GY6发动机组成及详解.docx

GY6发动机组成及详解（多图）中9、电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有 6块永久磁铁2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈3是脉冲感应线圈（触发 线圈）在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮图9-1磁电机总成 图9-2 CDI点火器图9-3稳压整流器 图9-4高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机"，当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所 有用电部件的能量源泉摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源GY6磁电机线圈共有三组独立线 圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈第二组是给蓄电池充电， 给大灯照明，我们称为充电照明线圈第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放电图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。

它的内部只是一个构造简单的电路板，上面 不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了 图9-2所示的样子将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们 在图9-3中所看到的样子磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它它的作用 是将CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线2,到高压帽1,使火花塞放电通常使火花塞放电的电压要8KV以上 ----13KV图9-5是高压点火线圈的一幅大图图9-5高压点火线圈大图（2） 点火装置是如何工作的？当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一 定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火 线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火。

当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置 的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反3） 什么是点火正时？我们在前面第5部分中就接触到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时而这里我们要讲到的是"点火正时"，它 是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗 （上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞 压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了）在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装 固定后，这个提前角度也就是固定的另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。

所以，GY6的上所能 够提供的点火提前角变化范围是比较小的国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还 搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最 佳的点火提前角目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角， 之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀， 实在是不敢恭维。