船舶电机拖动设计与实训.docx

一电动机及控制器件的认识 错误！未定义书签1控制器件的认识 错误！未定义书签2电动机的认识 错误！未定义书签二设计电路原理图及线路分析 错误！未定义书签1点动控制 错误！未定义书签2连续控制 23正反转控制（正反停、手动） 错误！未定义书签4正反转控制（正反循环、自动） 错误！未定义书签5 Y-△降压启动（手动） 56 Y-△降压启动（自动） 67顺序起动（手动） 78顺序起动（自动） 8三电路实物接线图 91点动控制电路实物接线图 92连续控制电路实物接线图 93正反转控制电路实物接线图 104正反转控制（正反循环、自动）电路实物接线图 105 Y-△降压启动（手动）电路实物接线图 116 Y-△降压启动（自动）电路实物接线图 117顺序起动（手动）电路实物接线图 128顺序起动（自动）电路实物接线图 12四心得体会 13五参考文献 14六致谢 15、电动机及控制器件的认识1.控制器件的认识:⑴ 熔断器：用于电路的短路保护，保护电机的运行2) 接触器：用于远距离、频繁接通和分断工作大电流的电路3) 空气断路器：用来接通断开主电路的电流4) 热继电器：为了充分发挥电机的过载能力，保证电机的正常启动和运行，而 当电机出现长时间过载时能自动切断电路。

5) 中间继电器：在控制电路中起到信号传递、放大、切换和逻辑控制等作用6) 时间继电器：从得到输入信号(线圈得电或失电)开始，经过一定的延时后 才输出信号2•电动机的认识：(1) 设计中用到的电机为三相异步鼠笼式电动机，定子绕组为星形接法，额定电 压380V,，额定电压50Hz，额定功率0.75KW，识别每相绕组的首尾端2) 电机的Y和接法△接法二、设计电路原理图及线路分析1. 点动控制L1OL2OL3OFU1图1点动控制电路原理图FR当按下按钮Sb~时,，线圈KM失电，接触器主触点断开，电机失电停止线路分析如下:KM得电，接触器的KM的主触点闭合，此时电机 得电运行;当松开按钮sb时线圈 运行M2. 连续控制'线路分析如下：(1) 按下按钮SBT时，线圈KM和KM1得电，接触器KM的主触点闭合 电机得电运行，继电器KM1触点KM1闭合形成自锁，使得接触器KM线圈始 终得电，保证电机的连续运行2)按下按钮SBP线圈KM和KM1失电，继电器KM1触点KM1断开， 接触器KM的主触点断开，电机失电停止3. 正反转控制(正反停、手动)线路分析如下:(1)当按下正转按钮SBT1时，线圈KM1和KM3同时得电。

接触器KM1 的主触点闭合，电机得电运行，辅助常闭触点KM1断开，形成互锁；继电器KM3 的辅助常开触点闭合形成KM1的自锁2)当按下反转按钮SBT2时，线圈KM2和KM4得电继电器KM2的 辅助常闭触点断开形成互锁，线圈KM1和KM3失电，电机正转停止，主触点 闭合，电机反转，KM4触电闭合与其形成自锁使电机反转3)停止电机时，按下按钮SBP即可4. 正反转控制(正反循环、自动):正：停「反.停复位正；停「反一停复位 正：停 反（3） 按下按钮SBT,线圈KT1、KT2、KT3及KM1、KM3均得电，继电器KM3 触点闭合形成自锁；时间继电器的延时闭合和延时断开触点按照时序图所示依次 闭合断开并循环，电机进行正停反的循环运行4） 按下按钮SBP控制线路失电，电机停止运行5. Y--降压启动（手动）辅助触点闭合形成自锁，；接触器KM1、KM3主触点闭合，电机星形启动2）三角形运行：按下复合按钮SBT22时，线圈KM2、KM4得电，KM2常 闭辅助触点断开KM3失电，主触点闭合，KM4常开辅助触点闭合自锁，线圈 KM2得电和形成自锁，电机在三角形情况下运行6. Y--降压启动(自动)主触点闭合，KM3辅助触点断开互锁，电机星形启动。

2) 三角形运行：KT计时时间到，KT1延迟断开触点断开，线圈KM3失电,KM3主触点断开，辅助触点闭合；延时闭合触点闭合，线圈KM2、KM4得电,KM4常开触点形成自锁，KM2主触点闭合，电机在三角形情况下运行3) 停止时按下按钮SBP即可，电机停止运行7. 顺序控制（手动）线路分析如下:（1）.启动时：按下SBT1，线圈KM1、KM3得电，KM3常开触点1闭合形成自锁，常开 触点2闭合形成互锁（在KM3未得电时，电机2无法运行），KM1主触点闭合 电机1得电运行；电机1运行后，按下SBT2，线圈KM2、KM4得电，KM4常 开触点KM41、KM42闭合，KM2主触点闭合，电机2得电运行2）.停止时：先按下SBP2，使线圈KM2、KM4失电，常开触点KM41、 KM42均断开，KM2主触点断开，电机2失电停止，再按下SBP1，线圈KM1 和KM3失电，KM3自锁断开，KM1主触点断开，电机1失电停止若在电机2 运行时，直接按SBP1，由于KM42的互锁作用，电机1、2仍继续运行若要 停下电机，必须先按SBP2停下电机2,再按SBP1停下电机1起动时顺寻恰好 相反，先按SBT1启动电机1才能再按SBT2启动电机2。

8. 顺序控制（自动）图8顺序控制（自动）控制电路原理图线路分析如下：（1） 时间设置：KT1设置为5S； KT2设置为5S2） 按下按钮SBT1，线圈KT、KM1、KM3得电，KM3常开触点KM31、KM32 均闭合，前者形成自锁，后者为KM2、KM4得电做准备，KM1主触点闭合，电 机1得电运行KT1设置时间到，其延时闭合触点KT1闭合，此时KM2、KM4 得电，KM4常开触点闭合形成自锁，KM2主触点闭合，电机2得电运行3） 停止时按下复合按钮SBT2，线圈KM2、KM4立即失电，相应触点动作， 电机2因KM2主触点断开失电停止，同时，线圈KM5、KT2得电，KM5常开 触点形成自锁，KT2设置时间到（电机2停下时间），KT2延迟断开，控制线路 失电，各触点相应动作，电机1失电停止三、电路实物接线图1.点动控制电路实物接线图3.正反停手动电路实物接线图j JI 9 I10J ;]—I I..三;!b £IHIE 一 1 T "-n4.!环、自动）电路实物接线站5屋三角降压启动（手动）电路实物接线图7.顺序启动（手动）电路实物接线图111*!电路实四、设计与实训心得体会这是我的第一次电机控制设计与实训，虽有很多不足之处，但通 过本次设计使我对《船舶辅机电气控制系统》这门课程有了进一步的 认识且在一定程度上开阔了自己的的思维。

在此次的设计过程中，通过对书本上知识的综合，让我加深了对 其理解，通过这次设计也使我认识到个人的逻辑思维对此设计的重要 性，且在整个设计与检查过程中对个人的耐心也是种考验，所以在这 设计与检查过程中一定要保持平静的心态;另外在设计与检查过程中 一定要细心，要注意电路中的每一个触头的位置、状态和所要执行的 功能这样才能是设计更趋完美在这次设计与实训中，我也认识到自己的的不足，今后我会更加 严格要求自己《船舶辅机电气控制系统》是一门重要的专业必修课， 它具有很强的实践性为了加深对所学课程（如模拟电子技术、数字 电子技术、电机学、电力电子技术等）的理解以及灵活应用所学知识 去解决实际问题，培养学生设计和动手操作的能力2009年6月2010 年五、参考资料[1] 船舶辅机电机控制系统 赵殿礼 大连海事大学出版社[2] 电机学第三版 汤蕴璆机械工业出版社六、致谢两周的时间很快就过去了，本次的课程设计我是以《船舶辅机电气控制系 统》教材为主要参考主线，我基本能按照设计要求进行，设计并进行实物接线在设计过程中我认真理解并掌握了每一个相关知识点，就是在掌握这些知 识点的前提下，我才能有这个规范的设计在此次的设计中，我感受了同学们认 真完成课程设计的态度和热情。

设计中，同学们积极交流，找出设计中的不足， 完善提高自己从无形之中增加了同学们之间的凝聚力大家积极合作，共同提 高在做课程设计的过程中，我感到自己学到的知识十分有限，通过这次书记的 学习，我的知识增长了很多更深刻地了解有关电机和控制器件的知识，同时也 弄明白了以前不明白的知识点在本次设计过程在中，也我深深的感受到合作在 工作中的作用这次课程设计使我受益匪浅，让我认识到了自己还要学的东西还有很多， 比如实践的重要性，培养了我们的探究能力在此感谢我们的学校和老师能够让 我们有这样的好机会提高锻炼自己，更加感谢潘老师对我们的指导。