课题五项目2自动变速器的试验.ppt

项目2 自动变速器的试验一、失速试验失速转速在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输人轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速 (一)失速试验目的失速试验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常，如图5-2-1 所示图5-2-1 失速试验（二）准备工作 （1） 让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度 （2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好 （3）检查自动变速器油液面高度应在规定范围之内三）试验步骤 （1）将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住 （2）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板 （3）起动发动机 （4）将操纵手柄拨人D 位 （5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速 （6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板 （7）将操纵手柄拨人P 位或N 位，让发动机怠速运转1min ，以防止油液因温度过高而变质 （9）将操纵手柄拨入其它档位（R 位、L 位或2 位、I 位），做同样的试验。

（三）试验步骤注意事项 在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内油液的内部摩擦损失上，油液的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s ，否则会使油液温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件一个档位的试验完成后，不要立即进行下一个档位的试验，要等油温下降之后再进行试验结束后不要立即熄火，应将变速杆拨入空档或停车档，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降低至正常如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动时，应立即松开油门踏板，停止试验 不同车型的自动变速器都有其失速转速标准大部分自动变速器的失速转速标准为2300r / min 左右若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件工 作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障注意事项（四）试验结果分析 （1）将所测得的失速转速与 自动变速器维修手册 数据进行对比，看是否符合规定 （2）如果D 位和R 位的失速转速相同，且都低于规定值，表明发动机功率不足如果失速转速比规定值低600rmin ，表明液力变矩器导轮的单向离合器打滑。

（3）如果D 位和R 位的失速转速都超过规定值，可能是油量不足、油质过差、主油路压力过低、离合器和制动器打滑如果失速转速过高，高于规定值500r/min ，可能是变矩器叶片损坏 （4）如果在D 位的失速转速高于规定值，而在R 位的失速转速正常，表明前进档油路油压过低或前进档离合器打滑，可能是由离合器摩擦片磨损或控制油压过低、油泵或调压阀故障等引起 （5） 如果在R 位的失速转速高于规定值，而在D 位的失速转速正常，表明倒档及高档离合器打滑，引起的原因可能是摩擦片磨损或倒档油路油压过低四）试验结果分析二、时滞试验 迟滞时间 在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间一) 试验目的测出迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常时滞试验如图5-2-2 所示 图5-2-2 时滞试验 （二）试验步骤 （1）驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度 （2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动 （3）检查发动机怠速如不正常，应按标准予以调整 （4）将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为N D 时滞时间。

（5）将操纵手柄拨至N 位，让发动机怠速运转1min 后，再做一次同样的试验 （6）上述试验进行3 次，取其平均值 （7）按上述方法，将操纵手柄由N 位拨至R 位，测量N R 时滞时间 时滞试验的参考值： 从N D 时滞不大于1.2s，从NR 时滞不大于 1.5s二）试验步骤（三）试验结果分析 如果在本试验中测得的时间在规定值范围内时，说明变速器部件正常若N D 时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进档离合器摩擦片磨损过多或前进档单向离合器工作不良；若N R 时滞时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良三、油压试验 自动变速器控制油压自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏因此油压试验是自动变速器检修中一项重要的检验内容 （一）试验目的 测量液压控制系统管路中的油压，用以判断各泵、阀的工作性能好坏二）准备工作 （1） 行驶汽车，使发动机及自动变速器油液达到正常工作温度。

（2）将车辆停放在水平路面上 ，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度应符合规定如不正常，应进行调整 （3）准备一个量程为2 MPa 的压力表 4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置通常测压孔在自动变速器外壳上用几个方头螺塞堵住，在自动变速器维修手册上以图示的方法标有自动变速器各测压孔的位置如果没有资料确定各油路的测压孔时，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同档位时是否有压力油流出，以此区分和确定各油路测压孔的位置即： 在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出，为主油路测压孔 在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前进档油路测压孔 在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒档油路测压孔 在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，为调速器油路测压孔 （三）试验步骤测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压，如图5-2-3 所示 图5-2-3 主油路油压测试（1） 前进档主油路油压的测试试拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表起动发动机，将操纵手柄拨至前进档位置，读出发动机怠速运转时的油压。

该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压该油压即为失速工况下的前进档主油路油压将操纵手柄拨至空档或驻车档，让发动机怠速运转1min以上将操纵手柄拨至各个前进低档位置，重复上述步骤，读出各个前进低档在怠速工况下和失速工况下的主油路油压 （2）倒档主油路油压的测试拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表起动发动机，将操纵手柄拨至倒档位置在发动机怠速运转工况下读取油压值，即怠速工况下的R位主油路油压用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，即失速工况下的倒档主油路油压将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同，表5 -2-1 为几种常见车型自动变速器主油路油压标准若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障表5 -2-2 列出了主油路油压不正常的可能原因表5-2-1自动变速器主油路油压压标准 车型自动变 速器型号发动 机型号操纵手柄位置主油路油压（kPa）怠速工况失速工况丰田佳CAMRY）A540E3VZ-FED353-412992-1040R637-7451608-1873凌志LS400A341E、A342E1UZ、FED382-4411206-1363R579-6571638-1863马自达M6FN4A-ELB3D、S、L330-4701160以上R490-7101600-1820尼桑L4N71BVG30E、VG30SD314-3731157-1275R549-6862187-2373LD28D382-4811020-1196R726-8241922-2079宝来01MAUMD340-3801240-1320R500-6002300-2400奇瑞4HP14CAC480MD700-10001000-1300R1000-12001000-1200赛欧AF131BD370-4301100-1280R540-6301470-1690东南富丽卡R4AW-C-FID363-4201009-1156R539-5981401-1646表5-2-2主油路油压不正常的原因测试项 目测试结 果故障原因怠速主油压所有档的主油压均低油泵故障 主油路调压阀 卡死主油路调压阀弹 簧过软节气门拉索或节气门位置传感器调整不当节气门阀 卡滞主油路泄漏主油路电磁阀故障ATF滤清器堵塞前进档和前进低档的主油路油压均低前进档离合器活塞漏油前进档油路泄漏前进档的主油路油压正常，前进低档的主油路油压过 低1档离合器或2档离合器活塞泄漏前进低档制动器油路泄漏倒档离合器活塞泄漏低档、倒档制动器油路泄漏D位和R位主油路油压均高于标准值节气门拉索节调 得过紧 或节气门位置传感器调整不当主油路调压阀 卡滞节气门拉索卡滞在节气门开启较大的位置ATF油液温度传感器损坏（信号超限）主油压电 磁阀卡滞或内部短路失速主油压D位和R位失速油压均低ATF油液滤清器堵塞ATF油液冷却器堵塞个别档位失速油压较 低与失速油压低的档位相关的离合器、制动器油路内部泄漏（四）手动换档试验 在电控自动变速器中，电路控制系统的故障和机械传动机构的故障有时会产生混淆。

如机械打滑时，电脑通过转速监控后，会记忆故障码并执行失效保护模式，这时可能会被误认为是电路控制系统有问题；当电路控制系统有问题时，也会导致机械工作不正常，如当换档信号有问题时，会导致变速器换档冲击等现象，也容易被误判为机械有故障因此，为了确定故障的部位，区分故障是由机械本身还是电子控制系统引起的，最后可以使用手动换档试验确定所谓手动换档试验，就是将电子控制自动变速器所有换档电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的换档取决于变速杆的位置，或通过人为控制换档电磁阀的工作来实现 部分车型在断开电磁阀插头或断开电脑插头后，档位对照如下： BENZ 722.6 自动变速器：R 位置R 档前进档所有位置=2 档 BMW 五速自动变速器：R 位置R 档，前进档所有档位4 档 Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档 TOYOTA 常用A 系列自动变速器：R 位置=R 档，D 位置4 档，2 位置3 档、L 位置=1档 ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置R 档，D 位置=4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。

NISSAN各型号自动变速器：R 位置R 档，D 位置3 档，2 位置=3 档，l 位置2 档 CHRYSLER / JEEP 各型号自动变速器：R 位置R 档，所有前进档2 档 GM 4T60E 、4L60E 自动变速器：R 位置R 档，D 4、D3 位置3 档，D2 、Dl =2 档 手动换档试验来进行变速器的检测工作步骤 (l)断开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束插头，或断开电脑插头 (2)起动发动机，将变速杆拨至不同位置，然后进行路试 (3)通过确定不同位置下的档位是否正常，来确定变速器的机械、液压系统的工作是否正常 注意：不同车型的变速器在断开换档电磁阀线束插头或断开电脑插头后，变速杆所挂的档位和变速器实际接合的档位都有所不同，因此应该结合各车型的实际资料，或通过路试中车速和发动机转速的关系，确定当时变速器的实际档位 (4)试验结束后，接上电磁阀线束插头 (5)清除电脑中的故障代码。