航空飞行器的结冰与防冰.docx

航空飞行器的结冰与防冰【摘要】航空飞行器在大气温度5°C以下和空气湿度较大及复杂气象条件下 飞行时，突出部位通常是容易结冰的，比如：旋翼/尾桨的前缘、发动机进气口、 空速管、风挡玻璃、天线等结冰危害是极大的，可能改变飞行器的气动外形， 导致升力减小；可能阻挡飞行员的视线；可能造成仪表的指示误差，严重是危及 飞行安全防冰系统的功能是发出结冰信号并自动除冰通过研究，人们对飞行 中结冰危害的认识有了显著提高，并形成了诸多防范直升机结冰、除冰的有效措 施、经验和方法关键词】航空飞行器；结冰与防冰一、 结冰的气象条件航空飞行器飞到一定高度，周围空气湿度足够大，温度足够低，机体表面就 可能结冰从物态变化的角度来讲，结冰实际上是一种水汽或者液态水遇冷而转 变为固态的物理现象飞行中，结冰主要是由大气中水汽直接在机体表面凝华而 成过冷水滴指的是一种高空云层中普遍存在的不稳定的，稍受震动便立即冻结 成冰的微小水滴，这种水滴分布于许多云团中当飞行器在这样的云团中穿行时， 一旦机体表面低于0C，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并积聚成冰 飞行中，飞行器的结冰与所穿越云团的温度、湿度、云团状态、降水、时令等状 况息息相关。

一般来说，机体表面结冰通常发生于0C--20C温度范围内，但强 结冰多发生于-2C--10C；当云中的空气湿度达到温度露点差在0至5C之间时， 更容易发生结冰当飞行穿越积雨云或浓积云的上方时，机体表面通常会出现强 结冰；而穿越层云或层积云时，通常发生弱积冰或中积冰二、 结冰对航空飞行器的危害飞行器的突出部位通常是较容易结冰的比如，旋翼/尾桨的前缘、发动机 进气口、空速管、飞机风挡、天线等除此之外，旋翼表面也较容易结冰，油箱 内的水杂质有时也会形成细小的水粒概括起来，结冰对直升机的危害有以下几 个方面一） 破坏飞行器的空气动力性能旋翼或尾桨结冰，可使飞行中的升力下 降，阻力增加，续航性能变差，并可引起机体抖动，使操作变得困难即使薄薄 的一层冰或霜也能损害旋翼和尾桨性能，相当于中粒砂纸粗糙度的冰也可能导致 操纵品质降低到危险程度；另外，结冰对起飞性能的影响也是非常严重的，它可 使飞行器的起飞过程变得艰难，可导致飞行器离地后坠毁等现象二） 威胁发动机当飞行器处于空气湿度较大的区域，如雾、云、或降水 中，如果外部温度低于0C，则会在发动机进气口上出现积冰这样就会使进气 量减少，进气气流发生畸变，造成动力损失，甚至发动机停车。

还有更严重的情 况，当飞行器起飞时，旋翼因升力作用变得弯曲，前缘冰层常会破裂散开，发动。