涡轮增压器和高压油泵.docx

TQP 2班红桃组王亚起BQ1•增加发动机功率的方式？—是增加进气量；二是增大排量增大进气量的首推方式是 涡轮增压器，大众EA111 1.4TSI发动机采用废气涡轮增压， 不额外消耗发动机的能量，排气系统的废气冲击废气涡轮叶 片，浮动轴承旋转产生真空吸入更多的空气，最大增压压力 达到1.8bar，由于采用了更小的涡轮叶片，在1000rpm涡轮 增压器就会介入工作，1250rpm就可以达到180Nm的转矩， 在1750——3500rpm可以达到峰值220Nm.随着转速的升高， 不可能允许压力一直升高，采取了两种保护措施：一是在废 气涡轮部分加装旁通阀，其有压力单元控制；二是空气压力 循环阀，其有发动机电脑控制那它们是如何控制的呢？增压压力传感器G31 S405_042和进气温度传感器G299通过G31检测的信息传到发动机控制单元，发动机控制单元 反过来控制空气再循环阀的开或闭2•涡轮以很高的转速旋转(100000--120000)，会产生大量的 热，需要很可靠的冷却系统越冷占器和涡轮增斥器冷却液循环泵拓0 从附拥散热器来发动机运转的时候，涡轮增压器主要是靠机油冷却，冷却液 只在必 要时候 才被泵 到 涡轮增 压器。

1.4TSI发动机采用独立的冷却系统夕卜加冷却液循环泵V50， V50几种开启情况：a, 每次发动机启动后的短时间内，b, 输出扭矩持续在100Nm以上时，c, 进气歧管内增压空气温度持续超过50弋，d, 两个温度传感器之间的温差小于8弋，e，发动机每工作120s其工作10s,避免涡轮增压器产生热量积聚，f，关闭发动机后，根据迈普图决定从0---480S之间的工作时 间，避免涡轮增压器过热而产生气阻和进气温度传感器G423.空气增压之后以及高温涡轮的热传导导致增压空气温度升高，这样增压空气的密度会下降，单位体积空气量会低，这需要对增压之后的空气冷却，1.4TTSI采用了水冷4.燃油直喷进气道喷射 进气道又分为：单管路和双管路，双管路有回油管，燃油压 力在 2.5--3bar, 0.5bar的变化来源于进气歧管的真空度变 化,燃油压力与进气道压力差;单管路油压主流在4bar左右5. 案例：在燃油供给系统中多装了一个油压调节器，结果：动力性强、费油、还有噪音、油轨压力升高可达到6bar. 原因：现在燃油压力要克服两个调节器的阻力才能回油，所 以油压会升高，但不会无限升高；因为燃油泵自身也有泄压 阀，燃油压力达到泄压阀开启压力时，便会泄压。

启示：工作过程中，一定要核对好备件传统的燃油泵是定转速的，只能提供一种油压（低压端） 缸内直喷发动机低压系统油压最大可达7.5bar.采用的是可变 转速燃油泵，实现了按需供油，范围在3.5---7.5bar.通过J623 控制J538用占空比信号实现燃油泵的转速可变6. 高压油泵是靠进气凸轮轴上的四方凸轮驱动；高压泵 燃油压力调节阀N276高压油泵上集成了 N276 ,N276的功用：按需求控制进入油轨的油量；失效影响：油压一直上升直到140bar限压阀打开，ECU根 据高压的情况匹配喷嘴打开时间，同时发动机转速限定在 3000rpm.Magotan 1.8TSI N276 失效，油压保持在 7.5bar.吸油行程 吸油过程中，靠泵活塞的下行提供吸油的动力，同时打开进 油阀，油被吸入泵腔，在泵活塞行程的最后1/3段，油压调 节阀通电，使得在泵活塞向上运动初期进油阀仍然打开来进 行回油—! 回油行程为了控制实际的供油量，进油阀在泵活塞向上运动的初期还 是打开的，多余的油被泵活塞挤回低压端缓冲器的作用就是吸收这个过程中产生的压力波动二占泵油行程在泵油行程的初期，燃油压力调节阀断电，使得进油阀在泵 腔内升高的压力和阀内的关闭弹簧共同作用下关闭。

泵活塞 上行在泵腔内产生压力时，出油阀打开，燃油被泵入油轨燃油压力传感器G247 3405^034G247的作用：监测油轨内的燃油压力如果这个信号反映燃油压力不能调节，燃油压力调节阀会在 泵油行程也通电处于常开状态，这时整个系统油压降低至低 压端的5bar.并且发动机的输出转矩和功率都会大幅下降7•废气再循环：废气再次进入燃烧室燃烧，降低氮氧化合物 的生成8.二次空气系统：多进入空气，相当于增加了氧的浓度，有 利于CH和CO的燃烧，有利于环保。