听证会发言稿（共3篇）.docx

本文为Word版本，下载可编辑操作听证会发言稿（共3篇）第1篇：听证会发言稿 大家上午好，我是 公司的代表，今日作为一名消费者代表， 表达一下观点： 在今日的会议之前，我对《自然 气居民用气销售价格定价方案》作了大致的了解该区处于进展中城镇，外来人口和常住人员都比较少，加之自然 气普及并不太高，作为自然 气公司应努力拓展市场，提高居民使用意识，降低自然 气成本，自然 气的定价不仅是经济问题，更是涉及到千家万户的民生问题，尽管这次自然 气定价是基于对周边城镇的调研而得出的，坦率讲在近年来的水电成品油涨价不断，特殊是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出价格的制定都会使民众非常敏感：对此我提出点疑问： 一、提价有没有基于广阔人民群众的利益基础上制定的？ 二、现时广阔企业步步为艰，这个时候提价，提价机制如何平衡这个利益点？（基于现时企业锅炉基本都实现了煤改气，相比以往烧煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高） 所以，我们建议技术单位进一步优化治理结构，提高经济效益，而且应当进一步加强成本监审，以免不合理常表和其他特别态成本转稼到用气者身上，从而增加用气者的负担。

我的发言完了，感谢！ 第2篇：听证会发言稿 南京市出租汽车油价—运价联动方案听证会 听证会发言稿 社会上承认油价波动对出租车行业带来的影响，实行油价—运价的联动机制是必要的，作为消费者代表我是同意的我原则上反对燃油附加费只能上调不能下调的做法，对因国际油价上涨价格调整快而油价下降调整慢的方式有看法 既然 “政府制订价格行为规章”第四条“制订价格应当遵循公正、公开、公正和效率的原则那么油价上涨后------政府、企业、消费者三方都应当担当才算公正；既然“我市建立油价运价联动机制的原则”第一条是“统筹兼顾，合理分担何为合理？那我就有疑问，怎么就变成主要由驾驶员与乘客之间的分担？常言到“鹬蚌相争，渔翁得利”，“渔翁”在哪里？“坐山观虎斗”，何人旁观？ 燃油附加费这一元钱，无论去年年底是否“并入起步价”也好，还是今年年初“临界点下”取消也罢，驾驶员吃的是“明亏”到暂不吃亏，而我们消费者吃的是“暗亏”！ 消费者认为这两套方案，政府部门都考虑到了“为保持我市出租汽车行业的稳定”，给“出租车方”的“优抚”，而未完全照看到“消费群体”的利益，消费者已经担当了大于50%的油价涨幅，明显吃了“眼前亏”！ 因此，我认为“联动机制”一旦通过，按方案规定，消费者即使“吃亏”也要吃在明处，政府对出租行业的“优抚”也应当摆在实处。

我们不需要对方领情，而是“打的”时有些“埋怨”，盼望出租车行业能够理解，为提升出租车形象，更好地为乘客服务，不要让变相的“拒载”再伤了乘客的心！ 当然，从上次听证会后，出租车行业状况的确在改善，它离不开司机伴侣们的协作和公司的管理，特殊是客运管理处在整治出租车行业及环境方面所做的努力，以及政府部门为制订方案认真地讨论，我表示敬意！ 我只有一个小小的圆满，何时能在平衡三方利益的时候，也能让我们消费者 LXQ15/1/2022 南京市出租汽车油价—运价联动方案听证会 和司机们都不吃亏我认为一方面在于政府必需平压油价，连续实行“定补政策”来应对垄断的油价上涨，另一方面在于出租车企业不断整合，督促挤压“租金”等待一点点的让利 “价格成本监审报告书”中公布的50辆车GPS数据，实行了科学先进的统计手段，无可争论审计的数据假如精确     牢靠，那么设定的关键油价临界点从4.66元/升下调到4.42元/升这一重新转变经监审认定的结果也就无可非议 方案一：我简称它为“浮动方案”（可上、可下、可上下）； 方案二：我另称它为“上浮方案”（可上、可上、可上下）； 这两个方案比较各有利弊，但考虑到公正和效率的原则，我只能同意第一套方案。

由于A.本次听证会主要解决的是油价--运价联动机制问题，而非出租车起步价格的调整；B.只要公布、宣扬、解释到位，又通过现行运行，撕票结算是可行的；C.计价器因油价浮动调整既铺张人力物力又有成本，还影响出租车工作 虽然油价上涨被某些部门和个人看好，号称与国际接轨，实际上给某些垄断行业带来了巨额利润，这才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓希望着社会的和谐，物价的稳定，但总还是让人们留下了今年年初油价下调的美妙回忆，它客观反应了老百姓对物价能否下降的急迫期盼，它永久是咱老百姓心目中的“牛市” 中国民主建国会会员 南京跃进汽车制动系统有限公司 听证代表吕晓其 2022-06-06 13675156644 84440955（0） nqlxq528@ LXQ25/1/2022 第3篇：听证会发言稿 听证会发言稿 本人作为消费者代表，在比较中立、客观的角度上去阐述出租车管理的问题 一、个人经营出租权是个人就业权的应有之义，公司托管是一种变相的连坐制度 凡是具有驾照、具肯定驾龄和合法身份文件的公民，身份文件以身份证、户口簿、护照为宜，不应当适用暂住证；在肯定条件下具备国际驾照或大陆驾照、肯定驾龄和合法身份者，都应当允许经营出租车。

市场经济首先是个人经济，个人应当拥有广泛的职业选择的权利，除非此种选择是个人力不能及或为公共利益所不允许，出租车行业广阔个人从业的事实已证明白上述理由的不存在我们多年以来长期存在的行政强势和管理文化，使得在社会经济生活中不缺少管理，缺少个体自由空间 个体经营出租车应当是公民的一种劳动权利、就业权利北京上海等地的出租车公司的现况表明，许多出租车公司成为只收管理费，俗称“份儿钱”的不履行管理功能的纯食利阶层这样，只是在无形中增大了出租车运营成本，并最终转嫁到消费者身上而消费者用脚投票，会较少出租车使用次数而降低经济生活效率，或者乘坐黑摩的带来包括自己在内的平安隐患 信任市场，让个人在追求更大利益或更大幸福的目的下联合经营出租车或加入出租车联合实体，各国各地的实践证明：充分进展后的出租车市场大部分经营主体会是某种组织，也就是非个体即使个体经营，我们也可以通过行业协会去联系松散的个体，出租车行业的风险使得司机自然 有一种联系的需要，在实践中表现为安装电台等 出租车行业没有必要设立经营资格考试资格考试、发证、评比过多过滥已经成为国务院正在关注的大事相比医师、律师这些复合技能要求较高的行业，出租车行业所要的技能相对简洁，完全没有必要考试。

社会生活中很多资格考试都没有必要性，这种在公民就业权上设置的前置性是没有充分合法性的这就有必要出台一部《行业资格考试法》去遏制资格考试过多的现象，从而让公民的就业权行使得更加顺畅设想一下，假如有一天扫地都要持证上岗，这会是对社会资源的多大铺张 个体没有必要建立与企业的托管关系，但是为了社会整体平安和谐考虑考虑，个体经营出租车应当实行实名制和字号制度，详细而言就是在出租车外观上醒目标示个人姓名，从而形成制约；消费者也应当乐观行使索要发票的权利，以防止纠纷 二、出租车准入应当实行随机制、抽签制 为保证公正、公正、公开、透亮     ，出租车准入应当实行申请制度，凡是符合上述条件的个体可以且只可以提出一份申请，公司可以就拟经营出租车数量提出数份申请，此种申请应当在公证证明下放入抽签箱，由抽签打算公司或其它非个体可以放入拟经营出租车数量的数量相同的申请，使得选中机会相等公司或非个体以实际抽中的数量作为许可经营的数量 出租车的经营退出制度应当强调服务质量和交通责任 对于这两项，分别实行扣分制度 对于服务质量方面，在拒载、车内吸烟、绕道等涉嫌欺诈行为以及其它方面实行扣分制，依照扣分状况实行包括停业整顿直至退出的处理。

为遏制出租车随便变道、急速即停即开、违法掉头、无摄像头处闯红灯、随便鸣喇叭等城市污染、危急行为，必需从严从重打击，以高于私家车的标准去实行交通管理，并对违规行为实行扣分制，依据扣分状况实行停业整顿直至退出 超标没有必要，是将简洁事情简单化 三、其它方面 立法要敬重现实，不是为了便利管理，是为了社会利益的最大化 鉴于跨市县经营出租车与异地驻点运输在执行中难以区分，建议允许跨市县经营、至少始发地单程、始发地来回应予许可 鉴于立法公平的宗旨，不建议实行一般资质和较高资质的区分方法 托管这种立法思路，是对于个体的怀疑在先、有罪推定、而且实际中简单沦落为挂靠、不行取 个体工商户取得出租车经营权，必需本人从事营运、且每天不少于8小时 行政主管部门要防止消失以前的统一着装这样的不恰当行政行为，对于车身广告的利益问题，不应当将广告发布权与出租车经营权挂钩，不应当争利于民，靠借助行政手段去倾向某个广告公司 应当将出租车价格管理纳入立法，比如论证了近十年的海口出租车减低起步价的问题，解决出租车加气难的问题 四立法的前瞻性问题 将租赁车中配司机的6－9座商务车纳入出租车管理范围， 吸取国外先进阅历，一人一车司机兼导游给游客供应全程服务的模式，符合 目前旅游行业自由客进展的趋势和国际潮流。

将本法改名为《出租租赁汽车管理方法》比较好涵盖出租车和租赁车两种车辆 应当允许通过年检的各种车型进行出租车运输，当然要经过相应的改装；政府不要为了形象工程或者涉嫌与车商的关系，去限定车型这样比较简单实现出租车市场的运力充分和平衡，使得出租车的利润达到社会平均化 此外，可以对于已有的车辆现况先保持不动，对于新增的车辆着重加大个体工商户的试点， 小规模看看效果，实现管理的先进性和可控性 五总之，社会管理是一种利益平衡的协调、靠疏不靠堵 开放出租车这个有公司挂靠、资格限制等铸就的重重壁垒的铁幕，让经营者自由有序地出入，让出租车成为和其它工作一样平常职业，让此行业利润成为社会平均利润，让每个公民在和 谐社会能够以与自己的收入相对称的支出享受交通服务，这才是和谐社会进展的应有之义 感谢大家 听证会代表发言稿 出租车听证会发言稿 水价听证会发言稿（共6篇） 听证代表发言 行风听证会表态发言 第 9 页 共 9 页。