汽车构造15-24章讲解.pptx

西安科技大学机械工程学院 1. 变速器的功用和类型 2. 变速器的变速传动机构 3. 同步器 4. 变速器操纵机构 5. 分动器 第十五章 变速器与分动器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第一节 变速器的功用和类型 1．变速器的功用 （1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； （2）实现倒车； （3）利用空档中断动力的传递 2．变速器的组成 （1）变速传动机构； （2）变速操纵机构 3．变速器的类型 （1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合 式3种 （2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式 和半自动操纵式3种 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 一、两轴式变速器 两轴式变速器的动力传递主要依靠两根互相平行的轴（输入轴和输 出轴）完成此外，还有一根比较短的倒档轴以帮助汽车实现倒退行 驶 西安科技大学机械工程学院 13 输入轴 24 输出轴 10、18 一档齿轮8 、20 二档齿轮7 、21 三档齿轮3 、23 四档齿轮1 、25 五档齿轮 变速器与分动器——第一节 变速器的功用和类型 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 花键 从动盘毂 一档齿轮 倒档齿轮 二档齿轮 外花键 花键毂 三档齿轮 接合齿圈 滚针轴承 输入轴结构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 1挡2挡3挡4挡5挡倒挡 输入轴齿数111827314012 倒档轴齿数20 输出轴齿数383537323438 1挡传动比=（输出轴1挡齿数/输入轴1挡齿数）=（38/11）=3.45 2挡传动比=（输出轴2挡齿数/输入轴2挡齿数）=（35/18）=1.94 3挡传动比=（输出轴3挡齿数/输入轴3挡齿数）=（37/27）=1.37 4挡传动比=（输出轴4挡齿数/输入轴4挡齿数）=（32/31）=1.03 5挡传动比=（输出轴5挡齿数/输入轴5挡齿数）=（34/40）=0.85 倒挡传动比=（输出轴倒挡齿数/倒挡轴齿数） ×（倒挡轴齿数/输入轴倒挡齿数） 捷达02KA型变速器各挡齿数表 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 三、三轴式变速器 三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。

西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 第一轴22 中间轴43 1挡2挡3挡4挡5挡倒挡 中间轴111926333811 第二轴434738322640 倒档轴23 i1=（43/22）×(43/11)=7.640 i2=（43/22）×(47/19)=4.835 i3=（43/22）×(38/26)=2.857 i4=（43/22）×(32/33)=1.895 i5=（43/22）×(26/38)=1.337 i6=1 iR=（43/22）×(23/11) ×(23/11 ) =7.107 解放CA1091型汽车变速器齿数表 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同 时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。

汽车 行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳 档 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 （2）花键毂齿端的齿厚切薄 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 （3）接合套的齿端制成凸肩 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 五、组合式变速传动机构 组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联 ）而成 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第二节 变速器的变速传动机构 变速器主箱和副箱各有两套中间轴总成，输入的动力分两路传给二 中间轴总成，再由输出轴总成将两路动力合流后输出输入、输出轴上 的齿轮同时有两个齿分别与二中间轴上的齿轮啮合，工作时每齿所受载 荷相对单中间轴结构而言，理论上降低了1/2 西安科技大学机械工程学院 第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性 式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达 到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。

西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 锁环（同步环） 缺口 短花键 凸起 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 滑块的两端深入锁环缺口 凸起部分伸入 花键毂通槽 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 接合套外锥面 定位销 常压式同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 2．锁销式惯性同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 3．自行增力式同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第三节 同步器 3．自行增力式同步器 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 变速器操纵机构应保 证驾驶员能够准确而可 靠地使变速器挂入所需 的任一挡位工作，并可 随时使之退到空挡。

一 般由变速杆、拨块、拨 叉、拨叉轴以及安全装 置等组成 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对变 速器操纵机构提出要求： Ø 保证变速器不自行脱挡或挂挡————————自锁装置 Ø 保证变速器不同时挂入两个挡位———————互锁装置 Ø 防止误挂倒档 ————————倒挡锁 1. 自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧 作用：保证换档到位 防止自动脱档 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 2. 互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球 作用：防止同时挂入两档 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 3. 倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧 作用：防止误挂倒档 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第四节 变速器操纵机构 二、远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与 拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操 纵 西安科技大学机械工程学院 变速器与分动器——第五节 分动器 1.分动器的功用 （1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥 （2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用 2．分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以 上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

点击放大 西安科技大学机械工程学院 汽车自动变速器——第一节 概述 汽车自动变速器即自动操纵式变速器它可根据发动机负荷和车速等 工况的变化自动变换传动系统的传动比 Ø 良好的动力性和燃油经济性 Ø 有效减少发动机排放污染 Ø 提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性 Ø 操纵轻便 西安科技大学机械工程学院 汽车自动变速器——第一节 概述 1．自动变速器的类型 1）按传动比变化方式 Ø 有级式自动变速器 以机械式齿轮变速器为基础，实现自动控制的变速器 Ø 无级式自动变速器 电力式和液力式及金属带式无级自动变速器 Ø 综合式自动变速器 实现自动控制的液力机械式变速器 2）按齿轮变速系统的控制方式 Ø 液控液压自动变速器 将控制参数转化为液压控制信号，直接控制换档阀 Ø 电控液压自动变速器 将控制参数转化为电信号，由ECU控制换档阀换档 西安科技大学机械工程学院 汽车自动变速器——第一节 概述 2．自动变速器的组成 液力机械式自动变速器由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、 液压操纵系统、液压或电子控制系统组成 西安科技大学机械工程学院 汽车自动变速器——第二节 液力耦合器与液力变矩器 液力传动分为动液传动和静液传动两大类 动液传动：依靠液体在循环流动过程中动能的变化而传递动力。

静液传动：利用液体在密闭的工作容积内压能的变化而传递动力 一、液力耦合器 1.液力耦合器的结构和工作原理 液力耦合器主要由泵轮、涡 轮和耦合器外壳等。