比赛中所需要进行的修理站作业.doc

1修理站：修理站：比赛中所需要进行的修理站作业分为两类，第一类是日常工作（第一类是日常工作（toutinetoutine workwork）） ，，另一类则是紧急处理各种情况另一类则是紧急处理各种情况日常工作就是完成比赛前所设定的轮胎交换、日常工作就是完成比赛前所设定的轮胎交换、加燃料等事先计划好的精密比赛项目加燃料等事先计划好的精密比赛项目，这些工作要求工作人员在几秒内必须完成如果不能顺利完成的话，比赛就会乱了套对于每一位一级方程式赛车的修理站工作人员的要求就是以 100%的工作效率完美的完成所被要求完成的工作！此外，比赛中各种情况都会发生，赛车内部的故障、外壳的破损等等情况赛车内部的故障、外壳的破损等等情况都会发生都会发生，以高速完善的效率完成这些工作也是对这些工作人员的要求之一另外，随着天气的变化，拆除赛车的尾翼档水板、修改赛车的设定等等也是对，拆除赛车的尾翼档水板、修改赛车的设定等等也是对修理站工作人员的要求修理站工作人员的要求一支训练有素的车队能够以最好的方法、最快的工作完成这些任务现在的 F1 大赛，进站一是基于策略，二是基于安全进站一是基于策略，二是基于安全首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的 F1 比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。

同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带 200 多磅油料的赛车才真正危险 ”赛车也必须分几次加油才能完成比赛 此外，F1 使用的轮胎不可能经受长时间时速 300 公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决要是解决不了或者解决不好，人们就会看见诸如本赛季莱科宁和巴里切罗遇到的那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面指挥中心（指挥中心（国际汽车联合会 运动总则）：）：指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准2的工作人员进出赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥2.1 指挥中心位置：指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口或维修区的独立出口指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。

为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面墙体为了满足指挥中心这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一通常被设置在维修区大楼的一侧侧 国际汽车联合会2.2 设备：指挥中心需要配备：（（a a）一部与每个赛道观察哨、紧急救援站点联系的或电子通讯设备一部与每个赛道观察哨、紧急救援站点联系的或电子通讯设备b b）一部和外界沟通的）一部和外界沟通的和和机机c c）一部与负责赛道的官员联络的通讯设备一部与负责赛道的官员联络的通讯设备d d）必须配备一部与各种车辆联系的电台必须配备一部与各种车辆联系的电台e e）一部可以将声音传送到维修区、维修区后场和对公众开放区域的麦克风一部可以将声音传送到维修区、维修区后场和对公众开放区域的麦克风f f）如果赛道有监控器，应配备电视监控器和切换装置如果赛道有监控器，应配备电视监控器和切换装置3（（g g）一个全面表明位置的赛道安全计划图一个全面表明位置的赛道安全计划图注：所有在比赛中使用的通讯系统必须集中在指挥中心注：所有在比赛中使用的通讯系统必须集中在指挥中心2.3 操作：在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保：（a）赛道上没有任何障碍物。

b）所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位c）所有进出赛道的路口已经封闭一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施：-赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事主管的直接授权在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗的赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作根据本附件的规定，赛事主管还应该履行如下职责：-批准赛道中的救援组，在必要的情况下展开紧急救援工作这些信号全部归赛事主管使用4-用赛道监视器观察赛道确保记录赛道观察哨的报告日志妥善保存，以便需要时使用此外，赛事主管的职责还包括：审视比赛是否在国际汽车联合会《汽车运动总则》 、锦标赛比赛规则及补充规则的规定下运做2.4 发车台为了防止在比赛开始一刹那发生的各种事故对发车台裁判造成伤害，应该在发车台与比赛来车方向之间安装碎片防护网赛道观察哨：赛道观察哨：每个赛道观察哨将：-通过信号警告车手车手，有危险情况或车手车手不可预知的情况发生（详见条款四）。

立刻将自己负责区域内的事故汇报给指挥指挥中心中心，并视情况建议救援要求观察比赛是否在公正的情况下进行，并向指挥指挥中心中心汇报车手车手的危险行为和不遵 守运动道德的行为，详细请参见国际汽联总则附件 L 第四章“车手车手在赛道上行 驶的总则”清理赛道和赛道上的障碍物，用扫把和吸油物质清除赛道上赛车遗留的油渍， 除非被要求不做处理（F1F1 比赛不需要清理）每给赛道上的活动结束后，继续职守负责的赛道区域，直到接到指挥指挥中心中心通知 所有赛车已离开赛道为止信号：赛事主管（或副主管）和各个赛道观察哨将大量使用信号帮助车手车手按规则要求 安全的完成比赛白天比赛中，将给出颜色不同的旗信号，有时或在特殊情况下将补充或代替为 灯光信号部分连同信号一起使用的黑色或白色信号板尺寸与信号旗的尺寸一致，这些信 号将清楚的陈述在比赛补充规则中5在夜间，灯光信号和反光信号牌将代替旗语信号所车手车手将在车手车手会上得到通 知在晚上进行的比赛中，黄色信号灯必须被配备在各赛道观察哨迈凯轮迈凯轮 F1F1 车队的建伍车队的建伍车内通讯：车内通讯：F1 车队协会还建议向转播商提供车手和机械师之间的无线电通话内容车手和机械师之间的无线电通话内容。

通讯对任何Ｆ１车队的成功来说都很关键，在比赛过程中尤其重要而迈凯轮车队和官方供应商建伍Ｋｅｎｗｏｏｄ 已经了共事１５年，一起发展车队自己的车内通讯系统可以说迈凯轮车队发展和应用的车内通讯系统，完全如同它的名字那样——它能让车手在赛道上发出及收到信息ＭＰ４－１９Ｂ的无线电系统定名为ＣＢＸ－７８０，位于车手膝盖下的车底位于车手膝盖下的车底板上，而麦克风和耳机安装在头盔里板上，而麦克风和耳机安装在头盔里维修站内有一个数码内部通话系统，它把音频转换成数据，还有一个控制电脑用来监测和设定系统，以及向赛场播放无线电信号的中继器整个赛季中，基础系统做了改动，符合该运动的管制机构－国际汽联制定的技术规则，车队如愿能自由发展该系统有三个主要功能三个主要功能：第一是它可使车队向车手发送指令第一是它可使车队向车手发送指令这运用到控制策略，告诉车手他所处告诉车手他所处的位置，并通知车手发生的意外事件或突如其来的情况的位置，并通知车手发生的意外事件或突如其来的情况；第二是车手可用车内通讯系统，在进站前答复维修站，让工程师和技工们第二是车手可用车内通讯系统，在进站前答复维修站，让工程师和技工们准备改变设定；准备改变设定；第三是在极端条件下，对因比赛事故、爆胎或系统故障而需计划外的进站，第三是在极端条件下，对因比赛事故、爆胎或系统故障而需计划外的进站，做出警告，这时候使用它是极其重要的。

做出警告，这时候使用它是极其重要的此外，车队需要把运作该系统的人员尽可能地保持在最少，每辆赛车只配每辆赛车只配备三名主要的通讯员备三名主要的通讯员这使得在整个比赛周末的计划和非计划事件发生过程中，牢牢地执行正确的步骤成为可能很自然地，这几名主要人员包括车手和他的包括车手和他的赛事工程师，以及车队管理层的一名成员赛事工程师，以及车队管理层的一名成员因为国际汽联规定他们必须可以进因为国际汽联规定他们必须可以进入车手和维修站之间的通话频道入车手和维修站之间的通话频道，这意味着不仅仅是车队人员与车手在比赛中这意味着不仅仅是车队人员与车手在比赛中进行私人对话，车队还必须从它的无线电和内部通话系统中，给国际汽联的内进行私人对话，车队还必须从它的无线电和内部通话系统中，给国际汽联的内部通话系统直接发送一些声音频道部通话系统直接发送一些声音频道 6车队自身管理：车队自身管理：你有没有想过，工程部主管或者技术总监究竟在一支 f1 车队里排行老几？一位首席执行官或者赛车部主管究竟怎样发号施令？一位车队经理究竟干些什么？ 如今，一支如今，一支 f1f1 车队拥有近车队拥有近 500500 名员工，为不同的部门效力名员工，为不同的部门效力。

一人制”的时代早已经随风而去，那个时候总是一个人知道所有赛车的环节，或者一个人负责所有的决定 21 世纪的 f1 车队如何运作？当然每支车队都有各自的运营方法和组织结构所以没有一个通用的解释可以说明所有车队的运营方法但是，我们瞧瞧那些坐在指挥台上的家伙们，还是有一些共同之处的于是我们看了看各个车队的高层人员名单，有些职位还是类似的但是，他们究竟怎样构成一支车队的呢？ 管理团队：管理团队： 如果把 f1 车队比作一棵树，那么在最顶端的就是车队主管最顶端的就是车队主管有些车队主管就是车队持有者，他们百分百拥有车队或者拥有部分股权，其代表为威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士和印度力量车队的维贾伊·马尔雅另外一些人则不然，他们是公司的雇员，其代表为法拉利的多梅尼卡利和红牛车队的霍纳无论他们出处怎样，所有人的任务就是带领团队上演一出精彩 f1 大戏 当然，每支车队的管理层角色还有各自的不同但是，正如丹尼斯所说：管理结构是车队获胜之道 迈凯伦的指挥台 7丹尼斯认为“每个技术人员留给他的技术领域的时间远远超过了普通人的想象迈凯伦车队采用了矩阵式的公司架构，英国人补充道“所以管理是整个设计过程中的关键因素。

我们现在有的是一个空间多联架构这与传统的由一位设计师负责的金子塔型架构是完全不同的我们的架构有宽阔的基础这种架构更稳定，而且面对问题的时候，它会迅速反应 “我们在所有学科都拥有专家，专家下还有专家针对如何协调，我们有一套精确的流程这是一个更稳定的结构，所以这样运营一支 f1 车队更加节约成本，而且更节约时间我们花了很长时间才真正使用这架构，大概是 5 年吧，不过现在它运作很好 大多数车队都有几个关键的管理职位大多数车队都有几个关键的管理职位在迈凯伦车队，惠特马什就是那个战在整个矩形系统背后的人到今年 3 月 1 日前，惠帅担任了车队的首席执行官（CEO）不过，他还担任迈凯伦集团的首席运营官（COO） 整个迈凯伦集团包含了汽车、应用技术、营销、电子和赛车这些都属于惠帅的 COO 管理范畴惠帅能够纵观集团的活动，然后向丹尼斯汇报至于赛车，他和迈凯伦赛车经理 Jonathan Neale 共同负责这些 CEO 类似的职位中，都是要管理车队，将管理风格发挥到极致，让这个团队最大发挥作用 当然，大多数车队没有这么复杂的集团结构厂商车队通常会命名一位高级主厂商车队通常会命名一位高级主管，管，就像宝马车队的马里奥-泰森是宝马赛车部主管。

他负责他负责 f1f1 车队运营，并车队运营，并且向董事会汇报很多情况下，这些人是围场指挥台和车队无线电通话的常客，且向董事会汇报很多情况下。