二冲程与四冲程的区别.docx

一 □结构不同口二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞 环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气 缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成配气机构 包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气 链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，口相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便口二、工作过程不同口为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺 序重复执行首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃 烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出如此进气、压缩、 燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循 环口二冲程发动机曲柄旋转 360°完成一个工作循环，即曲柄旋转 一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气 口完成进、排气过程的四冲程发动机曲柄旋转 720°完成一 个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的口由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的 曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程 发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况 下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因 二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行 程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%〜 70%。

口三、润滑方式不同口二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑 油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油 泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后 一同进入燃烧室内烧掉这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积 物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损 失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑 油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤 后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物（如铜屑、铝屑 等）润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作 用，更改善了润滑条件口相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部 件工作环境较恶劣所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命 短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3〜1/2口四、耗油量不同口二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130〜150 新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫 气口进入气缸燃烧室,同时将残余废气挤出排气口（如图 2） 为了使废气排出更干净,必然会有一些新鲜混合气随废气流 出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。

口而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的 360排气时活 塞上行至上止点,将废气强行排出,进气时活塞下行至下止 点,进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧,基本上没有被浪 费的新鲜混合气,因此油耗较低五、排放不同口二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫 气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃 烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有 一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃 烧不充分，也使排气中的CH化合物增多口而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过 程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体 随废气排出口根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996 年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化 合物的标准值为：口二冲程发动机：7000PPM 口四冲程发动机：1800PPM口这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别 为：口二冲程摩托车：大约3000PPM〜4000PPM口四冲程摩托车：大约50PPM〜400PPM口因此，二冲程排气中CH化合物的含量远远高于四冲程车。