DK 1型制动机综合作用.docx

DK-1型制动机综合作用1. 试述小闸在运转位、大闸在运转位的综合作用(1)大闸在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KA、452KA 451KA得常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀 口开放，总风经55调压阀调整向均衡风缸充风排风2电空阀256YV得电使得 过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩 堵慢慢排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关3SA (2)和中间继电器455KA 452KA及451KA的常闭联锁，使排风1电空阀254YV得 电，开放排风口，使作 用管通大气2) 中继阀均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主活塞左侧压力升高，推动 活塞右移， 带动活塞杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克 服遮断阀弹簧反力，顶 开遮断阀，供气阀口充入列车管列车管增压，车辆缓解3) 分配阀由于列车管增压，分配阀处于充气缓解位，主活塞上部压力增高，推动活塞下 移，带动滑阀开放列车管向工作风缸的充风通路， 使工作风缸充风直至与列车管压力相等由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气 经作用管、 排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡 活塞下侧压力降低，活 塞下移，活塞杆离开均衡阀，开放中心孔，制 动缸的压力空气经开放的活塞杆中 心孔排大气，机车缓解。

4) 重联阀操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下 降；非操纵节补机位，作用管通平均 管，由于平均管压力下降，容积室的压力经 作用管随平均 管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡活塞下移，开放活 塞杆中心 孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解2. 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位的综合作用该位置是车辆快速充气缓解，并保持机车制动所使用的位置它可以使列车管高 于定压30-40kpa加速充气，一般在长大下坡道上或刚连挂好车俩需加速充风时 使用1大闸在此位置803线有电,经中间继电器455KA, 452KA, 451KA的 常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，开放了均衡风 缸充气通路，关闭了过充风缸的 排气通路805线有电，使得过充电空阀252YV得电，打开输入口，总风缸压力空 气经252YV充入过充风缸及过充柱塞的左侧，推动过充柱塞右移2) 中继阀由于均衡风缸和过充风缸同时充风，过充柱塞右移顶 于中继阀主活塞左侧， 相当于均衡风缸的压力增加了 3040 kPa，从而使主活塞右移打开供气阀，制动管 高于定压30-40 kP迅速充气，车辆得到缓解。

3) 分配阀分配阀主阀部与运转位基本相同，只是工作风缸压力 也得到过充30-40 kPa 由于排风1电空阀无电，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动不 能缓解⑷重联阀操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸保压，平 均管也保压；非操纵节 补机位，作用管通平均管，平均管 保压使得非操纵节作用管及分配阀容积室保 压，均衡部 处于制动保压位，非操纵节机车不能缓解3. 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位的综合作用该位置是司机在区间正常调速或在站内有目的有 计划地停车所使用的位 置(参见附图3)它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压1) 电空制动控制器在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258YV和制 动电空阀257YV 失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258YV的上阀口排大气，同时也充入初 制动风缸，而均衡风缸 减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短而定806导线得电，使中立电空阀253 YV得电，总风缸的压 力空气经开放 的中立电空阀253丫¥的下阀口进入到遮断阀活塞左侧，使中继阀的遮断阀关闭， 防止制动时向制动管 进行补风808线得电，为压力开关208SA的微动开关接点466闭合接通808线一 800线做准备。

当制动管达到最大有效减压量时，压力开关208SA勺膜板活塞下 凹，带动芯杆下移，使 微动开关466的下接点闭合，使制动电空阀257YV得电 动作，关闭上闭口，停止均衡风缸的排风2) 中继阀由于膜板活塞左侧的压力降低，排气阀开启，制动 管压力空气经排气阀 口排向大气，车辆产生制动作用同时，中立电空阀253YV得电使总风充至遮断 阀活塞左侧，使之关闭，防止补风3) 分配阀由于制动管压力逐渐降低，使分配阀由初制动位移到制动位主阀部主活 塞向上移动，先关闭了工作风缸的充风通路；同时开通了局减通路，制动管的压力 空气进入 局减室，并经主阀安装面上的缩孔排大气接着切除局减 通路，开通了 工作风缸向容积室的充风通路，工作风缸的 压力空气充入容积室由于均衡部均衡活塞下部与容积室相通，随着容积室压 力的上升，均衡活塞上 移，均衡活塞杆顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，制动缸的压力上升，机车 产生制动作用4）重联阀由于操纵节本机位，使得制动缸管通平均管制动 缸压力上升，平均管压 力也随之上升；非操纵节补机位，使得平均管与分配阀作用管相通，平均管压力 经作用管 进人非操纵节分配阀容积室，推动均衡活塞上移，活塞杆 顶开均衡阀， 总风经开启的均衡阀充入制动缸，非操纵节 机车产生制动作用。

4. 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在中立位的综合作用中立位是操纵列车准备实施常用制动前和制动后保压的工作位置，根据作用 可分为制动前的中立位和制动 后的中立位（参见附图4）1）电空制动控制器806线得电，通过转换开关463QS5补风位联锁，使中立电空阀253YV得电， 关闭遮断阀口，防止向制动管补风（如果需要补风时，可将463QSt补风位即可）807线得电，经二极管262V，使制动电空阀257YV得电，关闭排气口，停止 均衡风缸减压若电空制动控制器手把在制动前移至此位，缓解电空 阀258YV经压力开关 209SA 勺上接点、二极管263V及中间继电器455KA , 452KA 451KA的常闭联锁得电， 使均衡风缸保持充气状态若电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开 关209SA勺膜板下凹， 芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通 路，开放了上阀口由于制动电空阀257 丫\得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸 的排风通路，使均 衡风缸处于保压状态2）中继阀此位置时此位置时，中继阀在中立电空阀253YV的作用下通过遮断阀关闭了总风源， 防止向制动管补风。

在制动前的中立位，由于均衡风缸未减压，压力开关209SA 仍然接通缓解电空阀258YV,保持均衡风缸的规定压力，中继阀主活塞两侧压力 平衡，制动管保压在保压过程中如制动管压力由于 泄漏而下降，尽管供气阀已 打开，但由于遮断阀已关闭，制动管的泄漏不能得到补充在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出， 当压力下降至均衡风缸的压力时，主活塞处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用 下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压；同样在保压过程中，制动管的泄漏 不能得到补充如果钮子开关463QS处于补风位，电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动 管的泄漏可以得中立位时253YV不能得到补充3）分配阀由于制动管压力停止下降，根据制动前的中立位和制中立位，分配阀分别处于 充气缓解位和制动保压 动后的位制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阀主阀部、均衡部与运转位相同 泄漏较慢时不会使分配阀主阀部 动作，工作风缸经充风通路保持与制动管相通制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风 缸向容积室充风，工作 风缸的压力下降至制动管的压力 时，在主活塞尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力 及主活 塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阀下移，切断工作风 缸与容积室的通 路，使容积室的压力停止上升。

同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力 相等时，在均衡活塞自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起 下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状 态如制动缸压力 泄漏时，则可通过均衡部来补给⑷重联阀操纵节本机位，制动缸管与平均管相通，制动缸保压，平均管 管相通，平均管保压，通过作用管使容积室保压，容积室 压力通过均衡部控制制 动缸保压5. 试述 空气制动阀在运转位、也处于保压状态；非操纵节补机位，电空制动控制平均管与作用器在重联位的综合作用该位置是作为重联机车或换端操纵时，手柄由此位取出（参见附图6）（1） 电空制动控制器821线得电，重联电空阀259YV得电，使均衡风缸的压力 与制动管的压力混 为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264V使制动电空阀257YV 得电关闭排风口 ；通过二极管260V使中立电空阀253YV得电关闭中继阀的 总 风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端 交给另一端操纵 另外，在该位置排风1电空阀254YV失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀 256YV失电，力口速排除过充风内的压力，缓解电空阀258YV失电，关闭了均衡 风缸的充气通路，同时连通均衡风缸至初制风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压 力同时向初制风缸均衡，相当于制动管出现一个轻微初减压 量。

2） 中继阀在此位置中继阀主活塞两侧由重联电空阀259YV勾通，不能形成压差，处于 自锁状态遮断阀处于关闭状态3） 分配阀分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控 制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开 放因为重联位时，排风1电空阀254YV不得电，作用管内的压力不能排出，造 成机车不能缓解欲缓解机车制动时可 下压空气制动阀手把，将作用管内的压力 空气排大气，使机车缓解4）重联阀如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动管通平均 管，处于保压 状态；非操纵节补机位，平均管通作用管，使分配阀均 衡部保压，机车制动缸保 压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重 联机车处于 补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降使容积室和 作用管压力发生变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡， 并未影响制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的 均衡部，既而控制重联 机车制动缸的压力变化6. 试述空气制动阀在运转位、电空制动器在紧急位的综合作用该位置是列车运行中紧急停车所使用的位置（参见附图 5）（1） 电空制动控制器804线有电，是紧急制动电空阀94YV得电，同时经重联插座向重联机车的 804线供电「电动放风阀得电动作排风（包括其他重联机 车）。

812线有电，经两位置转换开关辅助联锁107QPF和107QPBW使得撒砂电 空阀251YV 241YV或250YV 240YV得电动作，根据实际运行方向自动撒砂821线有电806线有电经钮子开关463QS使中立电空阀253YV得电，将 总风送入遮断阀活塞左侧，使遮断阀关闭分三条支路电路：第一条支路使重联电空阀259YV得电，将均衡风缸内的压力空气与制动管 连通，同时经紧急放风阀排大气；第二条支路经二极管260v使中立电空阀253YV得电，保证遮断 阀关闭， 紧急制动时不向制动管充风第三条支路经二极管264YV使制动电空阀257YV得电，关闭排风口，保证 均衡风缸的压力必须经制动管排大气2） 电动放风阀紧急电空阀94YV得电，下阀口开放，总风经158塞门94YV下阀口电动 放风阀94膜板下方，膜板上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通制动管通大气的 通路，。