汽车船安全管理规定介绍.docx

汽车船安全管理规定1 总则1.1 为了加强汽车船安全监督管理，保障海上人命和财产安全，保证安全快捷、优质高效 地完成商品车辆的运输，根据 《海上滚装船舶安全监督管理规定》、《SOLAS》公约等 有关法规制定汽车船安全管理规定1.2 本规定适用于汽车船（ PURE CAR CARRIER ）1.3 上汽车船工作的船员，必须经过管理公司有关部门安排的有关汽车船特殊操作的培 训1.4 管理公司负责制定培训教材，并把培训教材分发到各船舶1.5 直接受派上船的船员未经过公司培训的，必须由船长或其指定人员对其进行培训1.6 培训内容至少包括以下几项：1.6.1 观看《汽车专用船装卸作业、预防车体受损指南》的录像或 VCD1.6.2 学习《防止车辆损坏手册》 （船员必读）（码头工人必读）1.6.3 学习管理公司有关《船岸汽车船货物运输操作须知》 1.7 本规定下列用语的含义是：1.7.1 “滚装船舶 ”，是指具有滚装装货处所或者装车处所的船舶， 包括滚装客船和滚 装货船1.7.2 “汽车船”，是滚装货船的基础上派生而出的一种专用船舶， 以汽车作运输货物，分别承运同类或多种类别的车辆1.7.3 “装车处所”，是指滚装船舶的有隔离舱壁的甲板以上或者甲板以下用作装载机 动车、非机动车并可以让车辆进出的围蔽处所。

2 汽车船消防管理2.1 汽车船的消防方针是“以防为主、防消结合、立足自救” 2.2 为了落实船舶消防方针，船舶必须建立防火安全小组2.3 船舶应制定一个完善和详细的消防灭火部署即应急灭火行动计划，来贯彻落实消防方 针，确保船舶安全2.4 汽车船发生火灾比其它船舶更为严重，火灾一旦发生，就会迅速蔓延，难以扑救，而 且危险大，损失也大，这是汽车船火灾的特点船舶应根据这一特点和本船实际情况 制定出一个较周密的防火工作计划2.5 汽车船应按规定间隔进行防火教育：2.5.1 理论知识教育指派专人负责讲解有关防火灭火原理以及防火灭火设备、器材的 正确使用、清洁、保管、消除火灾能源和隐患的内容2.5.2 经常收集最新火灾案例，用所学到的理论知识联系火灾案例的实际，通过讨论的 方式进行训练2.5.3 加强每个船员对防火灭火设备、器材等的实际操作能力的训练，以提高防火灭火 能力2.6 按期对防火、灭火设备、器材、装备、用品等进行维护保养，使它们始终处于良好并 立即可用状态2.7 定期进行演习，以增强船员的防火灭火能力2.8 为了做好货舱内的防燃、 防爆工作，应指派人员经常测量装车处所内可燃气体的浓度， 并进行必要的通风工作，防止火灾和重大事故的发生。

2.9 航行中每班坚持巡舱检查制度，以便及早发现火警，控制火情2.10 装卸车作业期间的防止火灾措施应包括：2.10.1 禁止在装车处所吸烟，通道口应悬挂 “NO SMOKING" 标志装车处所内墙壁 应有“ NO SMOKING ”的标志并保持清晰2.10.2 装卸车期间，如车辆需加油时，应在值班人员的监督下进行并确认周围没有烟火，尽可能拖到码头进行2.10.3 当发现车辆漏油的情况，值班人员应立即擦掉，并采取防止漏油的措施车 辆电池需充电时，应在安全地带进行2.10.4 注意提醒装卸工人尽量避免长时间怠速运转汽车或同时启动汽车，以降低汽 车排出的废气污染2.10.5 装车时确保灭火器和消防栓的周围留有足够的消防通道2.10.6 装 /卸车作业完成后，大副确认所有的气密门、水密门、通道门处于关闭状态2.10.7 装 /卸作业完成后应及时检查确认火灾警报器和烟雾探测器工作正常2.10.8 值班驾驶员应每班检查确认火灾警报器工作正常3 装 / 卸车作业前准备及装卸操作3.1 装车前必须做好下列各项工作：3.1.1 清扫、整理货舱及装车甲板，保证装车处所清洁、干爽、明亮3.1.2 对甲板通风筒进行除锈保养，特别是货舱内风道门口的垃圾应清理。

3.1.3 清洁货舱内的油污并检查液压油管及接头，确保管路无漏油3.1.4 船舶修理完成后，应清除货舱内剩余的钢板、焊条等杂物3.1.5 检查通过大舱的冷却水管系和消防水管系，确保没有漏水，发现问题及时修 理灭漏3.1.6 根据配载图中车辆的高度要求，调整好活动甲板的位置3.1.7 检查布置好货舱内的安全标志及标示、通道等3.1.8 严禁到港前 7 天内给装车甲板打油漆，防止污染车胎3.1.9 抵港前应检查污水井，清除污水井内垃圾杂物，每年 2 次对污水井进行除锈 油漆保养每年 2 次对污水井进行抽水试验，以证明货舱污水系统处于正常 可用状态3.1.10 利用潮汐表计算可使用汽车吊桥的时间3.1.11 确保装车处所有足够的照明3.2 卸车前还应做好下列各项工作：3.2.1 对装车处所进行充分的通风3.2.2 了解作业的时间安排、堆场的情况3.2.3 布置人员注意尾跳的安全操作角度3.2.4 告知驾驶员只能从驾驶门进入汽车 ,注意防止车门受损3.2.5 起动车辆前 ,确认手动档放置在空档位置而自动档放置在泊车位置3.2.6 制定排放压载水计划，布置具体实施3.3 在装卸 /货之前，船方应与有关各方就下列内容召开装 /卸货碰头会议。

3.3.1 装 /卸、积载情况和装 /卸计划3.3.2 绑扎和解绑的基本方法3.3.3 重型车辆的积载与绑扎的特别要求3.3.4 超高车和高度许可的装载甲板3.3.5 装载甲板重量限制3.3.6 装车 /卸车所使用的驾驶路线和装／卸车辆的操作顺序3.3.7 工班的数量和组成，工人在舱内作业时应注意的事项3.3.8 收／放妥尾跳、移动跳板和升降甲板的大概时间3.3.9 根据货舱的特点要求特别注意的事项3.3.10 测量管，开／关道门的应留出的地方3.3.11 出现紧急情况时应报告的部门和人员名单3.4 在防止货舱内发生碰撞事故的预防措施341应用交通锥、交通标识来指示安全的驾驶路线342在货舱内标识限制速度（最大 20公里/小时）3.4.3保证行驶中的车辆间在货舱内有 15米的安全间距344应满足驾驶所需的照明，但照明灯光不能耀眼345应彻底清除甲板上的油渍3.5装卸货期间的安全措施：3.5.1 控制汽车的流向、流量，避开已发生危险的区域3.5.2 在装车处所小心工作和行走，行走时应面对汽车来向3.5.3 开始启动汽车时，禁止人员进入两车之间3.5.4 货舱内所有工作人员必须穿反光衣、戴货舱专用安全帽3.5.5 装卸过程中防止船舶过大的艏倾或横倾。

3.5.6 不同港口的车辆应用不同颜色的隔票带进行标识分隔3.6值班人员应监督装车司机做好装车工作：3.6.1车门应关闭3.6.2车灯应熄火3.6.3窗户应关闭3.6.4天线应缩入3.6.5车门不应上锁3.6.6拉紧手刹3.6.7拨出钥匙3.6.8 燃油没有泄漏3.7 车停后应把变速器操纵杆换到下列位置：3.7.1 自排档汽车：变速杆推到“停车档” 3.7.2 手排档汽车：当停放在甲板上或上行斜坡时，变速杆推到“低速档” 3.7.3 手排档汽车：当停放在下行斜坡时，变速杆推到“倒车档” 3.8 装卸中防止人员坠落的措施：3.8.1 设置安全绳 /网,利用交通锥、防滑胶等以防止人员从船上设有汽车尾跳的位置或 可移动跳板上滑落3.8.2 在通知工头并采取必要的安全措施后才可调节尾跳或移动跳板3.9 为了避免发生越港货应做到：3.9.1 确保每一卸货港口的车辆积载区分隔标识是清楚的3.9.2 港口标志类似的货物要在现场清点3.9.3 完货后要在易漏卸舱室内检查是否漏卸3.9.4全部完货后，重新检查所有区域以确认没有车辆漏卸3.9.5 最后的检查，大副必须参与监督3.10 卸车时发现车钥匙丢失和打不开时：3.10.1立即报告装卸工班组长和船长。

3.10.2联系代理安排锁匠上船开锁4 靠离泊期间的注意事项4.1 系泊期间遭遇强风强流时的措施： 4.1.1应停止装卸作业如需装卸作业，应在公司许可下安排拖轮协助装卸 4.1.2防止船舶吹离码头的最有效是增加系缆数量 4.1.3在上述情况下应收起尾跳以防损坏4.2 特别注意摆放在码头前沿的车辆，防止污染和损坏码头车辆的措施包括：4.2.1 在船靠泊的码头上同时有车停泊时，严禁做船体油漆保养工作4.2.2 船首船尾的老鼠档要经常检查系妥系牢，防止强风时飘落损坏车辆4.2.3 为了防止烟灰飘落到码头污染车辆，应在进港前仔细地吹扫烟灰和冲洗甲板 避免发电机超负荷运转冒灰烟检查烟囱防尘网完好4.2.4 系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆4.2.5 为防止上甲板积水由于船舶倾斜而流下码头污染车辆，水手长在到港前应堵 好上甲板、首尾甲板的下水孔盖4.3 系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆4.4 洗锚链的阀门在靠岸前大副应检查确保其处于关闭状态4.5 严格禁止船员在滚装码头堆场碰触或驾驶车辆步行穿越滚装码头堆场时应听从堆场 管理人员的指令，并按指定的路线行走4.6 当风力接近 6级时，港内靠离泊应注意安全，拖轮协助进行。

当风力超过 7 级时，尽 可能避免港内操作4.7 为了检验货舱喷淋管路所做的喷水试验后，应放空残水，并用高压空气吹空5 积载与稳性5.1 除舱内斜坡上的空间外，在船的纵向方向，为了安全，积载车辆时，下列空挡应该留 出：4.1.1 车门与车门之间，或车门与舱壁之间，应保持 10CM 的间距4.1.2 车的保险杠之间，保险杠与舱壁结构之间，保险杠与车门之间，应保持 30CM 的间距，并可作为（绑扎、解绑、检查等）工作通道4.1.3 在舱内梯子的前方应留出 50CM X 50CM的空挡10 mi10 EII18口站5佥5.2标准的装载方法：5.2.1逆时针装载法：如果驾驶座在车的左侧，装载时应采用逆时针积载方法，对于 图示的每一个积载区域来说，这种方式在卸货时能提供宽敞的空间打开车门， 使驾驶员进入第一辆要卸载的车5.2.2顺时针装载法：如果车辆的驾驶座在右侧，装载时应按顺时针方向进行，顺时 针与逆时针装载法原理相同，但方向相反5.2.3车头朝外的装载法：车头朝外的积载法适用于舱内较狭窄或弯道较急的地方， 在此类舱内不适用逆时针或顺时针装载的方法5.2.4航次任务确定后，公司港口船长负责进行电脑配载，并尽快将配载结果发船经 大副审核，进行稳性和强度校核，满足要求后方可按此计划装车。

5.3大副应确保装载后船舶稳性应大于 0.35米并在整个航次中满足IMO的最低稳性要 求6汽车船绑扎材料管理与车辆的系固绑扎作业6.1在抵达装货港的同时，应根据各个舱室或甲板的装车数量，合理的分配绑扎材料， 整齐地挂在挂钩杆上6.2绑扎带出现下列情况，应及时报告公司并申请更换：6.2.1 绑扎带的金属头有明显的变形6.2.2 绑扎带的金属头锈蚀严重磙子表明明显被磨损或接触到绑扎带的部分明显生 锈6.2.3 绑扎带破洞的直径大于或等于带宽的十分之一6.2.4 绑扎带磨损的宽度大于或等于带宽的十分之 一6.2.5 绑扎带整个表面磨损超过它全部宽度或超过它厚度的十分之一6.2.6 绑扎带的整个表面变色和变硬达到二分之一或超过了其宽度。