新建兰渝铁路环评报告(简本).doc

一、项目概况 1、建设意义 兰渝铁路是西部大开发、全面建设小康和谐社会的基础设施；是贯彻科学发展观，建 设“ 节约型社会” 和“ 环境友好型社会” 的需要；是实现区域协调发展和实现“ 良性互动” 的需要；是铁路实现又好又快发展、建设发达路网和全面提升西部铁路竞争力的需要； 是民族大团结、维护民族地区政治稳定，发展地方经济的需要；是提高战备能力，开 辟两大区域新的战略通道的需要因此，建设兰渝铁路是非常必要的，也是十分迫切 的 2、线路走向 线 路自兰州枢纽东端客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖 镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川，经渭源、过大草滩足坡而下以特 长 隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水 岭麻子川梁设哈达铺站，后线路足坡南下，跨秋末河及 212 国道；线路沿小岷江左岸 靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌至沙湾；跨角弓沟沿白龙江左岸以隧道群行进 至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路以隧道穿城市北水寺山， 于汉王附近设陇南站；再两跨白龙江及 212 国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨 越洛塘河及省道 206、 拟建兰海高速公路；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山 足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕 河、毛寨两省级自 然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站； 出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿白龙湖景区（库区）外缘布线，经广元嘉陵江源 湿地自然保 护区实验区后，在羊木设站，从广元站北端引入广元站。

出 广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左 线利用既有宝成线，右线上跨客车线后接入既有广元南站，出站后分左右线引入两 河 口站此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡 隧道后至戴家坡设太公站线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧 道，经鸳 溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设苍溪站出站后线路沿嘉陵 江南下，跨白水河后至江南镇鹤长村设阆中站出阆中站线路沿 G212 国道西侧继续 南行，至金星镇李家坪设南部站，出站后，线路跨 G212 国道及西河，经水音至龙桂 设站，此后线路沿芦溪河而行，经芦溪场至正觉寺跨嘉陵江后引入既有南充东站出 南充东站线路分岔，分别接入遂渝线渭沱站和襄渝线高兴站 贯通方案（接入遂渝线渭沱站方案）：线路自南充东经南充至南充西段利用达成线增 建第二线工程，并于三板桥新设南充西站此后，线路基本沿 G212 国道而行，经曲 水后至李渡设站，经烈面至万善镇西侧 2km 处 羊城坝设武胜站出站后，线路穿芭 蕉湾隧道，经三庙至蓼子村后至渭沱接入遂渝线，并新设渭沱站出站后利用遂渝线 增建第二线工程至北碚北后进入重庆枢纽， 新建第三、四线至蔡家站，蔡家站至重庆 北站新建双线后引入重庆北站北场。

货车线自磨心坡－北碚北疏解区至团结村集装箱 中心站增建第二线，并于兴隆场新建规 模为三级六场编组站 南充东至高兴段：线路自 CK769+600 的线路所引出后，下穿达成铁路及兰渝正线，并 以联络线方式引入南充东站此后线路跨团滩河、G318 国道及南（充）广（安）高速 公路后设老君站，连续穿万家乡隧道、敲梆坡隧道后至兴隆设站，穿高升隧道后设北 城站，跨高速公路匝道后至向家沟设岳池站，车站位于城区东北部，距离城区 2km 左 右出站后线路穿南峰隧道，上跨南广高速公路后至枣山镇李家湾设广安南站，车站 位于高速公路侧 500m 左右，距离城区中心 3km ，出站后线路又跨高速公路，紧坡而 下，跨渠江设中和站后分左右线引入襄渝线高兴站兰渝铁路兰州东至北碚北新建双线中甘肃境内长 436km ，陕西境内长 15km ，四川境 内长 302km，重庆境内长 67km另南充至高兴段单线 94km 位于四川省境内 3、主要技术标准 技术标准 兰州至广元段 广元至合川（渭沱）段 南充东至高兴段 铁路等级 国铁Ⅰ级 正线数目 双线 单线 限制坡度 双机 13‰ 6‰ 速度目标值 200km/h 160km/h 最小曲线半径 一般 3500m ，困难 2800m 一般 2000m，困难 1600m 牵引种类 电力 机车类型 客车动车组、SS7E；货车 SS7 牵引质量 4000t 到发线有效长度 单机 850m ，双机 880m 闭塞类型 自动闭塞 建筑限界 考虑双层集装箱列车开行条件 不考虑双层集装箱列车开行条件 4、主要工程内容 (1) 兰渝线兰州枢纽配套工程 ①新建枢纽北环货车线 北环货车线金崖至石岗长约 60km ，其中隧道 42388m/23 座，桥长 26530m/41 座，桥遂占 线路长度 70％；新建包兰联络线 5.42km ，新建青白石、大沙坪两处车站。

② 新建兰州北编组站 车站规模三级七场：分别新建上下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西端机务段、 东端折返段，新建站修所 （2）兰州至广元段 新建线路正线长度 491.4km，其中正线路基长度 71.5km ，占全线总长的 14.5% ，桥隧长度 419.9km,占 85.5%工程设特大、大、中桥 127 座，隧道 71 座，其中长度大于 10km 的特 长隧道 11 座，重点工程西秦岭隧道长度达 29.7km 工程永久占地 1354.5hm2，临时占地 1303.3hm2 ，土地类别主要为旱地、荒地等；工程填 方 1476 万 m3 ，挖方（含出碴）8924 万 m3 ，产生弃土弃碴 7696 万 m3本工程正线将拆 迁建筑物约 67 万 m2 ，兰州枢纽拆迁建筑物约 38 万 m2 ，拆迁居民一般采取货币补偿、就 近安置的方式工程砍伐林木 1.7 万余株 兰州枢纽于兰州市安宁区沙井驿新建兰州北编组站，车站规模三级七场，新建青白石中间 站、大沙坪越行站正线共设车站 16 处，分别为兰州东站、金崖、张家庄、杨家川、渭源、 大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南、透防、洛塘河、姚渡、羊木站，工程 新增定员 3208 人。

本段铁路正线投资估算总额为 3523964.9 万元，技术经济指标为 7247 万元/正线 km ；兰州 枢纽投资估算总额为 606623.3 万元，技术经济指标为 6326.84 万元/正线 km 建设工期 6 年 （3）广元至重庆段（含南充东至高兴段） 广元（含）至重庆北站（不含）贯通方案全段运营长度 376.383km；广元（含）至渭沱正 线建筑长度 328.538km，重庆枢纽内正线建筑长度 26.141km；其中双线 280.474km，单线86.746km；联络线及其他线建筑长度 70.422km （单线） 南充东至高兴段正线建筑长度 93.639km，联络线长度 5.535km，改建襄渝线长度 1.993km（双线） 全段共占用土地 2559.93hm2 ，其中永久用地 1935.22hm2，临时用地 624.71hm2土石方工 程共计 10707.09×104m3，其中挖方 7963.65×104m3 ；填方 2743.44×104m3经土石方调配 及用作建材综合利用后，全段利用方为 2743.44×104m3 ，产生弃方为 4830.53×104m3 ，设 置弃碴场 142 处，不需向外借方。

全段路基（含重庆枢纽）长 271.90km；共设桥梁 259 座， 计长 106222.53 延长米，占线路总长的 19.73% ，涵洞 1310 座，计长 40127 横长米；共设 隧道 172 座，计长 196776 延长米，占线路总长的 36.54%；全段共设 36 个车站（含线路所） ，其中新建站 23 个，既有改建站 13 个工程拆迁建筑物面积为 76.90×104m2，其中拆迁 居民住房 53.80×104m2 本项目广元至重庆段工程总投资 3283466.02 万元，施工总工期为 4.5 年 （4）资金来源 兰渝铁路资本金按照项目总投资的 50% 考虑，其余 50% 采用法人负责融资解决（其中计 划外资贷款 3 亿美元） 项目资本金由铁道部出资 55% ；另外 45% 申请国债资金 35 亿元， 其余由三省（市）按各自境内铁路投资比例分担，征地拆迁补偿费用按国家有关规定并经 各方认可，可作为三省（市）出资计入资本金 二、工程的环境影响及拟采取的环保措施 本工程的建设主要对沿线的生态环境、声环境、振动环境、地表水环境等产生影响 1、生态环境 （1）环境保护目标 沿线生态环境保护目标主要有自然保护区、风景名胜区、动植物资源、水土流失、基本农 田等。

（2）生态环境现状 线 路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山及四川盆地低山丘陵区三大地貌单元，跨四 大气候区，即黄土高原中温带干旱气候区、中温带亚湿润气候区、秦岭高中山 区北亚带湿 润区和四川盆地中亚热带湿润区受降雨、地质、地貌及人为因素的影响，甘肃境内沿线 水土流失严重，川渝境内沿线水土保持较好秦岭高中山区森林 覆盖率高，野生动植物资 源丰富，为加强生物多样性保护，国家及地方政府在沿线划定了较多的各级自然保护区 （3）主要生态环境影响及采取的主要措施 ①对自然保护区的影响 根 据环境保护要求，结合线路、地质、桥梁、隧道等专业技术上的要求对沿线环境敏感区 域的线路走向进行了多方案比选，并且与沿线规划、林业、环保等部门进行了 咨询和反复 沟通，兰渝铁路工程贯通方案绕避了甘肃兴隆山国家级自然保护区、甘肃岷县双燕省级自 然保护区、甘肃白水江国家级自然保护区、陕西青木川省级自然 保护区、缙云山自然保护 区等沿 线大部分的自然保护区、风景名胜区和水源保护区，最终只穿越了甘肃裕河金丝猴 省级自然保护区、四川毛寨金丝猴省级自然保护区、四川广元嘉陵江源湿地市级自 然保护 区的实验区，以及重庆市北碚区级小三峡自然保护区和胭脂鱼自然保护区。

线路主要以桥 隧形式穿越，采取了尽量少占用保护区内土地、少破坏植被等措施， 减少了对自然保护区 的影响评价认为线路绕避了野生动物的主要栖息地，且大部分以隧道穿越自然保护区， 最大限度地减少了对自然保护区的影响，对保护区的完 整性和功能影响轻微通过自然保 护区的主管部门均发文同意或原则同意推荐方案的线路走向 ②对风景名胜区的影响 线路穿越了缙云山¬——钓鱼城风景名胜区的嘉陵江小三峡景区经过线路优化，本次新 建铁路兰州至重庆线绕避了嘉陵江小三峡风景区的温塘峡主景区，线路将从温塘峡景区的外围以全隧道形式穿越，避免了对温塘峡景区景点的影响工程主要以隧道和桥梁形式通 过嘉陵江小三峡的二级景区观音峡景区，线路位于既有铁路通道范围内，减小了工程对风 景名胜区景观的影响 ③对森林公园的影响 线路于里程 CK590+650 ～CK592+200 段穿越南山森林公园，穿越的地段基本在大石板村旁 边，主要以旱地和房屋为主，无重要的景观资源，工程对森林公园的景观影响不大 ④对文物古迹的影响 线路穿越了甘肃夏官营古城遗址，对该省级文物的影响较大评价建议：此段线路进行优 化，绕避古城遗址，减少对文物古迹的影响 本工程将在广元市观音岩摩崖造像附近通过，距离该文物外围保护范围最近距离 120m，位 于该文物一般保护范围外，且工程主要以五郎庙隧道形式通过，对该文物基本无影响。

线路在皇泽寺文物保护范围外侧通过，最近处距离文物保护范围边界约 100m线路位于皇 泽寺景区的侧面，所经区域均为人工植被，且已有宝成铁路通过，对皇泽寺景区的景观基 本没有影响 隐珠寺位于线路 ICK777+400 右侧约 35m ，处于该文物保。