高尔夫6改装案例.docx

高尔夫 6 改装案例篇一：高尔夫 6 改装案例】紫色魅惑高尔夫r与宽体、大轮圈一个不能少，再加上魅惑的紫色外衣，让这辆小钢炮更添许多文艺色彩[]篇二：高尔夫 6 改装案例】版权归原创者所有，如有侵权请及时联系！ 一身亮黄的车漆早已将这辆gti变得骚气无比，而通过改装的r20前 包围，以及熏黑的进气格栅等，在暗示着你这绝不仅仅是一台样子 货版权归原创者所有，如有侵权请及时联系！来自exot肌肉机盖，隆起的线条设计一改原厂低调的造型，彻彻底 底的让这辆 gti 在外观上成为了一台暴力钢炮对于性能钢炮来说，操控方面的提升也是至关重要，改装了 bilstein b16避震，作为bilstein旗下一款重要的可调控产品，操控性能也是非常卓越的脚上的轮圈来自国产18寸轻量化旋压的rays g25轮毂，搭配的轮胎为横滨 ad08r能快也得能慢，来自 brembo 的 f50 大四刹车，荧光绿改色， 355打孔盘，配铝羊角，330vvtr加大后刹车划线盘尾部方面，最吸引高尔夫迷的恐怕就是r20尾灯，r20 —代钢炮小王 者，让不少车型只能看到其尾灯osir款的碳纤维尾翼，采用了有棱有角的设计，更显战斗气息。

atoz 全段阀门排气，车主改装感受：声音控制的非常好，声音很饱 和，一点不散，没有去把声音修饰的很响，只是把 gti 换挡的怒吼完 完全全的释放出来了最最重要的一点就是，安全没有共振，开了 阀门和关了阀门的区别只是在低速的时候，巡航没有任何共振，所 以在路上，巡航的时候几乎都没有感觉你阀门是开着的，直到你的 一脚踩到3500 转你才反应过来内饰方面，换装了来自 gti 7代方向盘，并对内饰其他部分进行了意 大利 acantara 翻毛皮处理J动力方面，很遗憾没有获取到引擎仓的照片，不过根据车主提供的改装清单显示，其刷写了 uni 2 阶 95号程序，最终的成绩为 280p400n，并改装了 uni 76mm进气带二阶管、okd红头点火、runtek 泄压阀改装清单】r20尾灯全车亮黄进口漆r20 前杠r20侧裙碳纤维后视镜碳纤维 osir 款尾翼碳纤维后扰流碳纤维门把手 碳纤维内饰 exot 肌肉机盖gti7 代方向盘 意大利acantara翻毛皮 国产旋压g25 18 8 38横滨 ad08rbrembof50大四刹车荧光绿改色355打孔盘配铝羊角 330vvtr 加大后刹车划线盘b16避震美国 hot 前后防倾杆atoz全段76mm阀门排气200钼 uni 76mm 进气带二阶管 uni 2阶 95号程序 280p 400n okd 红头点火runtek 泄压阀【篇三：高尔夫 6改装案例】买高6已经4年多了，也改了不少东西，中间向各路大神学习了很 多，比如本论坛曾经的jason还有高级黑的@38号美系性能控，更 有身边很多的朋友的指点，谢谢大家！一直以来就觉得该写点什么东西把自己对改车的理解系统化一下， 于是就有了下文。

首先要说明的是，我只有高 6一台车，也只开过高6，其他的车我都 没有深入地开过，更没有改过所以我的很多理解难免会有狭隘之处，望大家批评指教如果不做特殊说明，我的下文仅针对麦弗逊 悬挂的前驱车平台我认为改装的先后顺序是下面这样的，而且作为安全的改装，做到 前 3 点就可以了1- 选择抓地力更好的，并为之配更好的轮毂2- 提升刹车性能，首选换刹车片，有条件的可以用改装刹车套装3- 降低车身重量4- 调整弹簧，避震，防倾杆，四轮定位等悬挂参数5- 升级动力 那就先讲轮胎和轮毂 原厂车的轮胎选择是出于成本控制，而相应的悬挂调校和四轮定位 则是保守到让你不可能将车开出到突破原厂轮胎抓地力极限的程度 甚至还差很远而且也就只有在此时，电子稳定系统才能发挥比较 好的作用对于一辆天生操控就很好的车，实际上是没有必要使用 到电子稳定系统的关于轮胎，我是这么理解的： 轮胎就好像是一个工厂，其表面的颗粒就好比有许多工人，有人做 加速，有人抵抗正向摩擦（抵抗前行滚动阻力），有人抵抗转向摩 擦（抵抗离心力），有人提供负向摩擦（刹车时的摩擦力）但工 人数就那么多所以前驱车前轮上的工人就要做很多不同种类的活 后轮的工人做得工种就简单得多。

后驱车就均衡得多，至少后驱车 的后轮不负责转向四驱车则可以分配得更加合理一些而且车辆 的前后配重也会对前后轮胎产生不同的要求，比如说前驱车都是车 头太重，那么前驱车的前轮上的工人工作量就是会重很多当然工 人的素质也是不一样的，有的轮胎，其上面的工人无论做什么工种都很强，有的轮胎上的工人无论做什么都比较弱，还有的轮胎比如 其工人在干地上做加速比较厉害，但一下雨工人就蔫了因此改装最最重要的，绝对是轮胎！换四个好的轮胎，绝对是立竿 见影的提升（无论是加速，过弯还是刹车）个人建议换全季节的 性能胎（比如我自己用得很喜欢的马牌esc系列），千万不要换防 爆胎，太重了那种在干地抓地力很好的准把热熔胎，比如 re11， ad08，确实晴天抓地力超强，但雨天就比较悲剧整体而言，我的改装建议都是偏保守，重安全的轮胎选多宽多大的呢，我的建议是选和原厂一样宽的，或者是同平台更高性能的车款中所用得尺寸（比如gti用225/45/17的，也就可 以换同样的）好的轮胎自然要配好点轮毂这里不是说原厂的轮毂不好，事实上 只有原厂的轮毂才是折腾不坏，最耐用的，但是原厂的轮毂都会偏 重我的建议，换个重量在 8kg（17 寸）左右的 mat 旋压铸造轮毂 就很好了。

这个重量的轮毂不会太贵，而且强度够对付中国的复杂 路况，也比原厂的轮毂轻了很多了1=)轮毂选多大的，我的建议是要匹配原厂数据，比如高 6就套用 gti 战 斧轮毂的et51, 7.5j，这样是最安全的当然我自己因为用了改装刹 车，用原厂的数据就比较挤了，所以换了 et43, 8j这个有利有弊 吧，弊端就是转向更费力了，而有利的地方就是et小了，车辆的滚 动中心提高了，侧倾会得到抑制，开起来感觉更稳了再次强调，像上面所述的抬高滚动中心来抑制侧倾的办法，一定一 定是要基于换了抓地力更好的轮胎的前提下，否则会让驾驶变得危 险，切记，轮胎是所有安全改装的前提！！！ 接着讲刹车 刹车最重要的因素其实还是轮胎的抓地力，所以如果已经换了 4 个 好轮胎，那么车辆的刹车性能也是一定得到很大提升了而刹车卡钳的活塞数，用得刹车油，刹车钢油管，刹车片摩擦系数 和工作温度，刹车碟是分体碟还是一体盘等等，其实更多决定是刹 车性能的耐久性以及线性（也就是脚感），而不是绝对刹车性能比如多少米可以从百公里速度停下来） 以上这些各个因素，一一讲起来很费时间，而且网上的相关知识已经很多了所以我就针对我的高 6刹车改装做个总结。

刹车油我建议用ate blue，很线性的油，很持久注意换刹车油一定要排空好油管里的空气，不然刹车踏板前半段就会感觉没有刹车刹车片我建议用hawk hps，没有噪音，摩擦系数会比原厂的刹车片 大一些不建议用 gti 的刹车，没太大提升，原厂最好就用 r 的刹车更进阶的还是选专车专用的卡钳+盘套装，一体盘比较好，不容易产 生抖碟的现象当然一套好的刹车套装价格不菲的而且现在刹车 改装市场，假货太多了如果能买到真货，用起来是不会有问题的而且还轻刹车总泵就没必要更换了，没啥用 关于车身重量 换了好的轮胎，抓地力自然上去了，然后要考虑的，就是如何更有 效的利用这 4个轮胎的抓地力了那么有几点要考虑：1-分配到4 个轮胎上的重量要尽量均衡（主要还是指前后交叉轮上的负荷和尽 量相等）； 2-分配到4个轮胎上的重量也尽量小；3-保证4个轮胎尽可能大面积的和地面接触 上面这3点中，最好做到的就是第 2点了，如果有原厂原车位的铝制摆臂，副车架，仰角，还是建议换得，甚至车里的东西都可以少 放，包括驾驶员的体重轻，真得很不一样但我不建议换碳纤的机头盖，对安全影响有点大咱们毕竟开得是 街车，不是上赛道上跑的上面3点钟的第 1点和第 3点，则是要通过调整弹簧，避震，防倾 杆，四轮定位等悬挂参数来实现了。

关于悬挂的改装 首先套用@38号美系性能控的一句话，尽量不要调整原厂的悬挂几 何和四轮定位参数，因为我们自己几乎没有可能可以准确地，科学 地去调整，一切都只能是个大概而已所以以下所述请大家可以参 考，但不建议付诸实现因为我自己也只是摸着石头过河的 作为改装车，尤其是街道行驶的，首先要做到的是把轮胎的抓地力 提升上去，然后才能去通过调整悬挂几何，轮毂，四轮定位等参数 去抬高车辆的行驶极限而且这个极限，请务必还是要以不超出轮 胎最大抓地力为前提避震套装（筒+簧）要用大厂专车专用的，不要自己随便配，绞牙也 不是非上不可一个基本的原则就是弹簧越软，避震压缩阻尼越小， 回弹阻尼越高，轮胎就越贴地，抓地力就越好，但太极端了，车就 一直趴地上了如果用绞牙了，车身高度最好通过筒身的高度去调， 而不要去压缩弹簧的长度，只要调整一下回弹硬度（一般回弹都调 最硬），压缩硬度可以尽量调的软（如果可以调得话）还有更高 级的绞牙可以调比如高速阻尼和低俗阻尼，说实在，比较适合赛道日常开的终极悬挂必须是自适应的，比如通用的mrc,大众的dec 等等kw也有竞技设定的自适应避震套装，很不错，高大上的产品 车身高度调到前后二指就可以了，日常开还是要照顾很多的，而且 调低了其实对悬挂几何改变太大，除了有降低重心的那点优势外， 其他可能还不如原厂。

当然国产的很多车其实原厂调得太烂了，所 以才会有那么多人觉得车身一低，操控就好了很多的错觉平衡杠可以用得更粗一些，但不建议太粗，毕竟平衡杆是靠着破坏 轮胎抓地来降低侧倾的，平衡杆连通了两侧悬挂，就相当于把独立 悬挂变成了非独立悬挂还有各种车身刚性加强件，我自己是不换得 只要用大厂的避震套装，就可以很好的抑制侧倾了侧倾小了，过 弯时车身重量转移也会变小，因此分配到 4 个轮子上的重量差也会 尽量小，也就减少了某一轮胎负担过重，提前大花的机率当然避 震套装的一般都更硬，并不只是为了抑制侧倾，更重要的是可以让 车身更快的停止晃动，也是为了达到让车身的重量转移尽快平衡， 更有效的利用 4个轮子抓地力的目的我对悬挂改装的总结就是一切都要为了提升轮胎抓地力去调教，而 不要试图为去改变一辆车本身的转弯特性，却要通过降低抓地力来 达到比如有针对性的为了去减少推头或者甩尾，而去相应的弱化 后轮或者前轮的抓地力（通过改变压缩 /回弹阻尼，改变防倾杆硬度 弹簧硬度），虽然确实可以达到目的，但降低了车辆整体的抓地力， 我不推荐 关于动力，变速箱，Isd 车身动力嘛，这个见仁见智了，涡轮车的动力改起来是会提升很多 的，但是涡轮的油耗都不太好，而且散热很成问题。

不过在国内， 大排量na太贵了，所以也就只能玩涡轮车了如果我嘛，如有个2・0t的车，刷个1阶就够了，甚至不刷也行最 好不要去动原车的各种管路，还有普利盘等等，都是麻烦，容易出 事当然换个 kn 的可清洗原装位大流量空滤还是推荐的因为原厂车的动力设定是和及其周边的系统配套的，改装车很难做 到像原厂那么均衡，即使原厂的动力设定确实保守，用 1 阶释放一 下也就可以了当然我自己还更倾向于另外一种方案：修改涡轮叶片，配合程序， 让动力输出更持久，倒不是说动力峰值要更高，这样在平常驾驶的 时候，对散热的影响就很小了激烈驾驶的话，只要是涡轮车，原 厂设定都撑不住的，天热就更惨了与之配合的，升级个排气 头段改成运动三元催化的就可以了，不用换中尾段，但要忍受比较 臭的尾气排放。