地铁行车调度应急指挥分析探讨.docx

地铁行车调度应急指挥分析探讨 地铁行车调度应急指挥分析探讨 摘 要：近年来，随着城市化进程的加快，地铁成为解决城市交通拥堵的重要手段，由于地铁行车涉及到城市居民的生活和出行平安，如果运行失当，将会给整个城市和城市居民带来不可估量的损失因此，地铁建设和地铁运行平安受到社会各界和业内人士的普遍关注本文主要就地铁行车调度应急指挥作了相关的分析，以供参考 关键词：地铁;行车调度;应急指挥 引 言：由于城市交通运输压力日益增大，轨道运输越来越受到人们的关注地铁行车平安与应急处理问题是地铁运行系统常见的问题解决好地铁行车调度处理问题，是保证地铁行车平安的关键加强地铁行车调度的应急处理能力在整个地铁运行中的意义是十分重要的 1 行车调度应急处理应遵循的原那么 1.1 先通后复原那么 设备发生故障或地铁出现事件、事故时，各调度应按“先通后复〞的原那么处理必要时，可组织小交路运行或启动应急公交接驳预案如故障、事件、事故等伴有火情或危及员工、乘客的生命平安时含在处理过程中出现，各调度应立即按相应的处理程序执行，实施先救人，以及救人与处理事故同步进行的原那么。

1.2 分工合作原那么 应急情况下，调度指挥遵循“既分工，又合作，有分工，有调整〞的原那么调度员按照既定的分工，各司其职，按部就班地开展工作同时，主任调度在应急处理的不同阶段，需进一步细化、调整调度员分工，保持步调一致 1.2.1 应急调度分工 不同种类的故障，可分为节点故障和全线故障如ATS故障全线灰显、SICAS 联锁区域故障等两大类不同类别故障下的调度分工原那么如下： 节点故障情况下，由一人控制故障点，另一人控制其他区域原那么上谁接报故障，谁就是故障点的控制者 全线故障情况下，一人负责控制车站，一人负责控制列车;或者一人负责控制上行线，一人负责控制下行线;或者以线路中间车站为界，各自负责一半线路的控制 1.2.1 互相配合 分工是为了更好地合作只有充分沟通，才能紧密配合因而，在应急调度指挥过程中，一些有效的沟通和交流显得十分重要 完成应急流程的每一关键步骤后，都要知会参与应急指挥的人员哪些工作已完成、哪些工作还没做，方便大家帮助补台或在适当的时候加以提醒 耳听八方，防止发生指令冲突、相互干扰、重复对方已完成的工作等情况 自己负责的工作，情况紧迫时主动请求对方支援。

1.3 主动控制原那么 带着目的、抓住重点来收集信息归根到底，要弄清楚现场故障情况对运营效劳的影响程度 能提前通知的事项，提前主动安排，防止调度员不断应接不知情的车站、司机和有关人员的来电询问例如，在故障发生初期， 调度可将故障的影响范围、采取何种降级模式行车、预计晚点的时间等情况向全线司机、车站以及邻线调度通报 能全呼、组呼布置的事项，绝不单呼 布置工作时要简洁，争取时间去做更多的事情能一次布置清楚的事项 ，不分两次或屡次说明例如，信号SICAS故障恢复，行调要确认能否安排列车折返行调在与车站通话时，应该在一次通话过程中把“钩锁器是否已取下〞和“人员是否已到平安位置〞两个关键点确认清楚，而不是分次确认 充分调动资源，及早安排车辆检修人员、折返司机或司机督导上故障车协助处理故障，或上备用车做好应急准备 2 行车调度应急处理存在的主要问题 2.1 调度指挥方式单一，不能表达调度指挥的综合性能 在调度指挥中，调度人员作风保守，调度指挥方式单一，不能综合运用调度指挥方式进行应急处置，简单的调度方式造成应急处置效率低，影响大，乘客不满，并损害地铁运营形象等。

2.2 信息反应渠道不畅，延误行车恢复时间 调度指挥过程中，现场受令后不能与调度指挥中心保持一致联络，且调度指挥中心线路繁忙，与现场的人员会出现指令不到位等情况，造成调度指挥与现场的联系脱节，不能在第一时间掌握现场情况，予以指挥调整，错过了事件处理的大量时机，信息因素延误行车恢复时间的问题比拟突出 3 行车调度应急处理的具体对策 3.1 重建作业流程，形成标准化作业程序 调度员生产岗位要有标准的作业过程，从调度员岗前准备至交班后退勤止，全部实行程序化、标准化作业流程，对调度员的作业过程进行细节标准，明确标准和要求，以强化调度人员的岗位责任感与此同时，对于应急处置的相应标准和方法要公示上墙，让调度员在日常的工作中熟悉、学习、运用和掌握，在遇有突发事件需要应急处置调度指挥时，依图索样，按部就班的进行应急处理，从而提高调度人员应急处置的准确率和果断性，最大程度的降低突发事件对行车组织的影响并要从全局出发，培养调度人员全局观念，在应急处置中要综合全局的利益，按照先重点后一般的原因对应急处置的综合因素进行考虑，防止出现调度遗漏，造成不必要的损失 3.2 畅通信息反应渠道，依靠多媒体软件提高调度效率 调度指挥中心要建立标准的信息反应流程，明确各职人员信息反应的责任，现场信息反应的类别，时间，以及反应的渠道等，对重要信息反应后要随时对进度进行跟踪反应补充，保证调度指挥中心掌握信息的及时性，严格信息反应考核管理制度，对违反信息反应制度的严肃处理。

在此根底上，调度指挥中心要尽快完全正确实现信息化，对目前使用计算机调度管理软件进行重新开发和完善，形成调度指挥的综合管理体系，并要在调度中心引进高技能的信息人才，通过在使用中改良，在改良中完善，使调度指挥的信息沟通系统不仅仅是能通话、能录音，而且能够同步实施全线视频，现场机车工作人员及救援岗位人员可同步调度指挥，按照调度人员指令作业，提高调度指挥的效率 3.3 重视应急预案演练，提前做好应急处置准备 未雨绸缪，调度指挥中心要建立应急处置预案，对各种行车组织中的问题进行预案演练，组织调度人员对各种预案进行熟记硬背，并定期进行演练安排，全部模拟现场应急处置情景，并要在演练中注重单一调度方式和综合调度方式的整合，培养调度人员全局观念和机变能力，确保高效的调度指挥，提高应急处置的时间和质量同时，要定期组织调度人员的技能比武活动，通过单项技能比武和综合技能比武，提高调度人员自我学习的积极性，以及强化调度人员提高技能的优越感，为应急处置提供强有力的人力支持另外，健全应急演练的评估体系和绩效鼓励机制也尤为重要，通过对演练全面、认真地评估，总结经验、反思缺乏，从而优化和完善班组分工，提高调度班组及个人的岗位合力。

对演练结果要纳入绩效管理，奖勤罚懒，奖优罚劣，消除调度人员干好干坏一个样的岗位依赖性，提高调度员的整体素质，确保应急演练质量，实现学习致用 4 结束语 总之，地铁行车调度应急处理是一个简单而复杂的过程因此，行车调度必须选择高素质的综合性人才，从调度的日常作业程序标准抓起，严格按照运行图行车，减少行车调度的突发事件发生机率，从而防止调度指挥失误 参考文献： 【1】杨浩.铁路运输组织学[M].北京：中国铁道出版社，2006. 【2】孙涛.地铁行车调度中心可用性评估[J].制造业自动化，2021. 【3】魏新平.铁路行车调度系统人员可靠性分析[J].铁道运营技术，2021. 。