铁路电务道岔故障处理精简版.docx

ZD6 型道岔故障分析1 启动电路故障的室内外区分 道岔不能启动，，首先应看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭， 室内1DQJ不励磁；原位表示灯随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反 位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要假设道岔从定位向反位转换，将万用表置直流电压250V挡，把表棒接在分 线盘x2和x4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，如果有直流220v电压，说 明故障点在室外如果无电压，还应进一步区分在分线盘拆掉x2或x4的一个 端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内先看保安熔断器， 如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断 故障点在室外值得注意的是，启动电路故障，一般是在操纵道岔过程中发生的， 室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且转辙机不能操纵到原位 的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只 是被测端子不同而已2 表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示,在分线盘上测XI与X3的交流电压； 反位无表示，测X2与X3的交流电压。

有110V左右电压，是室外开路电压为0V,应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路； 仍为0V，是室内开路交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路交直流电压明显低于正常值，假设交流电压约为8V,直流电压约为6V，可 判断为电容交、直流电压均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因： 一是室外半混线或二极管半击穿；二是室内电容半击穿可先更换室内电容，能 沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障如测得交流电压接近0V,无直流电压，可判断为是室外混线正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右四线制电路控制道岔常见故障分析1 常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为XI、X2、X3、X4其中XI为 定位的启动和表示线；X2为反位的启动线与表示线；X3为定、反位公用的表示 线；X4为定、反位公用的启动线故障现象:操纵道岔时，道岔的表示灯不灭灯 分析判断：从故障位置和处理方法上分三种状态 第一，无论是选路操纵道岔，还是单独操纵道岔，该道岔的表示灯不灭，照 常点亮这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的接点11和正电源Kz之间 这一故障的处理只需用万用表（直流25v挡）的负表笔从组合侧面的06-3或06-4 借用负电源，用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的临界点，有便是 故障点。

第二，当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯，单独操纵时该道岔表示灯灭 灯，这时故障点在按钮继电器AJ的13接点与负电源KF接点之间第三，单独操纵该道岔表示灯不灭选路操纵该道岔表示灯熄灭其故障点 范围在按钮继电器AJ的11-12与条件电源KF-ZFJ接点之间故障现象 2：当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ 失磁落下后表示灯又点亮分析判断：2DQJ的转极决定道岔的转换方向，是纯室内电路故障2DQJ 不转极的故障原因主要是：第一，该转辙机的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良第二，该转辙机的第一启动继电器1DQJ的31-32或41-42接点接触不良， 或继电器插接不良第三，各元件间的连线断线故障现象3： 1DQJ自闭电路不能正常自闭分析判断：1DQJ的自闭电路是转辙机动作电路的第三级控制在1DQJ励磁 吸起，2DQJ转极后构成了转辙机动作电路，也就是完成了室内电路位置的转换 1DQJ 不能正常自闭的故障现象表现为当人工转换道岔时，已使室内外的道岔转 换设备的位置不一致了，所以控制台上该道岔的表示灯灭灯，不经人工向回转换， 使室内外的转辙机转换设备一致，表示灯是不会点亮的。

其次，1DQJ不能正常 自闭的情况首先要区分室内外故障，这里我们仅分析室内的原因室内故障的主要原因：熔丝断；1DQJ1-2线圈断线；1DQJ、2DQJ的接点接触 不良或簧片断；转辙机室内启动电路断线故障现象 4：四线制电路中的电容器出现故障分析判断：用万用表 AC250V 挡和 DC250V 挡分别测量分线盘上该故障道岔 X1、X3 （或X2、X3）线端子电压，如果AC电压值为55V，DC电压值为45V，说 明可能该表示继电器并联的 4UF/600V 电容器短路故障用万用表 AC250V 挡和 DC250V挡分别测量分线盘上该故障转辙机控制电路的X1、X3 （X2、X3）线端子 电压值，AC电压值为10V，DC电压值为8V,说明表示继电器并联的电容器开路 故障室外（包括转辙机内部、工务等）常见故障分析故障现象：遮断器辅承螺母松动或胶木接点臂断裂，使遮断器动接点与静接 点接触中断分析判断：查找这样的断线故障一般用电阻法既在室内不操纵的情况下， 在转辙机电缆箱内 3、9（或5、9）两端任甩一个，然后对着转辙机测量通路， 若电表指示x，则固定一个表笔，然后沿着启动电路另一表笔一点一点走，万用 表显示从没有电阻到有电阻（或从有电阻到没有）时，再对照以上的原因找出故 障点。

故障现象：转辙机电机空转分析判断：转辙机电机空转故障常见现象有三种：不解锁空转、解锁空转与 密贴空转第一、不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动道岔有 32.9°锁闭量，即齿轮要 转动 32°才能带动齿条块动作齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不 解锁空转这个现象又为两个过程，当齿轮转动 10.2°时，先动的动接点要变 位先动的动接点变位之前发生的空转原因有：摩擦电流偏小；动接点轴锈蚀；检查柱与表示杆缺口相卡；主轴轴套锈蚀后 “燃轴”；锁闭圆弧与齿条块缺油第二、解锁空转解锁空转指齿轮转动 32.9°后发生的空转齿条块不动原因是齿轮与齿条块不吻合或他们之间有异物卡阻齿条块能动，密贴杆空洞距离未完成（《铁路信号维护规则》规定：密贴杆 空洞距离不小于5mm）原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的 中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻齿条块带动密贴杆能完成空洞距离，但尖轨不动其原因一般为密贴压力过 大或基本轨有“肥边”当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小， 二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理 （注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范 围内）。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨 端无缝及接头螺栓过紧等如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外，有三种方 法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显的反转，外部 卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程 而带动摇把反转如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性 大而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化， 属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻可以想象，尖轨受阻，无论 怎么调整动程，它与基本轨的距离一般不会改变其三，拆下密贴杆与动作杆相连接的销子，再手摇道岔，转辙机能锁闭，是 箱外故障；不能锁闭即仍然空转，是箱内卡阻箱外卡阻的原因有：尖轨与基本轨之间有异物；尖轨与基本轨之间螺栓底部 过厚；杆件径路卡阻；尖轨靠道心一侧受阻；箱内卡阻的原因有：齿条块上部有异物；挤切销盖子松动后顶住齿轮；齿条 块与机壳之间有异物；表示杆调整不当与后整相抵；止挡栓变形与齿轮相抵； 第三、密贴空转密贴空转有两种情况：锁闭空转与不锁闭空转锁闭空转说明道岔能锁闭， 而启动电路未断开，一般属于启动接点混线造成。

不锁闭空转是因为道岔“压力” 大造成的，即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程上述所介绍的各个过程的空转一般都存在摩擦电流偏小的因素下面重点分 析其原因及处理方法摩擦电流偏小与气候变化、部件松动、摩擦带摩耗和内齿轮有油污以及因回 路电阻增大或半混线使电机额定电压变小等原因有关如果在紧摩擦带的过程中 有刺耳的声音或内齿轮转动不连续，说明摩擦带因摩耗后固定摩擦带的螺丝抵住 了内齿轮面或该螺丝本身松动而与内齿轮面相抵无异常声音则一看调整弹簧是否与摩擦联接器的外壳相抵，二看内齿轮面是 否有水和油污通过耳听眼看不能发现故障点时，可测试道岔的故障电压，如果低于正常值 （一般为140v以上）属于电路有故障然后通过测试电机的线圈电阻来区分电 机是否故障剩下的原因就是电缆半短路、半断路或室内电源电压不正常等故障现象：电动转辙机转换过程中电机火花大分析判断：用万用表电阻挡的任意一个表棒接电机转子的端子（ 3、4均可） ， 用另一个表棒接触换向片，慢慢转动电机转子，观察万用表表针的变化无换向 片断线的电机电阻变化较小（转子标准电阻4.9±0.1欧）；如果换向片断线，电机电阻变化幅度很大用万用表（电阻挡）的两个表棒分别接转子接线柱 3、4，缓慢转动电机， 观察电阻是否正常，如果电阻大于标准电阻很多，达 1 倍以上就可以断定换向片 有断线情况。

可以用万用表电阻挡测换向片片间电阻，片间标准电阻为 0.8 欧，如果断线， 能直接测出断线换向片判断确属换向片断线，应立即更换直流电机查碳刷接触面小而引起火花大的故障比较简单，只要卸下碳刷，用眼睛看就 可以判断碳刷接触换向片处发亮，不接触处不发亮，发亮的地方（面积）大于 不发亮的地方可以继续使用，不必处理故障现象：转辙机卡表示缺口分析判断：如转辙机由定位向反位单操道岔，道岔定位表示等熄灭，道岔反 位表示灯不亮，同时挤岔铃鸣响，可查找判断：由定位向反位单操道岔时，观察控制台上电流表，电流表指示正常，说明道 岔已转换完毕，是道岔表示电路故障分别用万用表 AC250V 挡和 DC250V 挡，测量分线盘上该道岔 X1、X3 端子电 压值XI、X3线端于AC电压值为220V, DC电压值为0V，说明表示电源已送出， 是室外表示电路开路故障到现场，打开电动转辙机，发现转辙机内自动开闭器表示动接点卡阻在中间 位置，该故障显然为卡表示缺口所致卡缺口的原因很多，归纳起来有以下几点： 尖轨与基本轨间夹有杂物；缺口调整不当；表示杆螺栓松动；尖端杆螺母松 出，尖端杆L铁螺母松出；第一连接杆螺栓旷动并松动；道岔尖轨窜动，道岔爬 行；工务变动轨距；表示杆缺口内有杂物；电动转辙机安装螺栓松动，象鼻铁螺 栓松动；能影响缺口下不去的其他原因。

故障现象：当挤切销均折断时，控制台道岔定、反位均失去表示，挤岔电铃 鸣响，现场观察该道岔空转（有可能在四开位置）分析判断：造成故障原因有： 由于列车车轮走行中的强烈冲撞，使基本轨产生横向移动，致使动作杆受力 （推和拉），造成挤切销疲劳折断尖轨底部与滑床板不密贴，车轮压上尖轨时，因为尖轨下部有空隙，在车轮 的压力下，尖轨下部沿着基本轨底部上面的斜坡，向尖轨下方反复滑动使动作 杆反复产生横向推拉力，作用于挤切销上，产生疲劳折断道岔处工务捣固不良，车辆通过时尖轨跳动，强烈震动造成挤切销疲劳折断 挤切销内部材质不良，钢材有暗伤处理的方法：首先要区分是道岔被挤断还是未挤折断对于未挤折断，应立 即更换主副销，按下移位接触器接点，并通知工务配合处理对于前者则要按章 办理：“当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维 修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告电务段调 度”故障现象：自动开闭器本身出现故障。