03第三章拉威式变速器【自动变速器原理与诊断维修】.pdf

一一01M自动变速器结构自动变速器结构 第三章第三章 拉威奈尔赫行星齿轮式自动变速器拉威奈尔赫行星齿轮式自动变速器 制动器鼓 K1毂 输入轴与K2毂K1鼓K3鼓键配一体 离合器毂 制动器B2毂鼓 从图可知，该变速器是由k1、k2、k3三个离合器，和B1、B2两个制动器、和一个单向离合器组成 因所 有行星齿轮式自动变速器的结构原理大同小异，因此，可总结出所有行星齿轮式自动变速器，均由结构和工 作原理完全相同的离合器、制动器、单向离合器、行星齿轮机构组成详见教材图文详见 二、二、01M自动变速器结构拆分自动变速器结构拆分 油泵 油泵后壳 B2制动器片 油泵后壳轴 输入轴 B2毂 K2鼓 大太阳轮 行星齿轮机构 小太阳轮毂 行星架毂 B1制动片 壳体 K1K2K3总成 1. 总成拆分总成拆分 将01M变速器顺其自然的拆分成三部份 在实体拆分中一目了然可知,制动B2可制动大太阳轮,制动B1可制动行星架,行星架内有两个行星排,前排是辛普森 式,后排是拉威奈尔赫式.小太阳轮鼓的花键轴与架内小太阳轮键配合,行星架鼓花键轴与行星架键配合.详见教材或助 教助学视频演讲. 2. 离合器离合器K1、、K2、、K3拆分拆分 与小太阳轮毂键配 与K1鼓鍵配 输入轴及 K1毂 K3鼓 从拆缷中可知, 三个离合器可分别将大太阳轮、小太阳轮毂、行星架毂与输入轴键配合。

而小太阳轮 毂的花键轴与小太阳轮键配合、行星架毂的花键轴与行星架键配合, 可见, 输入轴可分别使大太阳轮、小 太阳轮、行星架分别主动旋转详见教材和助教助学视频演讲 凵 3. 单向离合器和行星齿轮机构单向离合器和行星齿轮机构 B1活塞 制动器B1压盘 B1制动器片 行星齿 F內环 齿圏输出 架内装小太阳轮长短行星轮 与壳体键配合 轮机构 拆卸中可知,单向离合器外环与壳体键配合, 内环是行星架, F可单向制动行星架B1可制动行星架, 架内有大小太阳轮和长短行星轮, 齿圏与长行星轮内啮合是输出元件 详见教材或助教助学视频演讲 三、三、01M自动变速器各档传动原理自动变速器各档传动原理 该图所示为传统的01M自动变速器传动图从图可知，要想用这样一张传统的固定不变的图，完全靠 想像将自动变速器各档传动原理剖析的淋漓尽致，是十分困难的 若将传统的传动图旋转90，便可引入作用力与反作用力及各轮转向箭头，使每档均有一图与之对应 ，并可用多媒体教学软件将各档具体传动过程，动感的演示的淋漓尽致，通浅易懂详见教材或助教助 学视频演讲 1旋转旋转90 D1档传动原理档传动原理 K2 K1K3 K3 B1 F1 长 行 星 轮 短行星轮 K1使小太阳轮主动旋转, F1单向制动行星架, 长行星轮在制动的架上自转, 齿圏输出D1档。

传动过 程详见教材或助教助学视频演讲 2旋转旋转90 D2档传动原理档传动原理 K1 K1使小太阳轮主动 K2 K3 K1使小太阳轮主动 K1 K2 K3 长行星轮 传动过程详见教材或助教助学视频演讲 离合器k1使小太阳轮主动顺时针旋转, B2制动大太阳轮,长行星轮除按D1档的转速自转外,还在制动的大太 阳轮上公转,比D1档增加了一个公转的速度,输出D2档 K2 K1K3 长行星轮 行星齿轮机构任意两轮与输入轴连一体，其它各轮不连自连使行星齿轮机构成一体 详见教材或助教助学视频演讲 3旋转旋转90D3档传动原档传动原 4，旋转，旋转90D4档传动原理档传动原理 K2 K3K3 K3使行星架主动 空转 离合器K3将行星架与输入轴连成一体，使行星架成为该档的主动件大太阳轮制动,根据辛普森行星 排传动规律,行星架主动, 输出超速档 , 齿圈输出D4档 传动过程详见教材或助教助学视频演示 5旋转旋转90倒档传动原理倒档传动原理 K2 K3K1 K2使大太阳轮主动前后齿圈一体 B1制动行星架 离合器K 2工作使前排大太阳轮与输入轴连成一体，大太阳轮主动旋转制动器B1将行星架制动， 根据辛普森行星排传动规律可知,行星架制动输出倒档, 齿圏逆时针旋转而输出倒档。

传动过程详见教材或助教助学视频及多媒体教学软件 6传动规律传动规律 所以选01M自动变速器进行分析，是因它的行星齿轮机构既有辛普森行星排，又有拉威娜行 星排，且很多高档轿车多档输出，最后均用01M行星齿轮机构完成的 根据本教材第二章辛普森单行星排和拉威娜式单行星排各七种传动过程，及01M自动变速器 各档的具体传动过程，便可总结出适用于所有行星齿轮式自动变速器重要的传动规律： 1. 所有行星齿轮式自动变速器，各档输出均是由两个辛普森行星排，或一个辛普森行星排和 一个拉威娜行星排组合成的行星齿轮机构完成的 只要在该行星齿轮机构的输入端，再串联一个或两个行星排，使其几个不同的输出转数通过 离合器传递给最后的行星齿轮机构，该行星齿轮机构便可输出更多档位 2. 行星齿轮机构中，每有一轮制动，有几轮主动旋转与之对应，便有几个档位输出 3. 所有由两个辛普森行星排，或一个辛普森行星排和一个拉威娜星排組合成的行星齿轮机构 ，后行星排一定输出几个低于直接档的档位，前行星排一定输出几个高于直接档和倒档的档位 4. 离合器将行星齿机构任意两轮与输入轴连一体，输出是直接档（等于主动的转数） 只要深刻理解上述四条规律，所有行星齿轮式自动变速器各档传动原理，不用一个齿轮一个齿轮 的旋转，便可一目了然， 6故障诊断技巧故障诊断技巧 只要掌握了变速器的结构,知道变速器中哪几轮可主动旋转,哪几轮可制动（或相 对制动）,根据传动规律便可知变速器各档是怎样输出的。

知道变速各档是怎样输出的,便知各档都有哪一离合器和哪一制动器工作,于是便 可画出执行元件工作表 根据执行元件工作表的纵横对比,便可找出故障档是哪一离合器或哪一制动器工作 不良 确认与哪一离合器或哪一制动器有关后, 再通过检查与离合器或制动器有关的油 路, 如果相关油路无故障,便可确认是该离合器或该制动器本身有机械性故障 综上可知,只要掌握自动变速器各档是怎样输出的,故障诊断便有的放矢 详见教材和助教助学视频中变速器分析技巧 N93脉冲电磁阀调出的控制油压，入调压电磁阀左端,与右端弹簧力抗衡,控制泄油口开度,调整输出控 制油压然后将此控制油压送入主调压阀，控制主调压阀输出主油压 详见教材和多媒体教学软件演示 四、四、 01M变速器油路系统阀结构原理变速器油路系统阀结构原理 N93脉冲电磁阀来去主调压阀 来自油泵 泄油囗 节流口 反馈油压 1. 主油压调节阀主油压调节阀 2. 主调压阀主调压阀 来自主油压调节阀的控制油压 油泵来 去油泵 去变矩器压力调节阀 去电磁阀压力调节阀 去手动阀 来自滤凊器 来自手动阀 来自手动阀 控制油压 主油压反馈油压 主油压 油泵吸油低压侧 主油压调节阀输出的控制油压，入主调压阀左腔与主油压反馈油压抗衡,控制向变矩 器调压阀泄油的方法,控制主油压。

倒档时手动阀主油压入该阀最右腔,向左推阀,关小泄油 囗，使倒档油压升高 2.主调压阀结构原理主调压阀结构原理 3. 变矩器压力调节阀变矩器压力调节阀 该阀是把主调压阀调节出的次级油压调节成变矩器油压，并将此油压送入液力变矩器 详见教材或多媒体教学软件演 4 . 电磁阀压力调节阀电磁阀压力调节阀 1 来自手动阀的主油压 2 去各电磁阀的恆压 节流口 1 去各电磁阀的恆压 通气孔 B腔 电磁阀压力调节阀调节出恆定油压，供给各调压电磁阀和开关电磁阀该阀不良导致所有电磁 阀工作不良 详见教材或多媒体教学软件演示 5. 换档平顺阀换档平顺阀 5 来自手动阀主油压 6 泄油口 1 去各协调阀 2去制动器B1 3 来自K1换档阀主油压 4 来自电磁压力调节阀 7 电磁阀开启时泄压口 A节流口 B节流口 N92换档平顺阀是在档位切换时，调整去离合器k1、K3、制动器B2协调阀的控制油压，以控制协 调阀移动速度，控制流入离合器或制动器油液的流速，使换档平顺若该阀不良，必使各档均产生冲 击 详见教材或多媒体教学软件演示 6. K1协调阀协调阀 D2档D3档N94电磁阀送压 1 来自N92换档平顺阀 3 来自K1供油泄油转转换阀 2 通气口 4 去K1离合器 5 通N94开关电磁阀 A节流口 B腔 在D2档D3档供油 K1协调阀是用N92换档平顺电磁阀调整出的控制油压，调整节流口A的开度，使切换D1档瞬间，降 低进入离合器K1的液的流速，以减轻换档瞬间的冲击。

详见教材或多媒体教学软件演示 7. B2协调阀 该阀在切换D2档瞬间,用2油道N92换档平顺阀输出的油压,控制节流口A的开度,降低通过1油 道进入制动器B2的油液流量的流速,使制动器B2结合平顺,消除D2档换档冲击 详见教材或多媒体教学软件演示 8. K3协调阀协调阀 该阀在切换D3档瞬间,用1油道N92换档平顺阀输出的油压,控制节流口A的开度,降低通过4 油道进入离合器K3的油液流量的流速,使高合K3器结合平顺,消除D3档换档冲击 详见教材或多媒体教学软件演示 1. K1供油泄油转换阀供油泄油转换阀 该阀用N88换档阀是否将主油压送入1油道,控制滑阀左右移动,以控制将主油压通过K1协调阀送 入K1离合器,使K1离合器工作,还是将K1离合器内的油压,通过K1协调阀泄掉左图使K1离合器工作, 右图K1离合器泄压 详见教材或多媒体教学软件 2. B2供油泄油转换阀供油泄油转换阀 4为K1供油泄油转换阀泄压 2通制动器B2 5 N90阀与防4挂1阀通 6来自N89换档阀 3 通气口 泄油口 2 4 5 6 3 该阀用是否通过N89换档阀将主油压送入6油道,使滑阀在上下两个位置换换,换制是否将主油压送入 制动器B2,还是将制动器B2的油压泄掉,以便控制制动器B2是否工作。

详见教材或多媒体教学软件 4. K1换档阀及N88电磁阀 7来自手动阀 6去N92换档平顺阀1去K1供油泄油转换阀 2来自手动阀 来自手动阀 4来自电磁压力调节阀 5去K1供油泄油转换阀 3 泄油口 该阀在N88换档电磁阀的控制下在上下两个位置切换,当变速器在D1档、D2档、 D3档、 R 档时,电磁阀断电,滑阀在下端D4档时电磁阀通电,滑阀移动到上端 详见教材或多媒体教学软件演示 5. K3换档阀及换档阀及N90电磁阀电磁阀 1来自B2转换阀 去防4挂1阀 5去B2转换阀 4来自高档供油阀 3 来自电磁阀压力调节阀 2 去K3协调阀 通气囗 6 该阀在N90换档电磁阀的控制下, 在上下两个位置切换当变速器在D1档、D2档时电磁阀通 电滑阀在上端、 D3档、D4 、 R档时,滑阀在下端 详见教材或多媒体教学软件演示 6. B2换档阀及N89电磁阀 1 来自手动 阀 4去B2供油泄油转换阀 2来自高档供油阀 3来自电磁阀压力调节阀 泄油孔 阀 该阀在N89换档电磁阀的控制下, 在上下两个位置切换当变速器在D1档、D2档时电磁 阀通电滑阀在上端、 D3档、D4 、 R档时,滑阀在下端。

详见教材或多媒体教学软件演示 1与手动阀相通 2 泄油孔 4 分别去N89和N90换档阀主油压 3 来自N88换档阀主油压 7. 高档供油阀高档供油阀 该阀用3油道是否送入N88换档阀转送的主油压,控制该阀左右移动, 以便控制 是否将手动阀主油压送入N89和N90换档阀 详见教材或多媒体教学软件 8. 防防4挂挂1阀阀 3 与N90K3换档阀相通 4 与手动阀泄油口相通 1 与K1供油泄油转换阀右腔通 2通气孔 该阀防止在D4档高速行驶时, N88换档电磁阀突然失效,使N88换档阀回位,将主油 压送入离合器,使自动变速器高速行驶时,突然挂入D1档,造成恶性事故装用防4挂1 阀后,D4档时滑阀被压下,封阀1泄油口,使K1供油泄油转换阀右腔真空, 使K1供油泄油 转换阀不能回位,仍切断K1离合器油路 详见教材或多媒体教学软件 9.锁止离合器锁止工作原理锁止离合器锁止工作原理 锁止。