大众、奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配07.ppt

明邦鮃,大众/奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配,大众/奥迪车系怠速基本设定,1.为什么要进行怠速基本设定仔细阅读数据流,会发现：当节气门变脏污后，发动机在怠速运转时，节气门开度会增大这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减小，将不足以维持发动机的额定怠速转速，节气门开度会增大 清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减小,这说明电控单元具有学习功能，不但能够检测到元件参数的变化，还能够适应这种变化但是，电控单元是如何知道该元件的初始基本参数呢?这就需要基本设定,★同理，怠速控制采用步进电动机的车型，当步进电动机变脏污后，它的开启步数会增大，清洗干净后开启步数会减小,在未作基本设定之前，假如电控单元收到了一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值等基本参数★如果电控单元知道了节气门最小怠速位置、最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围；,这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，都能判断出节气门的开度基本设定就是让电控单元了解节流阀体的基本特性、基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动地调整它与节气门的动作。

电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性2．为什么不同车型基本设定的通道不同,基本设定是指人为地创造一个特定的初始状态即用故障诊断仪命令电控单元作一次基本设定的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干预不同车型利用不同的仪器进行基本设定，这是可以理解的★但是利用相同的仪器进行基本设定时，为什么不同车型基本设定的“通道”不一样呢?,★原来，“基本设定(BASIC SETTING)”这一功能（FUNCTION）取决于仪器但是基本设定的“通道(CHANEL)”取决于电控系统所采用的软件,★比如奥迪、捷达、红旗轿车都采用相同的故障阅读器V.A.G1551，其基本设定功能的命令代码都是“04”，但其通道不同,细心的维修人员可能己听到过在进行基本设定时，节流阀体处发出“咔哒、咔哒”声如果此时打开发动机罩盖，便会看见节气门在抖动 实际上，节气门是在节流阀体内怠速电动机的驱动下作如下动作 ：,3.基本设定时元件的动作如何？,从“初始位置”关闭到“最小位置”然后再从“最小位置”开启到“最大位置”(约45°)最后重新回到“初始位置”此时，电控单元会把最大、最小及最大与最小之间的三等分点位置记录下来。

这样，电控单元就识别了节流阀体的特性由以上原理分析不难得出，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定: (1)在更换新电控单元后，新电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设定；(2)在电控单元断电后，电控单元存储器中的记忆丢失，需进行基本设定；,4．在什么情况下需要进行怠速基本设定？,(3)更换新节流阀体后，需进行基本设定；,(4)更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀协调工作及对怠速的控制，需进行基本设定；（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生突变，怠速控制特性已发生突变，也需进行基本设定对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调表现就是怠速控制不精确、不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能，只是这个学习与适应过程不如基本设定快速、准确而已5．不进行基本设定会出现什么后果？,再如：上海别克、上海别克赛欧、欧宝、韩国大宇等车型发动机怠速由位于旁通气道上的怠速稳定阀控制它实际上是一个步进电动机，由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成,也有的机型不用专用仪器也可完成基本设定，如奥迪200/1.8T轿车：在打开点火开关6s以上，同时不起动发动机且没有踩下加速踏板时，自动完成。

这样可以改变转子的旋转方向调整锥体用螺纹连接在转子上它的伸缩改变发动机怠速旁通气道的大小从而改变进气量，以控制发动机的怠速转速★发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换，并且能在两个方向进行,怠速稳定阀在全部伸出时，将此位置设定为0步，全部缩回时为255步在发动机熄火后，电控单元控制怠速稳定阀全部伸出，直至封死旁通气道，就确定了0步位置，然后再缩回到中间位置(120步)停止 当再次打开点火开关时，怠速稳定阀又从中间位置运动到起动位置整个复位过程为,怠速稳定阀的复位过程,所以，这些机型并不需要用仪器做基本设定,也有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设定，还要清除原学习值，这与车辆的软件有关比如：捷达前卫轿车在清洗节气门后，若只进行基本设定，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值 使用V.A.G1551的功能 “10”，选择通道00，执行“清除学习值”功能后，发动机怠速会恢复正常再如大宇或上海别克赛欧汽车，在电控单元断电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行以下操作会加快电控单元的学习与适应:接通点火开关5~15s关闭点火开关5~15s再接通点火开关5~15s起动发动机怠速运转5~15s发动机加速至3000~5000r/min维特3~5s回到怠速状态然后再开启、关闭空调和灯光等用电器如果是自动变速器的车辆，变速杆应在P~D档之间反复几次。

怠速基本设定的基本条件,在基本设定时：节气门控制器进入应急运行最大位置和最小位置，发动机控制单元将各自的节气门角度存储在发动机控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定进行基本设定必须在一定的条件下才能完成下面以宝来1.8T轿车发动机怠速基本设定为例来说明具体的设定方法1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）； 2、关掉音响等用电器； 3、关掉空调； 4、冷却液温度高于80℃； 5、变速箱处于N挡或P挡； 6、蓄电池电压高于11V； 7、油门拉线调整正常； 8、基本设定过程中不能踩油门踏板1、打开点火开关，不起动发动机； 2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能； 4、输入基本设定通道号 5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了如果基本设定过程中控制单元中断，节气门体存在故障，可能原因如下：1、节气门由于脏污，如积碳或油门拉线调整错误等原因，不能达到怠速机械止点位置；2、蓄电池电压过低；3、节气门控制单元或其线路不良怠速基本设定的步骤,实例：一辆宝来 1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无力用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未完成）用解码器进行基本设定时，始终不能完成设定最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使得解码器诊断插座处的电压供给只有6.5V，电压过低。

由于电压过低时，发动机控制单元不能正常工作，所以使得节气门基本设定无法完成不完成节气门基本设定，发动机控制单元得不到节气门控制单元中传感器的正确位置参数，所以无法对发动机进行正确控制将线路修好后，重新进行基本设定，故障排除大众/奥迪车系控制单元编码数据,由于集成化发展，现在汽车电控单元已经将多种控制程序全部写入其存储器中这样，一个发动机电控单元有时能够适用于多种车型，这是由发动机电控单元内部所储存的不同程序来决定的当该电控单元安装到某种车上时，要想很好地进行控制，必须调用同该车型配置相适应的控制程序这种控制程序的调用就是通过“控制单元的编码”来实现的发动机电控单元的一个编码代表了其中一个程序所以在更换发动机电控单元时，一般要先查看一下原车所用的发动机电控单元的编码，给换上的新的发动机电控单元编上同样的编码，也就是平时我们所说的做Coding或再学习错误的编码轻则导致车辆的性能不良，重则会给车辆带来严重的故障如果车辆的代码没有显示或主电脑已经更换，则必须给控制单元进行编码发动机控制单元编码的类别,如，奥迪A6的代码04002的含义为：,奥迪A6变速器系统（无电子油门的车辆）,奥迪A6轿车变速器系统(带电子油门的车辆),奥迪A6 ABS/ASR系统 的编码,奥迪A6 安全气囊系统 的编码,奥迪A6中央门锁系统 的编码,奥迪A6超声波内部监控系统 的编码,奥迪A6组合仪表系统,奥迪A6防盗系统：07602奥迪A6辅助加热系统的编码1．软件版本号为D47或D48时的控制单元J162,说明：◆只输入编码00001，只有当用户要求时才输入编码00002。

◆备件号为4BO 265 105且索引号在C以下（包括C）的辅助加热装置，其软件版本号为D47或D48，可使用VAG1551在功能“查控制电脑型号”状态下查出备件号和软件版本号◆如果辅助加热装置电压低于系统基本调整自学习的蓄电池电压值，那么在代码为00001时，立即发生欠压切断如果辅助加热装置电压低于自适应输入的蓄电池电压值，那么在代码为00001时，立即发生欠压切断◆如果编码为00001的辅助加热装置显示故障“因欠压（恒定值）而切断”：①将辅助加热装置编码为00002，确定控制单元编码；②用“通道调整匹配”功能读出欠压切断的输入值（恒定值），在进行自适应；③用“通道调整匹配”功能更改恒定值（规定值小于10.5 V）；④将辅助加热装置编码改变为00001，确定控制单元编码2．软件版本号为D49以上的控制单元J162,奥迪A6收音机和,帕萨特B5轿车发动机系统的编码,帕萨特B5轿车安全气囊系统 的编码,大众/奥迪车系电控单元的匹配,以采用第二代防盗系统的上海帕萨特B5轿车更换发动机电控单元为例2002年后上海帕萨特B5轿车开始采用第三代防盗系统,第三代防盗系统和第二代防盗系统类似但是第三代防盗系统的匹配流程中所需的钥匙密码（SKC）和第二代防盗系统的不同,匹配流程也稍有不同，因此匹配的时候应特别注意。

下面以金德K81多功能诊断仪为例，详细介绍上海帕萨特B5 1.8T轿车更换发动机电控单元的相关匹配,1．发动机电控单元的更换 ——读取发动机电控单元的编码,连接金德K81多功能诊断仪，打开点火开关，选择发动机电子系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时显示屏上显示发动机电控单元的型号（识别码）：,记下发动机电控单元的编码后，取下旧的发动机电控单元，装上新的发动机电控单元发动机电控单元安装完成后发动机是起动不着的，这时需要进行匹配值的清除，进行发动机电控单元与电子防盗器的匹配同时，应注意在发动机起动后，发动机可能怠速不稳或运转不稳匹配值是发动机电控单元、电子防盗器和钥匙之间的默认值更换了发动机电控单元，如果发动机怠速不稳或运转不稳，就要进行发动机电控单元的编码操作，即将旧的发动机电控单元编码（Coding号）重新写入发动机电控单元的编码方法,◆连接多功能诊断仪，打开点火开关◆通过上下键选择“工作模式”，然后按确认键◆通过上下键选择“故障测试”，然后按确认键◆通过上下键选择车系，然后按确认键◆通过上下键选择车型，然后按确认键 ◆通过上下键选择“仪表板”，然后按确认键◆按任意键继续。

◆通过上下键选择“控制单元编码”，然后按确认键◆通过左右键选择控制单元编码的第一位数字“0”，然后按确认键◆依次选择并确认其余4位数字（4501），然后按确认键，结束当发动机控制单元编码无法进行时，应进行下列操作：◆检查一下是否进行了维修站代码的设定◆关闭点火开关，重新拆装发动机电控单元，拔掉多功能诊断仪的诊断连线，过10min后重新连接，再试几次发动机电控单元与节气门控制器的匹配,对于大众/奥迪车系的一些系统，在维修后必须进行基本设定在基本设定过程中，发动机电控单元中的某些参数（如怠速时的点火提前角等）会调整到生产厂家设定的指定值，或者将某些元件参数（如节气门位置传感器的位置）存入发动机电控单元，以便实行更为精确的控制。