汽车知识讲义7.5第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用.pptx

第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用,坏路： 泥泞的土路、冰雪道路和覆盖砂土的道路等 无路： 指松软土路、耕地、草地和沼泽地等一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点 汽车驱动轮与路面的附着系数减小；车轮阻力系数增大⒈土路 附着程度的好坏主要取决于轮胎与路面在接触处变形后的相互摩擦情况在干燥平坦的土路上，附着系数约为0.5～0.6在不平整的低级道路上，由于减少了轮胎与路面的接触面积，附着系数下降而当路面潮湿或泥泞时，其表面坑洼都被泥浆填满，阻碍了轮胎与路面间的接触，附着系数降低到0.3～0.4或更低⒉砂路 砂路的特点是表面松散，受压后变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，因砂土的抗剪切能力差，抓着力小，附着系数降低；同时车轮阻力系数增大干砂路和流砂地容易使汽车滑转，特别是在流砂地上，汽车车轮阻力系数为0.15～0.30或更大，而驱动轮由于附着系数小而空转，影响汽车通过性能⒊雪路 雪路对汽车性能的影响主要取决于雪层的特性，即雪层的密度和硬度 雪层密度越大，其承受的压力也越大雪层密度与气温和压实的程度有关在一定的低温下，气温越低或者压实程度越小，雪层密度越小雪层硬度也与气温有关气温低，雪层干而硬；气温高，雪层软而松。

当气温在-10℃～ - 15℃时，雪路比一般刚性路面的车轮阻力系数增加、车轮的附着系数显著下降雪层的密度越小，汽车的行驶条件越差⒋冰路 汽车在冰路上行驶时，轮胎与冰面的附着系数非常低在结冰的道路上，附着系数可降低到0.1以下，但是车轮阻力系数与刚性路面差别不大二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施 在坏路和无路条件下使用时，改善驱动轮同路面之间的附着系数和减少车轮阻力系数对提高汽车的通过性是最有意义的从使用方面改善汽车通过性的措施如下： (1)提高车轮与路面的附着力，或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转2)采取汽车自救措施 一般的自救方法是，去掉松软泥土或雪层，在驶出的路面上撒砂、铺石块或木板等，然后将汽车开出也可以用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘那样驶出汽车,(3)合理使用汽车轮胎 1)轮胎气压 轮胎气压减小后，轮胎与路面的接触面积增大，单位压力减小，致使车轮阻力系数减小，并改善了附着条件 2)轮胎花纹 轮胎胎面花纹可分为：普通花纹、越野花纹和混合花纹4)驾驶方法 汽车通过砂地、泥泞土路和雪地等松软路面时，应降低车速（低速档），减少车轮对土壤的剪切和车轮陷入程度，提高了附着系数。

同时还应避免换档和加速，并尽量保持直线行驶，以防止车轮滑转与侧滑思考题： 1.在坏路与无路条件下汽车的使用特点是什么？ 2.从使用的角度改善汽车在此种条件下的使用性能应采取的措施有哪些？ 3.汽车在松软路面上行驶，相对于良好路面，其附着系数 ，滚动阻力系数 。