自动变速器液力变矩器常见故障诊断与维修.docx

自动变速器液力变矩器常见故障诊断与维修来源：本站原创作者:嵇 伟编辑:本刊编辑部时间:2006-2-22 10:45:11自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器 和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对 液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度为了 使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就 针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1. 液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑(1 )故障现象当车辆出现在3 0〜5 0 km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过 了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离 合器打滑2)故障诊断方法发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩 住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机 的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打 滑3 )故障分析图1导轮变矩器低速增扭，靠的是导轮(图1 )改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。

这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反， 发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合 器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况 区域)加速不良4)维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向 离合器即可排除故障2. 液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞(1 )故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有8 0〜9 0 km/ h左右；加大节气门开度，最高车速也只有1 1 0〜1 2 0 km/h 左右2 )故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅， 但发动机排气不畅时冷车起动困难打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发 动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转 速正常3 )维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障3. 液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足(1 )故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响 声，20 min后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。

2 )故障诊断方法发动机热机后，车速在3 0〜5 0 km/h后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地 踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可(制动灯开关负责解除变矩器 锁止工况)若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡” 的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成 的3 )故障分析图2 4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀(图2 )决定锁止油压的大小若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过 低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振 动，发出“嗡嗡”的异响声在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀， 如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足4)维修方法更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障4. 液力变矩器内过脏(1)故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机 构的情况如一辆老款丰田皇冠轿车，在更换了1组烧蚀的离合器后，由于没有及 时清洗液力变矩器，结果每隔3 0 0 0 km左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一 次。

一连烧蚀了3组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速 挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到发生换挡冲击的新 故障2）故障诊断方法检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）3 ）故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式、粘液式和离心式3种，其中最常 见的锁止方式是液力锁止液力变矩器采用液力锁止的变速器有2个进油口，一个 在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上在控制阀上的进油口有油 液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护后者在进入锁止工 况前通润滑油道，在进入锁止后又通控制阀、电磁阀及蓄压器只要有1组离合器 或制动器发生严重烧蚀，维修时就必须彻底清洗液力变矩器因为烧蚀而剥落的粉 尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道， 造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道 和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速 器最前端行星齿轮机构的润滑油道，从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀自动变速器的行星齿轮机构靠润滑油压润滑，离合器和制动器靠工作油压润滑， 所以在润滑油道堵塞后行星齿轮机构发生连续烧蚀时，离合器和制动器却没有发生 再次烧蚀。

液力变矩器在进入锁止工况后，涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉 尘会随油液流动进入控制阀、电磁阀和蓄压器进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如 换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速 器缺挡；主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶粉尘随油液进入电磁阀时会 造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高， 所有的挡位均出现换挡冲击进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障，蓄 压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油 会造成连续烧蚀同1组离合器或制动器4）维修方法彻底清洗液力变矩器可以在放净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变矩 器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清 洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换1次油即 可也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下2点1 ）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能 破坏2 ）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否 则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。

5. 液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大(1 )故障现象① 油泵早期磨损油泵发生早期磨损后会导致1 0 0 0 0 km左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀② 变速器油泵油封漏油油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终 是空挡，汽车无法行驶2)故障诊断方法将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端 跳量，如果挠性板的端向跳动量大于0 .2 0 mm,必须更换挠性板；如挠性板合 格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量 大于0 .30 mm，必须更换变矩器现在有许多维修厂家修理变矩器时，采用车 床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂(图3) 端跳量过大图3注意检查驱动毂(3 )故障分析正常使用情况下，油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因 有2个：一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵；另一个是变矩器驱动毂端 跳量过大大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的，油泵齿轮的 工作间隙出厂时大都是0. 08〜0. 15 mm,磨损极限为0. 3 0 mm,如 果变矩器驱动毂端向跳动量大于0.30 mm会造成油泵发生早期磨损，端向跳动 量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。

4)维修方法更换端向跳动过大的挠性板或变矩器6. 液力变矩器内涡轮的花键毂磨损(1 )故障现象事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈 而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶三菱变速器 在北京地区已发生数起此类故障(行驶里程多在8万〜9万km以上)，另外宝马 和马自达变速器也发生过此类故障2)故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控 系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑 导轮的）是否发生磨损3 ）故障分析图4涡轮涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图4）发生磨损，变速器将变 成空挡，所以汽车无法行驶造成涡轮花键毂发生磨损的原因有2个① 材质问题个别型号的变速器在车辆行驶8万〜9万k m后就可能发生此类 故障② 变速器输入轴轴向位移量过大变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止 推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向 位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和 啮合区减少，造成其早期磨损4)维修方法更换液力变矩器。

7. 导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉(1 )故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严 重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶2)故障诊断方法图5变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮(图5)发生运动干 涉3 )故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转， 发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮 或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又 可以正常行驶4)维修方法更换液力变矩器。