船舶与货物基础知识(货物基础知识).ppt

第一章 海运船舶与货物,第六节：货物分类和基本性质 第七节：普通货物包装与标志 第八节：海运货物数量 第九节：货物亏舱和积载因数,第六节：海运货物种类和基本性质,一、货物的分类 · 海商法定义：货物包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具1.按照货物形态和装运方式分类 1)杂货(general cargo)是指具有一定形式的包装货物,同包装货物一起运输的散装货物﹑裸装货物和货物单元及需专门运输的特殊货物.2)散装固体货物(solid bulk cargo)指直接装船而不需包装和标志的大批量投入运输的块﹑粒﹑粉﹑末等形状的货物.3)散装液体货物(liquid bulk cargo)指直接装船而不需包装和标志的大批量液体货物.4)集装化货物(unilised cargo)指将若干包件或若干数量组成一个搬运单位且需专门船舶运输的货物.,3)按货物特性及运输要求分类： ①危险货物；指具有燃烧﹑爆炸﹑腐蚀﹑毒害﹑放射性等性质，在装卸﹑储存或运输中如处理不当,可能会引起人身伤亡﹑财产毁损或造成海洋污染的物质和物品. ②特殊货物；指除危险货物外,性质特殊﹑在运输过程中易影响其他货物或易被其他货物及环境所影响的货物. ③一般货物:指其性质对运输物无特殊要求的货物.,,二、货物性质,1.物理性质：是指货物受外界因素影响而发生物理变化的性质。

①吸湿性和散湿性； ②挥发性； ③热变性； ④膨胀性和物理爆炸性； ⑤放射性:,(1)α射线: 带正电的粒子流;很强的电离作用,穿透力很弱,射程很短. (2)β射线: 带负电的粒子流;电离作用比α射线弱,穿透力比α射线强,射程约为几米. (3)γ射线: 光子流,不带电,穿透力很强(不易被其他物质吸收) (4)中子流: 不带电,穿透能力很强穿透力: 中子流>γ射线>β射线>α射线电离能力: α射线>β射线,2018/9/2,2.化学性质：是指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本质的化学变化的性质 1）氧化性：①锈蚀性；②自燃性；③自热性； 2）腐蚀性； 3）燃烧和化学爆炸性；,3.机械性质 · 概念：抵抗外界的压力和机械冲击的能力，主要有易碎性和脆弱性 · 衡量：耐压强度(kPa)和允许冲击加速度(g) · 保护措施：选用适当包装及衬垫材料；限制堆码高度等；谨慎作业4.生物性质：是指有生命的有机货物及寄生在货物上的生物体，在外界条件影响下为维持生命而发生生物变化的性质 ①酶的催化作用 ②呼吸作用 ③微生物作用 ④虫害作用,5.其它性质： · 生命性(动植物) · 贵重性(国家文物、展览品等),,第七节 普通货物包装与标志 一、货物包装,1.货物包装(Package)概念：根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。

一、货物包装,2.货物包装的作用： 1)确保货物质量完好； 2)确保货物数量完整； 3)保护人命、财产和环境安全； 4)便于货物周转一、货物包装,3.包装的分类,单一型包装 复合型包装(内外包装),内包装：商品包装 外包装：运输包装,· 包装作用分,· 包装材料分,· 包装形式：箱装、包捆装、袋装、桶装、裸装及特殊包装等常见的包装形式：箱装,常见的包装形式：包捆装,常见的包装形式：袋装,常见的包装形式：桶装,常见的包装形式：裸装,常见的包装形式：特殊包装,,箱类包装1,箱类包装2,箱类包装3,Crate,袋类包装,Bag,桶类包装,Drum,Barrel,坛类包装,包类包装,捆类包装,Steel Coil,Roll,筐篓笼类包装,夹板类包装,二、货物标志,二、货物标志,1.货物标志Mark 概述 · 定义：发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志 · 分类：运输标志（主标志和副标志）、包装储运指示标志、危险货物标志、原产国标志（有的归为副标志） · 货物标志内容可适当增减，但主标志、副标志中件号、目的港、原产国内容必须具备二、货物标志,2.运输标志Carriage Mark 1)主标志 Main mark(又称为发货标志，俗称“唛头”)，为标志的主体，是货主的代号。

· 表示法：图案配以文字(简单明显) · 内容：收货人名称代号、贸易合同编号、合约号、订单号、信用证编号等 根据规定，在装货单、提单、舱单等 主要货运单证上应记载其全部内容二、货物标志,包装标志,二、货物标志,2)副标志 Counter mark · 主标志的补充，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容 · 表示法：字形较小的文字表示 · 内容：发货港、目的港、货物品名、规格、编号(批、件号)、尺码、数量或重量等,二、货物标志,(1)件号Package Number ①按货件编制顺序号：No.1，2，… ②按货组编制统号：Bag No.1/200 ③按货件编制组合号：Case No.8/10–01，表示第01批10箱中的第8箱 ④按套编制套号：Set·Case/No.(1)–2/3，表示第一套3箱中的第2箱,二、货物标志,(2)目的港Destination · 表示法：文字，全名，不能使用简称、代号或缩写文字；同名时，后面括号内加上国家名称 (3)货件重量和尺码Weight and Measurement · 便于计算运费、积载、装卸和堆存。

二、货物标志,3.包装储运指示标志Care Mark or Indicative Mark，亦称保护标志（Protective mark） · 表示法：图案(解决各国文字问题)并附文字说明 · 分类：装卸作业~、存放保管场所~、开启包件~ 现行国际标准是ISO 780-1997《包装-搬运图示标志》 · 我国2000.12.1实施《包装储运图示标志》(GB197-2000),,二、货物标志,4.危险货物标志Dangerous Mark 亦称警戒标志（Warning mark），专门用于危险货物 · 表示法：色彩醒目的形象图案 ·《国际海运危险货物规则》(IMDG)及我国《水路危险货物运输规则》对各类危险货物标志图案如下所示：,IMDG,水路危规,二、货物标志,5.原产国标志Original Mark · 指货物制造国国名 · 许多国家用法律强制规定需要检查该标志，目的：涉及进口货物的关税税率、识别货物的制造出口国等通常以英文和生产国文字表示 规定此标志的原因： 对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率； 限制某些国家的产品进口； 为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。

货物的重量、体积和件数是货物交接、积载、计收运费及承运人货物赔偿的重要依据 1、货物的重量（1）重量的种类 散货重量（固体散装货物和液体散装货物） 装船重量（Loaded weight） 卸船重量（Discharged weight） 包装货物重量（件杂货物、集装化货物及特殊货物） 总重（Gross weight，G.W.） 净重（Net weight，N.W.） 皮重（Tare weight，T.W.）,第八节 海运货物数量,（2）重量的计量单位 米制计量单位公吨（Metric ton，t，M/T）；公斤（Kg） 英制计量单位长吨（Long ton，L/T）；磅（Pound，lb.） 美制计量单位短吨（Short ton，S/T）,重量单位换算表,（3）重量的计量方法 定量包装法：用代表性包件求得平均重量推算总重量所得重量与填报重量的误差不大于2% 衡重法：利用各种衡器及电子仪器对货物称重通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接 液货计量法：观测舱内液面高度及货温和货物密度来计算舱内液体重量，主要用于确定散装液体货物的装载重量 水尺检量法：利用经过修正的六面水尺，查排水量算货量。

主要用于固体散货的重量计量定义货物在运输过程中，因其本身性质、自 然条件及运输技术等因素的影响而产生的 重量上不可避免的减少称为自然减量或自 然损耗Normal loss of quantity）,（4）货物的自然减量（Tolerance）,引起自然减量的基本原因 干耗（蒸发或挥发）多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物 散失（飞扬与撒落）多见于粉末、颗粒状固体散货 流失（溢渗、漏失或沾染）多见于包装液体货物自然损耗率货物自然减量与原来货物运输总重量 的比值 实际营运中对自然减量的处理若非人为或非事故性的减量在国际 航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规 定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任影响自然损耗率的因素 货物方面的原因 船舶方面的原因 装卸方面的原因 自然条件方面的原因 其他方面的原因,定义货物所占有的空间大小称为其体积航运中常使用满尺丈量法确定 计量单位米制：m3；英制：ft3；美制：gal.,2、货物的体积,体积单位换算表,3、货物的件数 件（Package）货物可以单独计数的一个包装称为一件 件是可数货物的一个计量单位，可用以计 算货物的数量和办理货物的交接 货物件数的计算方法：参见P181页,票（Piece）同一提单中的相同货物称为一票。

通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分同一票货物的各件在托运时有相同的标志 批（Lot）同一提单中的货物称为一批一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载4、货物数量的交接责任,托运人的责任保证向承运人提供正确的包数或件数、 重量或体积 承运人的责任保证向收货人提供与提单上相同的重量、 体积或件数之一件杂货：件数；固体散货：重量；木材：体积5、货物运费的计算标准,1）.计重货物Weight cargo 计费单位：重量吨（M/T，L/T，S/T） 被称为计重货物的标准：国际<1.1328m3(40ft3)/t；我国<1m3/t 标志：运价表字样“W”标记 · 被普遍用于货物装运、交接及运费计算等多方面2）.容积货物Measurement cargo · 标准：国际>1.1328m3(40ft3)/t，我国>1m3/t · 计量单位：尺码吨(或容积吨)，运价表字样“M”，该容积通常按货件最大外形的方形体积为计算原则国际惯例：1容积吨＝1.1328m3（40ft3）我国远洋：1容积吨＝1m3· 在计算容积货物运费时使用3）.运费计量 · 对计重货物，按毛重计费 · 对容积货物，按货物尺码或体积计费 · W/M，分别对货物按毛重和体积计算运费，取其高者国际上:重量为1t的货物,体积小于40ft3(1.13立方米)者列为计重货物,体积大于40ft3(1.13立方米)者列入容积货物. · 从价运费(Ad. Val)，按FOB（装运港船上交货价）价格的一定百分比计算运费 计量工具：汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤、行李包裹秤，对低值散货用水尺计量或油船量尺法。

第九节 货物亏舱和积载因数,一、货物的亏舱 1.亏舱 Broken stowage · 概念：无法被充分利用的货舱容积，Vbs=Vch－Vc · 产生亏舱的主要原因：货物之间空隙、货物与舱壁及舱内设备的空隙、通风孔道空间、衬垫材料所占空间(详见P183页）,,2.亏舱率Ratio of broken stowage 亏舱率：货物装载亏舱与所占货舱容积之比，以Cbs表示，即,,· 关系：,· 亏舱率的影响因素：货物种类、包装形式、堆装方式与质量、装舱部位等详见P183页）,二、货物积载因数 Stowage factor,积载因数：指每吨货物的量尺体积或所占舱容,· 密度,2.5t/m3,0.5t/m3,0.4m3/t,· 积载因数SF,2m3/t,SF较大 →轻货,SF较小 →重货,结论：,积载因数具有两种形式：即不包括亏舱积载因数和包括亏舱积载因数，也称为量尺积载因数和装舱积载因数· 不包括亏舱的积载因数,· 包括亏舱的积载因数,。