香港地铁运营管理给我们的几点启示.doc

香港地铁运营管理给我们的几点启示摘要：本文着重从香港地铁完善的交通疏导，行之有效的程序手册，果断、可靠、高效的调度指挥系统,系统化、自动化程度较高的信息化建设等方面,介绍了香港地铁运营管理的情况,分析其运营管理的成功经验及对我们运营筹备的启示和借鉴关键词：香港地铁　运营管理　经验　启示1 香港地铁概况港铁公司前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立2007年底与九广铁路公司合并后，改称香港铁路有限公司，运营香港市区铁路、机场快线、屯门轻轨及往返广东省、北京、上海的城际客运服务等；2000年在香港联合交易所上市，具责任为投资者带来合理的商业回报香港特别行政区政府为港铁的大股东，占有超过76%股份现地铁运营共有9条市区铁路线、1条机场快线和屯门轻轨共11条路线，总长约218公里，152个车站，周日日均运量超过430万人次，占香港公共交通总运量的42%，是世界上最繁忙的铁路系统之一地铁已成为人们出行的首选交通工具,铁路线网四通八达,在各种公共运输工具中已超过最大竞争巴士跃居第一位市场占有率,客运量逐年增长,被公认为全球首屈一指的铁路系统列车准点度、可靠度均达 99.9%，超越政府在营运协议中规定的标准，同时还超越公司自身制定的更严格的服务指标；根据国际都市铁路联会(Comet)于2007年发表的标准借鉴，港铁公司在顾客服务、服务可靠性、业务表现，以及安全方面均保持领先地位；而在市场推广、品牌及提升乘客认知度获得外界广泛嘉许。

1.1 香港地铁运营组织架构介绍香港地铁公司是由香港特别行政区政府全资拥有的机构，其董事局成员一律由香港特别行政区行政长官委任 主席兼行政总裁之下设六处(Division)三部(Department)，即车务处、工程计划处、人力资源及行政处、财务处、法律及合约处、物业处和审计部、市场部、公司事务部六个处的负责人被董事局委任为执行总监，6位执行总监组成执行总监会执行总监会在主席的领导下，就公司业务的管理直接向董事局负责执行总监会定期向董事局汇报其职权范围内的事务情况，以便董事局成员能对公司的整体事务作出检讨主席兼行政总裁之下设六处三部，而每个处之下又设若干个部，部下再设组(Section)，组下再设分组或队(Team)地铁运营的机构为车务处（即我们的运营分公司），其职责为：负责所有既有地铁线路的运营和维修管理，并参与新线策划车务处之下设有铁道车辆维修部、基建维修部和车务部三个部门图1 香港地铁运营组织架构其中显著不同于我们的就是将车站内所有机电设备(信号及通信系统除外)的第一线维修放在了车务部门1.2 香港地铁控制中心介绍1.2.1 概况青衣控制中心面积1000㎡，目前控制7条线，预留了2条线的控制空间。

负责24小时连续监视及控制所有地铁线路的行调、电调、环调，并负责事故处理及与公司内、外部保持联系图2 青衣控制中心1.1.2 功能定位---监督和调控正线列车运营---处理事故及紧急事件---设备系统的监督和调控（供电、BAS、FAS、AFC）---发放车务消息，即所有内部和外部的相关方通信，特别是在非正常运营和紧急情况下1.1.3 控制中心管理架构在控制中心经理之下设有控制室总主任、行车控制主任、通信控制主任、系统维修工程师、电力调度主任和环境调度主任等多个岗位除控制中心经理1人按正常8小时上班以外，控制中心其它岗位人员全部实行24小时轮班制，每班8小时在每一班之中，设控制室总主任1人，行车控制主任10人(每人负责半条线，机场铁路算一条线)，通信控制主任4人，系统维修工程师2人，电力控制主任和环境控制主任各2人(1人负责市区线，1人负责机场铁路)图3控制中心管理架构其中控制中心总主任（8人）：行政管理2人、事故处理6人其职责为：——值班主管——做出决定（行车控制主任作一般决定）——调配资源——联络公司管理层及外界——认定或消除危险控制中心工程师（技术支持）5人其职责为：——统筹车务工程及维修——管理车务控制中心工程人员——技术支援——工程联络人员——跟进故障，看是否影响服务2 香港地铁的几点体会2.1 完善的交通疏导2.1.1 “同台换乘”香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系（即我们所说的“零”换乘或“无缝”换乘），“同台换乘”极大方便了乘客，也减少了乘客在车站内的停留时间，提高了地铁的运行效率。

受益于前期轨道交通路网规划的前瞻性，线路间的换乘均采用两线间并行或小角度斜交的方式趋向于并行，从而实现线路间的平行换乘或多点（多通道）换乘我们实地体验了港岛线与荃湾线（中环站、金钟站）、观塘线与荃湾线（太子站、旺角站、油麻地站）的换乘港岛线与荃湾线换乘港岛线与荃湾线在中环站和金钟站均可以实现换乘在金钟站从柴湾—金钟—荃湾双方向的乘客进行换乘均只需要在下车后平行走到对面列车上即可实现不同地铁线路之间的同站台换乘，换乘非常方便中环站荃湾线与港岛线为小角度斜交，其中荃湾线为尽头站，列车在站前折返，港岛线为左右线上下重叠，乘客在3号站台（港岛线往柴湾）实现换乘由于未实现同站台平行换乘，换乘较为不便，但由于两条线间已在金钟站实现了较为方便和充分的换乘，故所带来的不便较为有限在中环站还可以同时实现与机场快线和东涌线的香港站实现付费区通道换乘，乘客可以不用通过出入站闸机即可换乘相应轨道交通线路观塘线与荃湾线的换乘观塘线与荃湾线在太子站、旺角站、油麻地站均可换乘太子站、旺角站观塘线和荃湾线均为左右线重叠，其中太子站可实现荃湾站—太子站—调景岭站之间的双向多通道同站台平行换乘，而旺角站则可实现中环站—旺角站—调景岭站之间的双向多通道同站台平行换乘，从而在两条线间实现了接近完美的无缝换乘条件。

油麻地站观塘线在下、荃湾线在上，亦可实现两条线路间的换乘，但需要乘客乘坐扶梯上/下一层楼之后方可实现线路间的换乘，由于观塘线和荃湾线已在太子站和旺角站实现了接近完美的无缝换乘条件，本站的换乘客流较少，给乘客带来的不便亦有限2.1.2 地铁与公交枢纽的无缝衔接在香港，地铁出入口往往直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等，公共设施的无缝衔接达到了很高的程度2.1.3 便捷的人行系统配合轨道交通的发展,确保车站的人行接驳设施及附近行人网络能提供合适及安全的步行环境,让乘客及市民能方便、快捷及安全地往来主要的目的地,充分达至推展轨道项目的成效香港的地铁配备了大量的人行隧道、人行斑马线及步行街、人行天桥、行人自动扶梯及高速垂直升降机、人行交通导示标志等完善、发达的车站人行接驳系统，极大地方便乘客2.2 运营管理的文件及程序手册任何工作都有其一定的工作程序及规则，从管理及使用的角度就会编制相应的文件及程序手册对于复杂的系统来说程序手册就显得尤为重要地铁是一个庞大的系统工程，从其牵涉到的系统范围及运营管理的复杂程度来看，一个地铁公司相当于一个缩小的铁道部，它麻雀虽小，五脏俱全为了使地铁能正常运作，就必须要有一套行之有效的程序手册。

香港地铁在其第一条行车线一修正早期系统通车之前开始编制车务处程序手册，以后陆续补充完善，于94年开始又根据IS09000的标准对原有程序手册进行全面的整理、改良和修订，形成了现有的车务处程序文件体系、程序手册 车务处程序手册是在地铁公司的安全政策之下建立起来的，它又分为处级程序、部门程序、组别程序及参考手册四个层次其最基本的几份程序手册是： （1） 规则及程序手册； （2） 行政手册； （3） 意外、事故及紧急程序手册； （4） 恶劣天气手册； （5） 车站运作手册； （6） 中央控制室运行手册； （7） 客车司机手册； （8） 维修列车司机手册 在94年开始的车务处程序手册修订过程中，不但遵照了IS09000标准且还根据顾问公司的建议进行了“资讯结构化处理”，资讯结构化处理有以下优点： （1）采用形式一致、从读者角度出发及简单直接的写作方法：（2）利用调查结果归纳出了一般读者翻查、处理及应用资料的模式； （3）为编者提供分析、组织及铺排资料的技巧； （4）所有编者利用同一电脑文章范本，确保编写形式一致。

（5）只载录读者必须知道的资料； （6）以执行职务和资料容易查阅为着眼点； （7）加插图表辅助说明经过修订之后的车务处程序手册可以说是一套内容全面、使用方便的行之有效的文件，它使得车务处运营和维修任何一个岗位的员工都有章可循，员工在任何情况下都有把握采取适当的行动来处理，从而减少了员工在工作上出错的机会，也就提高了地铁的整体安全及服务品质2.3 果断、可靠、高效的调度指挥系统香港地铁的调度指挥中心是中央控制室，负责7条线路的日常行车指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排(调度工程车运行)中央控制室人员的招聘非常严格控制室总主任、行车控制主任是从具备5年以上现场实际工作经验的人员中招聘所有应聘人员都要经过考评小组的严格考查、测试和面试等综合考评，然后从具备丰富的运营经验和综合素质的人员中挑选出最佳人选对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验由于他们将在特殊的环境(紧张、有压力、突发性)下工作，除了要求掌握业务技术外，还要具备良好的心理素质，要求他们头脑灵活，思维敏捷，应变能力强，具有清晰的分析能力和独立工作能力，能及时处理随时都有可能发生的各种事故或突发事件。

然后，再到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习因为对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境(包括车站、车厂、列车、线路、坡道)的充分了解和熟悉，是从事中央控制室工作的必备基础最后，到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员香港地铁是十分繁忙的，中央控制室的工作不能有丝毫的疏忽和差错在非运营时间，中央控制室还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全当运营线上的列车或行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任要果断地采取各种应急处理措施，及时地作出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低;通讯联络主任立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修，环控调度员、供电调度员在发生火灾或牵引供电故障时，向行车控制主任提供建议，协助处理故障或事故，确保消防、通风、供电系统畅通每半年，每位中央控制室的员工要到培训中心进行两天时间的《列车重温课程》的轮训，此外再根据每位员工的职级和个人需要，参与人力资源部统筹安排的培训平时，中央控制室还要定期进行有针对性的故障、突发事件或事故发生后的应急处理模拟演习，务求使每一位员土都能掌握调度列车运行的操作技巧和处理事故的应变程序。

他们还将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类地编写出来，并制订出相应的应急处理程序，发给大家相互学习这样，各岗位的员工对有关工作都能做到融会贯通，提高处理故障、突发事件和事故的能力，确保中央控制室始终保持高效率地运作2.4 香港地铁车厂DCC的日常运作模式2.4.1 香港地铁车厂DCC的日常运作九龙湾车厂车辆维修和车厂领域由DCC负责日常管理，SME（轮值工程师）是DCC的负责人， DTC（车厂调度）听从SME的指挥，服从SME的工作安排，在车厂内担任管理员角色，负责监视厂区车辆位置及线路状况，协助SME完成调车和转轨作业计划隔离开关的管理由OCC负责，供电专业人员进行操作车厂调度的行政关系直接划归车厂。