浅述温州市域铁路S1线车辆的技术特点0001.docx

浅述温州市域铁路S1线车辆的技术特点摘要：我国首条市域铁路--温州市域铁路S1线车辆是为适应我国新型城镇化建 设需求、构建新型1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具重点描述S1 线市域动车组是融合了高速动车组可靠、先进、可持续运行的技术特性和城轨地 铁车辆的成熟、实用、快速起停等特性的技术特点关键词：市域铁路；车辆；技术特点温州市域铁路S1线市域动车组具有持续运行速度高、平均旅行速度快、载客 量大、快起快停、快速乘降、频繁起停、节能环保、安全可靠等技术优势，可以 满足市域铁路公交化的运营需求S1线车辆的核心技术和关键技术诸如牵引系统、 网络系统、辅助供电系统、制动系统，以及转向架轮轴、空气弹簧、抗侧滚扭杆 等完全自主研发、国产化设计制造，整车国产化率超过85%，有效地推动了轨道 交通装备业的自主化健康发展，具有良好的科技驱动创新示范效应该型市域动 车组主要特点有：一、 运营符合性1、 速度高、旅行时间短最高运行速度140公里/小时、最高试验速度160公里/小时，在S1线（平均 站间距仅为3.15km）全线平均旅行速度超过55公里/小时，既满足站站停、密集 停站需要，又可快速输送乘客，近期全线旅行时间不超过50分钟。

2、 载客量大、满足潮汐式客流运输S1线车辆载客量大、与地铁相当，4辆编组定员载客量AW2 （座席载客量 AW1+5 A/m2）超过900人、超员载客量（座席载客量AW1+8 A/m2）达到1350 人以上3、 快速乘降、站停时间短快速乘降、站停时间短与地铁运营指标一致，单车每侧设计4对客室侧门、 等间距设计每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动 作，满足站停时间要求：中间站不少于25秒，换乘站不多于35秒，终点站不少 于25秒二、 技术特点1、 车体采用大型中空铝型材通长焊接结构，整体承载，执行EN12663强度标准具 有气密性、等强度、等刚度和轻量化等特性采用鼓型断面、3300mm宽车体， 外形流畅，车头具有一定的流线造型2、 转向架采用H型焊接构架，无摇枕空簧二系悬挂，轮对轴箱转臂定位，牵引电机架 悬，动车轮盘制动，拖车轴盘制动，设置抗侧滚扭杆等具有大轴重（17t）、轻 量化，结构紧凑简洁、便于维护，轮轨作用力低、磨耗小、噪声低，临界速度高， 运行安全、平稳、可靠、舒适3、 牵引系统动力分散型交流传动系统，供电制式AC25kV/50Hz，主要由牵引变压器、牵 引变流器、牵引电机、齿轮传动等组成。

变流器采用架控，系统可靠性高加速性能优良（0-40km/h起动加速度不小 于0.8m/s2、0-140km/h平均加速度不小于0.4m/s2），满足快速起动要求；电制 动功率大于牵引功率，再生制动能力强，且100%反馈电网，降低机械磨耗；故障运行、救援能力强4、 辅助系统采用主辅一体化设计，既满足过分相时交流辅助设备不断电的运用要求，减 少电器件通断次数、提高电气系统寿命，又可实现牵引变流设备的轻量化辅助系统自动并网供电，系统可靠、冗余性好5、 制动系统采用微机控制直通式电空复合制动系统，电制动优先，具有载荷补偿功能 主要由制动控制系统、风源系统、基础制动装置等组成，具有常用、快速、紧急、 保持和停放制动，以及防滑保护等功能电制动与空气制动相互转换平滑，无冲 动微机控制单元采用架控方式，具有响应快、一致性好，控制冗余性强、可靠 性高制动能力强，常用制动平均减速度(140 km/h-0)不小于1.0 m/s2、紧急制动 平均减速度(140 km/h-0)不小于1.2 m/s2、满足高速快速停车需要6、 网络系统采用总线型TCN网络，符合IEC61375《列车通信网络》由MVB车辆总线、 以太网、RS485总线以及I/O设备等组成。

系统具有冗余度高、安全可靠、先进 成熟等特点7、 空调系统空调系统具有噪音低、制冷量大、气密性好、R407C环保制冷剂、气流组织 均匀等特点设有被动式压力保护装置，车辆以140公里/小时运行时，无论是穿越隧道、 还是高速会车，乘客都不会有耳鸣不适之感8、 旅客信息系统车载通信和乘客信息系统是保证了行车安全和提高乘车服务质量主要包括：车载广播系统、乘客信息显示系统、车载多媒体信息播放系统、 车载视频监视系统、车载专用无线通信设备9、 客室噪声小、舒适度高客室中部连续噪声目标控制值不高于75分贝，这与目前地铁车辆在地上线路 60公里/小时运行、客室连续噪声不高于75分贝的要求一样10、 环境适应性稳定性好、抗大风能力强9级大风时仍能安全可靠运行；11级时，空载列 车可路上安全停留，并不超过设备限界；当风速为12级时空载列车不侧翻采用可靠的防雷击设计，可有效的避免遭受雷击从材料选择、密封方式和工艺措施等方面，保证车辆适应盐务环境11、 优异的节能环保优势车体及设备均采用轻量化设计，电制动产生的电能全部反馈电网再用，加之 LED冷光源灯具的全面应用12、 车内宽敞明亮、简约清新车辆色彩设计体现温州沿海城市和绿色环保理念及独特温州文化；车内设施、 布局人性化，高大宽敞的客室空间(客室高度超过2150mm、车辆宽度 3300mm)、宽阔视野的客室侧窗，一体化的贯通道，全方位的旅客信息系统， 纵横结合的座椅，大制冷量的空调系统，加之简洁明亮的色彩搭配，给人以简洁、 明快、舒适的清新之感。

13、车辆可靠性、安全性可靠性（故障次数）3分钟或以上之延误＜1.5次/每百万车公里；不适合继续 服务/未能出车＜4.5次/每百万车公里安全性整车进行故障导向安全设计，国内首创整车及关键系统部件进行并通 过第三方独立安全评估三、总结S1线车辆具有先进性、经济性、适应性和通用性等特点，满足市域范围内的 通商、通勤等需求，对我国其他市域铁路的建设都具有很好的示范效应和样板作 用，对加快我国市域经济和新型城镇化建设步伐都将产生深远的影响参考文献：[1] 丁叁叁，张忠敏，何丹炉，等.城际动车组总体技术设计[J].机车电传动， 2014（6）： 10-15.[2] 黄问盈.铁道轮轨黏着系数[J].铁道机车车辆，2010（30）： 17-25[3] 柳晓峰，周利，曹增明.上海轨道交通11号线南段车辆设计[J].电力机车与 城轨车辆，2014（5）： 16-21.[4] GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件.。