汽车荷载等级.docx

6 汽车及人群荷载6.0.1 《标准（》97）中的车辆荷载在形式上四为个等级即，汽车—超 20级、挂车—120；汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50同时规定新建公路桥涵的设计不采用汽—车15级、挂车—80荷载只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载国别车辆轴载限值（kN）设计何载标准值（kN）单轴双联轴单轴双联轴美国联邦82 各州109144218日本160英国均布荷载中加入120德国法国前苏联意大利(kN)(kN)(kN)阿根廷80， 120巴西 加拿大200'洲智利洲墨西哥 秘鲁亚80美国洲80奥地利92， 164比利时155欧澳大利亚82，90洲捷克新西兰82102丹麦160台湾省80香港61芬兰 法国 德国 英国 希腊 匈牙利 爱尔兰 意大利 荷兰 挪威 波兰 罗马尼亚 西班牙 瑞典 瑞士 土耳其100, 130100, 7516319090， 160145160阿尔及利亚 埃及有 关 组 织 推 荐原经互会 欧洲共同体 亚太经社会现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷 载的实际情况,经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。

经过几十年的修 订、完善,其分级逐步完善、科学、合理,基本适应了我国公路桥涵结构发展 的需求1972 年,在修订《标准》时,对原车辆荷载标准进行了一次检查,一方面向用 车单位作调查,另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算 比较调查及计算分析的结果是公：路上最常行驶的车辆解,放牌一级总重不超 过100kN，改装后的黄河牌和一些越野车总重不超3过0kN，这些都不超过或略 超过标准车加重车,对较重的车要加以验算鉴于车辆总重和轴重日趋增大轴,数也日渐增多特,别是发展大型集装箱运输后 通往集装箱港口码头的公路桥涵需考虑集装箱半挂车能否正常而通从行一,些计 算资料可以看出,有些较重的卡车、自卸车、吊车和半挂、全挂车,在按汽车—20 级、挂车—100设计的桥梁上还不能自由通行因,此,有必要在原有的车辆荷载 标准中,增加一个较高的等级《标准》（81）确定,增加荷载等级汽—车超 20 级时,考虑了1978年京塘高速 公路初步设计提出的两重车列形式一20是kN车队或300kN车队插入一辆550kN 半挂车；二是原汽车—20级乘1.5倍，间距不变后者虽然便于记忆和计算使用， 但实际上并无300kN双轴车和450kN三轴车的车型，因此选定用00kN车队插入 一辆550kN半挂车，车辆间距仍取15m，加重车前后的间距取10 m。

在缺乏更多 资料和科研成果的情况下标，准推荐暂用0kN半挂车插入200kN车队的形式作 为新增加的车辆荷载等级标准即汽—车超20级 为了保证桥涵的安全，对按荷载标准设计的桥梁的极限通过能力进行了计在算 制方《标准》（72）时曾对三个等级的荷载标准作过验算制；订《准标》（81）时， 又检查了各级桥梁的极限通过能力所，用车辆除我国自己生产的车型外也，考虑 了进口的车型各国生产的普通载重卡车较重的是三轴车而，各国法定的车辆总 重及轴重的限制，最大车重300kN左右，极个别超过300kN载重更大的车辆则 向半挂车发展普通卡车有四轴的，其作用不比三轴大同吨位卡车大多有长短 车身之分，其轴距亦不同验算通过能力时，选用了总重300过N或轴重超过 120kN或重吨位轴距较短的车型另外还选用了日渐增多的吊车，其重型四轴车 可代表我国生产的双轴转向的四轴卡车自卸车选用了载重kN到320kN的各 种车型半挂车和全挂车取用载重0kN到500kN的各种车型从验算结果看， 上述车型通过汽车—15级桥梁的情况大体上比通过汽车2—0 级桥梁降低一级， 即可以与标准车同时以单辆车慢行通过的只能单独通可过以、单独通过的只能单 车慢车通过。

同时，又将在按汽车一20级荷载设计的桥梁上不易通过的重型车C^es （柯尔 斯）100t吊车、上海80 （320kN自卸车）、汉阳960 （500kN半挂车）及汉阳81 全挂车等，与50kN半挂插入200kN车队作了比较，如以弯矩控制，跨径m以 下可与550kN半挂车队混行通过，跨径30m以上可单车通过，且都比汽车2一 级通过情况为好但是它与汽年20集相比，级差不大，如跨径m以下单向宽 11・7m的简支梁桥、汽车-超20级的弯矩只比汽车一20级增大12%，剪力平均增 大17%；对净-7 （m）的双车道桥，贝吩别增大3. 4%和5. 9%，似乎不足以形成一 级，整个车辆荷载标准如何分级有待于进一步的研究经过多年的使用发现有，些标准图对汽一车15级与汽车一20级这两种荷载标准 采用同一截面尺寸，只是钢筋稍有增加；还有一些则两者是完全一样的通过 选用已有定型设计的钢筋混凝土装配式板桥和梁分桥别，计算在一汽1车5级和 汽车一20级两种不同荷载下所需钢筋虽比汽车20一级省1.8% ~ 1.85，% 但全 桥造价只节省1.1%~5%，平均节省2.3%而且许多在按汽车一20级设计的桥 梁上能通过的车辆，在按汽车一15级设计的桥梁上就不能安全通过也。

就是说 汽车一15级的通行能力比汽车一20级肯定要差，因此，在1997年修订标准时， 取消了汽车一15级、挂车一80这一级标准荷载但为了国家统计工作的连续性， 标准中仍保留了这一级荷载标准但在今后的设计中不再采用经过几十年的发展事实证明，我国现行的公路桥涵设计用标准车辆荷载模式及 其分级基本上是合理的，适应和体现了我国公路建设发展的需求但随着我国 经济实力的增加和公路交通事业的发展，特别是高速公路、一级公路的快速发 展，交通运输物流的迅速发展，对公路桥涵设计用标准车辆荷载的应用提出了 更高的要求同时，我国现行的标准车辆荷载模式在总体上存在着一些不尽合 理之处，如采用车队荷载模式在桥涵结构设计时计算非常繁琐、车队荷载在不 同跨径的结构上产生的效应的连贯性不够合理、荷载的级差不容易识别等，同 时，采用标准车辆荷载模式容易造成一部分人员认为设计采用的虚拟的标准车 辆荷载说明在实际运营中允许如此载质量的车辆随意在相应的公路上行驶等错 误的观念为此，本次修订时，对公路桥涵结构设计的标准车辆荷载模式及其 分级作了调整一是改变了目前如汽车20-级之类的称呼，改为公路一 I级、 公路一II级；二是明确取消了汽车-15级标准荷载，即在标准中不再保留该级 荷载标准；三是在本标准中取消了原汽车1一0级标准荷载，尽管我国四级公路 的里程有30多万公路，但考虑在设计四级公路的桥涵结构时应，适当提高桥涵 构造物的承载能力，为今后道路的改造和提高等级、提高道路的通行能力创造 条件，从投资方面来看，在一定范围内适度提高部分四级公路上的桥涵构造物的承载能力，对现阶段及今后公路交通事业的发展是有利也的是，可以接受的 也满足了国防道路的建设需求。

经过如此调整，汽车荷载分为公路一I级、公 路一II级两级，从荷载水平看，公路一I级基本相当于原标准的汽车一20超 级标准荷载，公路一II级基本相当于原标准的汽苹0—级标准荷载同时，从 形式上取消了验算荷载，而将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车 荷载模式中汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成车道荷载由均布荷载和集 中荷载组成桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台 台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷 载车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加公路一1级、公路一II级汽车荷载 的标准值是通过“公路桥梁可靠度研究”并经过与原标准的综合比较分析确定 的，特别是兼顾了新旧标准间的衔接6.0.2 《标准》（97）规定，高速公路应采用汽车一2超0级标准荷载，一级公路可以根据公路的使用任务功、能和将来发展的需求等情况选用汽一车2超0级或汽车 一20级标准荷载，二级公路和三级公路原则上应采用汽车20一级标准荷载，四 级公路应采用汽车一10级标准荷载本次修订时，根据一级公路在公路网中的 地位和作用，将一级公路拟采用的汽车荷载标准统一规定为公路一1级，而将 二、三、四级公路上的桥涵结构的汽车荷载标准统一调整为公路一II级，考虑 到标准使用的延续性及、一些边远地区交通的实际情况及与原标准汽1车0一级 标准荷载应用的实际衔接，补充规定了重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采 用的汽车荷载标准值可为公路一I级汽车荷载标准值0・60倍。

这样，在汽车 荷载等级上只有两级，但在四级公路桥梁的处理上做出了局部的微调6.0.3表 6.3 标准车队荷载效应与挂车荷载效应的关系1 •简支板（净-7+2*1.0m）跨径（m）汽车一超20级恒+汽+人恒+挂恒+挂10480.0296.03(0.71)322.64322. 64/296.03=1.0913903.11(0.945)818.34340.34(0.8)383.03435.01/393・19=1・1383. 03/340.34=1.12516跨中M1461.91426.71374.4(0.93)1286.6支点Q490.5537.56418.3(0.75)481.020跨中M2038.71927.01885.7(0.83)1744.5支点Q536.4567.9463.7(0.71)504.7567.9/536.4=1.06504. 7/463.7=1.09注： 括号内数值为汽车—超20级荷载的效应与汽—车20级荷载的效应比值，下同跨径位置汽车一超20级备注(m)恒+汽+人恒+挂恒+挂25跨中M4857.64747.34339.6(0.76)4371.5支点Q720.3(0.65)685.830跨中M6179.2(0.73)6058.3支点Q861.8(0.65)793.935跨中M7929.1 (0.73)7664.4支点Q963.5(0.65)852.340跨中M10556(0.71)9921支点Q1104(0.65)45跨中M13489(0.73)12567支点Q1267(0.67)110350跨中M180681623916756(0.73)15359支点Q157612731424(0.68)12223．简支板（汽车—超20级，双向四车道高速公路，桥宽度变化）(m)边板中板备注恒+汽恒+挂恒+汽恒+挂161416.21444.7成南线437.5413.。