轨道长波不 平顺方面有独到之处铁道部运输局工务 部于2012年5 月在广州铁路（集团）公司召开了现场经验交流会， 推 广这个经验这个经验得到各铁路局的认同，已全面推 （3）曲规则》规定线超高最大值规定有些区别《高速铁路无砟轨道线路维修规则试行）》规定曲线超高最大值 不得超过175 mm，曲线超高最大值一般不得超过150 mm,在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170 mm主要是考虑到部分有砟轨道高速铁路需兼顾货运，因客货车速度相差较大，故曲线最大超高应小 些目 前，我国有砟轨道铁路线路曲线最大超高都没有 超过150 mm为防止动车组列车高速行车时产生道砟飞溅，造成车轮和钢轨损 伤，《规则》规定将250〜300 km/h有砟轨道道砟砟肩堆高由通常情况下的150 mm降为100 mm,并适当降低了轨底处道床顶面标高。

在京沪高速铁路济南黄河特大桥和石武客运专线郑 州黄河特大 桥的联调联试试验时，当动车组列车速度达到330〜350 km/h时,曾发生过道砟飞溅为安全起见, 对于允许速度大于等于250 km/h的线路,有必要降低有 chineserailways 2013/03 《高速铁路有砟 轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点 运营与维护砟轨道 砟肩堆高,以防止道砟飞溅击打列车5）为充分体现长波不平顺管理在高速铁路线路 维修工作中的重要 性,借鉴德国铁路经验,对高速铁路 线路维修提出了轨道长波不平 顺作业验收容许偏差管理 值标准无砟轨道长波不平顺管理弦长分 别为48 am （a为扣件节点间距）和480 am, 而有砟轨道弦长分别 为30 m和300 m,实际上没有本质区别，只是为了便于测量《规则》规定：当弦长为30 m时，相距5 m的任意两测点实际矢 度差与设计矢度差的偏差不得大于2 mm；当弦长为300 m时，相距 150 设计矢度差的偏差不得大于 10mm6）无砟轨道线路主要采用wj-7型、wj-8型、W300-1型和sfc型 扣件，有砟轨道主要采用、型和fc型扣件《规则》提出了、型和 fc型扣件的维修相关技术要求。

为满足防治路基冻害要求，规定在寒冷 地区路基地段应采用具有调高功能的扣件7）冻害处理是高速铁路线路维修的一项重点和 难点工作,根据既 有线冻害整治经验,《规则》明确了 冻害整治作业的相关要求8）对车辆停留线的设置要求有些区别关于线 路车间车辆停留线 的设置, 《高速铁路无砟轨道线路维 修规则（试行）》与《规则》规 定相同；关于线路工区 车辆停留线的设置，《高速铁路无砟轨道线 路维修规则 （试行）》规定在每个线路工区所在地设置，《规则》 规定在每隔一个车站的线路工区所在地设置，且设置停 留线的工区 间隔不宜大于 60 km9）为鼓励工务部门根据线路维修工作需要，通 过技术创新和小改 小革解决实际生产中的难题，《规 则》规定了铁路局可组织技术攻 关，对零配件进行技术 改进，但改进后的特殊零配件在上道试用 前，应经铁路 局组织技术审查《规则》与《既有线提速200〜250km/h线桥设备维修规则》的主 要区别（1）充分体现了“严检慎修”的线路维修理念， 强调线路检 查（特别是动态检查和线路巡检设备的检 查）和分析的重要性明确了线路维修天窗时间一般不得少于240 min的要求3）将综合维修改为周期检修，并根据轨道各部 件分别规定了相应 的检查和修理周期。

因没有综合维 修，取消了线路综合维修质量评 定4） 明确了铁路局与铁路公司之间关于线路维修 管理的委托关系5） 规定了有砟轨道车间和工区按“资源综合、 专业强化、集中管 理”和“精干、高效”原则的设置办 （6）要求充分利用精测网指导线 路维修，采用精测网对线路的测量资料，计算大型养路机械的作业量， 作出维修设计，指导大型养路机械作业7）强调了钢轨养护、特别是钢轨打磨的重要 （8）强调了高速铁 路长波不平顺管理的重要性，提出了相关要求9）轨道动态检测增加了脱轨系数、轮重减载率 和轮轴向力等动力 学指标10） 为防止道砟飞溅击打动车组列车，降低了道 砟砟肩堆高和轨 底处道床顶面标高11） 为利于行车安全管理，减少了埋设的线路标 志种类12） 道岔整组备料由铁路局统一配备，线路车间 仅配备尖轨、基 本轨和辙叉等部件，既经济，又实用13）为满足高速铁路线路养护维修、大型养路机 械停留和检修保 养的需要，提出了车辆停留线、车库、 检查地沟的设置要求结束语由于我国高速铁路运营时间不长，有砟轨道线路维 修经验需 要逐步丰富，目前《规则》为试行，各单位应 在执行过程中总结经 验、积累资料，并及时反馈意见， 以便对《规则》进一步修改和完 善。