韶山7C型牵引电动机的维.docx

摘要本论文为毕业论文，以“韶山 型牵引电动机的维护与检修”为论题，主要对牵引7C电动机的维护与检修及其检修工艺进行了详细论述，并对牵引电动机的结构、工作原理、工作情况和常见故障及处理进行了介绍，同时也对韶山 型电力机车相关内容进行了简 7C单介绍韶山 型电力机车由大同机车厂制造，于1998年至2005年间生产，为数171台7C车辆继承了韶山 及韶山 独有的Bo-Bo-Bo轴式，适合行走弯度较急及坡道较高的路段7 7BSS的车辆轴重比SS及SS为轻，每辆机车均装有6台800 kW直流牵引电动机，采电7C 7 7B机滚动抱轴承鼻式悬挂，最高速度也提升至每小时120公里牵引电机是电力机车产生 牵引力的主要部件，其工作状态的良好与否，直接影响着电力机车的正常运转SS现时配属成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、南宁铁路局及广州铁路集团, 7C在后期出厂的0157至0171号机车中，其车身均髹上黄色，为中国电力机车的少见配色之一另外，早期出厂的 SS 使用两段桥式整流电路及电子控制装置，其后按照铁道部7C要求，后期出厂的机车（车号0142起）均改用三段桥式整流电路及微机控制装置关键词: 电力机车、牵引电机、整流电路、微机控制装置目录摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第一章 绪论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第一节 前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第二节 韶山 型牵引电动机的工作条件 „„„„„„„„„„„„„„„„„„2 7C第三节 内容与结构 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第二章 韶山 型牵引电动机 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 7C第一节 牵引电动机的结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 第二节 牵引电动机的工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 第三节 牵引电动机的工作情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 第三章 韶山 型牵引电动机的维护与检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 7C第一节 牵引电动机的维护与检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12第二节 韶山 型牵引电动机检修工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 7C第四章 韶山 型牵引电动机常见故障及处理„„„„„„„„„„„„„„„„„29 7C第一节 机械故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„29第二节 电气故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30 第五章 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31 参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„33第一章 绪论第一节 前言韶山 型电力机车，代号 SS 。

该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的 7C 7C 成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计 是韶山 7型电力机车系列化产品之一韶山 型电力机车牵引性能7C 优良，加速和高速性能匹配合理； 轴重轻、簧下重量小，动力学性能 在既有线路上表现良好；满足客车 的用电、用风要求；运用可靠等 技术先进、布置合理、外形美观、 运用可靠、维护方便、操作顺畅 韶山 7C 型电力机车是交—直传动 4800kW，最大速度120km/h的6 轴客运电力机车，车长 20200mm，轴式 B-B -B ，电流制为单相工频交流大同机车厂制造[1]000机车主要特点是：1. 采用两段桥相控（全控+半控）和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱2. 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3. 采用微机控制及 LCU 逻辑控制单元；4. 采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5. 采用B -B -B转向架及单侧制动;0006. 电制动采用再生制动；7. 设有列车取暖及空调的供电电源8. 采用双管制供风；9. 为满足轴重 22 吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻 量化设计。

第二节 韶山7C型牵引电动机的工作条件牵引电动机的工作条件恶劣，其主要特点是：1. 外形尺寸受限制牵引电动机悬挂在车体下面，因此安装牵引电动机的空间受到 很大限制，其轴向尺寸受轨距限制，径向尺寸受动轮直径的限制为了能使电机获得尽 可能大的功率，就要求牵引电动机结构紧凑，并采用较高等级的绝缘材料和磁性材料2. 动力作用大当机车通过轨道不平处（如轨道接缝、道岔等），因撞击而产生的 动力作用也传递给牵引电动机3. 换向困难牵引电动机换向困难的原因除了受动力作用外，还有电气方面的原因， 例如：根据运行需求，牵引电动机要经常起动，起动电流可达额定电流的2~2.5 倍；当 机车运行在上大坡道时，电动机将长时间处于过电流状态；当机车高速运行时，采用深 度磁场削弱使主磁场畸变增大等这些均造成电动机的换向火花加大，降低了换向稳定 性4. 负载分配不均匀由于同一机车上的牵引电动机速率特性的差异、同一机车上个 动轮直径不相等或个别轮对发生“空转”、“滑行”等原因均有可能造成各电动机的负 载分配不均，从而使有的电机处于过载运行，有的电动机处于欠载运行这样就会使机 车牵引力不能充分发挥，降低了机车的牵引力5. 使用环境差牵引电动机是装在车体下面的，因此，牵引电动机除了直接受到风、 雨、雪、潮气的影响外，机车运行中掀起的尘土也很容易侵入电机内部。

此外，由于季 节和负载的变化，电机工作温度和湿度变化范围比较大这样，电动机的绝缘不仅容易 受受潮、污染，而且工作条件也极为不利因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构不 但应具有较好的防尘、防潮能力外，还应有良好的通风、散热条件6. 在脉动电源下工作在整流器式交流电力机车上，供给牵引电动机的电流为脉动 电流即除了直流分量外，还有一定的交流分量交流分量的存在将使牵引电动机的换 向和发热比在直流电源下工作更为困难因此，设计脉流牵引电动机时，还必须考虑上 述特殊条件[2]由此可见，牵引电动机的工作条件是极为苦难的，为了保证牵引电动机既能在上述 条件下可靠的工作，又能适应机车运行的要求，必须对牵引电动机进行维护与检修第三节 内容及结构本论文以韶山7C型电力机车牵引电动机的维护与检修为主题，分五章进行了论述：第一章绪论，分前言、韶山7C牵引电动机的工作条件和内容与结构三节，分别对韶 山7C型电力机车进行了简要描述和对牵引电动机维护与检修的意义进行了介绍，并对本 论文的内容结构安排进行了说明；第二章韶山7C型牵引电动机，分为结构、工作原理和 工作情况三节，主要介绍了 SS7C 型牵引电动机的结构、工作原理和工作情况；第三章 SS7C型牵引电动机的维护与检修，分牵引电动机的维护与检修和检修工艺两节，其中第 一节牵引电动机的维护与检修从牵引电动机的日常维护、牵引电动机在小修中的检修和 牵引电动机的解体检修三个方面对牵引电动机的维护与检修进行了论述，第三节检修工 艺对牵引电动机的检修工艺进行了详细叙述；第四章 SS7C 型牵引电动机的常见故障分 析与处理，分两节从机械故障和电气故障两个方面对其进行了论述；第五章是对本论文 的总结。

第二章SS7C型牵引电动机7C第一节 牵引电动机的结构ZD120A 型牵引电动机结构主要由定子，转子，电刷装置等部分组成定子是磁场 的重要通路并支撑电机它由主极，换向极，机座，补偿绕组，端盖，轴承等组成转 子是产生感应电势和电磁转矩以实现能量转换的部件，它由电枢铁心，电枢绕组，换向 器和转轴等组成电刷装置一是电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从 电枢输出二是与换向器配合实现电流换向电刷装置由电刷，刷握，刷杆，刷杆座和 汇流排等组成ZD120A 型牵引电动机采用架承式全悬挂，电机两端均悬挂在转向架 的构架上一. 定子电机定子由机座，主极，换向极，补偿 绕组组成1. 机座机座既是安装电机所有部件的外壳，又 是联系个磁极导磁的磁轭 ZD120A 型牵引 电动机采用全叠片无机壳机座机座导磁部 分采用 1mm 冷轧钢板冲制成 12 边形在叠 制后的定子两端放置铸钢前后压面两压圈通过 18 条螺栓紧固，并用 12 根筋板将两压圈焊接成一个整体在换向器端 压圈上，下开有检查孔，观察孔，同时还有换向器端上方开有一个通风孔2. 主磁极主极铁心与定子铁轭冲制成一体，铁心冲片极靴部分有8 个向心半闭空补偿槽，用 以安装补偿绕组。

并在极尖处局部削角，以减小横轴电枢反应主极线圈组成：主极线圈由他励线圈和串励线圈组成他励线圈由 2.24mm*23.6mm 的TDR软铜带平绕而成，共32匝用二层0.13mm厚的NOMEX纸带作为匝间绝缘 线圈对地绝缘采用 0.14mm 粉云母玻璃丝带半叠包二次， 0.05mm 聚酰亚胺薄膜半叠包 一次，外包绝缘用 0.2mm 无碱玻璃丝半叠包一次，经热烘除处理后，真空压力凄漆 为方便外部联线，他励线圈分交叉和开口两种形式主极串励线圈由 2.5mm*80mm 的紫铜带扁绕而成，共 4 匝匝间绝缘用二层 0.2mm 二苯醚坯布线圈热压成型后，再用 0.14mm 粉云母玻璃丝带半叠包三次， 0.05mm 聚 酰亚胺薄膜半叠包两次， 0.2mm 无碱玻璃丝带半叠包一次，并加强接线头绝缘处理串励绕组嵌入时靠近机座，再嵌入他励绕组槽锲才用 4mm 不锈钢板，槽绝缘采 用一层 0.25mmNHN 复合箔及 2mmH 级聚砜毡垫填满间隙3.换向极 换向极主要由换向极铁心和换向极线圈组成为改善脉流换向性能，换向极铁心采 用叠片结构，由 0.5 冷匝电工钢板 50W470 冲制的冲片与 3 块 30 锻刚加工成的心块压 装镏接而成。

并用3根M20,lCrl80Ni9Ti材料的螺栓将换向极铁心固定在定子磁轭的换 向极底部在换向极绕组上面装有非导磁托板以防绕组脱落，由6 个沉头螺钉分别固定 在心块上，固定后点焊在托板上主极，换向极绕组采用绝缘“一体化”结构换向极绕组由7.1mm*28mmTBR铜母线扁绕而成匝间绝缘用二层0.2mm 二苯醚坯布，接线加强绝缘处理再用0.14mm粉云母玻璃丝带半叠包三次，0.05mm 聚酰亚胺半叠包二次， 0.2mm 无碱玻璃丝带半叠包一次线圈与铁心套装后，其间的空 隙用聚砜垫填满换向极铁心与机座间设有 5.5mm 的第二气隙，有聚二苯醚玻璃布板 制成的垫片构成，并用不同厚度的冷匝电工钢板制成的垫片调节4. 补偿绕组补偿绕组放置在主极极靴的补偿糟内,与电枢绕组,换向极绕组串联,用来消除电枢反 映对主极气隙磁通的畸变影响,使换向器片间电压分布均匀,改善换向.补偿绕组分为交叉和开口两种 ,每组绕组两边分别嵌入相邻两个主极极靴的补偿糟 内.补偿绕组由两根 4.5mm*13.6mm 薄双丝聚酰亚胺薄膜导线并联绕组,共 7 层,每大槽 2匝，每小槽1匝.绕组槽内直线部分三层0.2聚酰亚胺复合箔NHN。

槽内直线部分极端 接部分用 0.05mm 聚酰亚胺薄膜半叠包一次， 0.04mm 粉云母玻璃丝带半叠包三次， 0.2mm 无缄玻璃丝带半叠包一次槽锲用 4mm 聚二苯醚坯布模压板和 0.5mm 聚二苯醚 玻璃布板垫条组成端部用绝缘环固定牵引电动机的定子线圈均为白坯嵌线或定装主极，换向极线圈引出线及各绕组之 间的联线均采用银铜钎焊连接各连线和引出线分段固定，组装后的定子进行真空压力 整体侵漆，旋。