飞行器原理与构造复习要点.docx

1. 连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况2. 飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、 机载设备3. 航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机4. 航空器的大气飞行环境是对流层和平流层5. 对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量6. 平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂 直风7. 低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积 小的地方，流速大，压强小8. 确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度9. 总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心10. 外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大11. 机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼12. 机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角13. 在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小14. 展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大15. 椭圆形机翼诱导阻力最小16. 机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力（型阻）。

17. 最大升阻比状态的机翼的气动效率最高18. 诱导阻力是低速飞行的主要阻力19. 介质越难压缩，音速越高20. 马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志21. 马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大22. 低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系 数）都是一样的23. 激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低24. 激波阻力实质是一种压差阻力25. 气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速， 气流方向不变通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）26. 斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波27. 圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小28. 翼型处于亚音速状态是指整个翼型上每点的流速都小于对应的音速飞行速 度超过临界马赫数后，会出现局部激波，此时飞机阻力开始急剧增加29. 超音速飞机外形特点：采用尖前缘的机翼和尖机头；采用相对厚度小的机翼 和小展弦比；采用后掠机翼；采用细长机身30. 评定发动机的主要指标有：推力、耗油率、推重比31. 决定飞机的飞行性能最重要的气动特性有：最大升阻比、升力系数岁迎角的 变化关系、最大升力系数。

32. 常用过载来评定飞机的机动性33. 飞机重心和飞机焦点之间的相互位置，决定了飞机是否具有纵向静稳定性， 飞机重心位于焦点之前，则飞机是静稳定的34. 水平尾翼重要作用之一是保证飞机具有纵向静稳定性35. 低速飞行时飞机焦点位置不变，高速飞行时焦点位置后移36. 焦点位置取决于机翼形状，机身长度，特别是记忆和尾翼的位置与尺寸37. 飞机的航向静稳定性由垂直尾翼保证38. 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的上反角、后掠角、和垂直尾翼39. 调整片偏转方向与升降舵相反40. 飞机结构的基本要求：（1）空气动力要求和设计一体化要求；（2）重量要求和结构完整性要求；（3）使用维护要求；（4）工艺性要求；（5）经济性要求41. 进行结构受力分析时，着重考虑气动载荷沿垂直于弦平面的分量（Q,M等）42. 机翼的典型元件：（1）纵向元件：翼梁、长桁、腹板（墙）；（2）横向元件：翼肋；（3）蒙皮43. 翼梁主要承受机翼剪力和弯矩44. 如果可受正应力的三角形厚板，板边又有合适的支撑时，还是能受剪的45. 提高扭转刚度能防止静气动弹性问题颤振是气动弹性问题）46. 提高机翼抵抗颤振能力的有效措施是尽量使重心前移并加适当的配重。