山区公路陡坡路段高挡墙施工分析.docx

山区公路陡坡路段高挡墙施工分析摘要：山区公路项目建设主要是利用路基挡土墙提升土体稳定性重力式挡土 墙施工经济性比较高，且便于操作，因此被广泛应用到工程建设中然而在实际 施工中，时常会遇到支挡结构高度过高问题此次研究结合工程实例，分析和研 究山区公路陡坡路段高挡墙施工，希望能够对相关人员起到参考性价值关键词：山区公路；陡坡路段；高挡墙施工挡土墙主要是对土体变形，路基填土等起到支撑作用，避免其出现失稳问题 在挡土墙横断面部位中，背墙直接连接被支撑土体基底前端为墙趾按照不同 强度可以将挡土墙分为柔性、刚度和临时支撑此次工程项目主要为片石混凝土 高挡墙传统施工中所应用的浆砌挡土墙技术工艺不佳，常常采用堆砌加砂浆方 式进行砌筑，容易导致砌筑砂浆存在较多空洞，还易产生不饱和问题，加大工程 管理难度，还会降低挡土效果，导致整个工程建设存在安全隐患在公路施工技 术快速发展过程中，偏远地区开始将片石作为混凝土原材料，显著降低工程建设 成本，还能够维护工程质量片石混凝土挡土墙施工内容主要包括基坑开挖，基 础浇筑，墙身浇筑及墙后填料填筑与压实等1 、工程概况 某山区公路沿线为典型的侵蚀构造地貌，坡降比较大，且河谷深切，呈狭窄V 型。

公路路基左侧设计为路基挡土墙，高度为 13m 地段处于第四系覆盖层角 砾岩，存在大量的碎石夹土和块石在开挖挡墙基坑之后，检测地基承载力不符 合设计要求且该路段地面存在较大的坡度，因此为了确保挡土墙施工稳定性， 彻底清除覆盖层，并且在岩石地基上设置挡土墙基础2 、支挡方案对比和设计2.1 对比支挡方案 结合该路段实际情况，提出合理的施工设计方案第一，路基调整为桥梁方 案将外侧挡墙取消，将路基方案调整为桥梁方案，总长度为117m，预应力混 凝土简支箱梁为（30x4）m方案所存在的问题包括纵坡比较大，无法再次调整 前后纵坡，若加大纵坡，存在行车隐患；其次，地形比较复杂，施工难度大，且 增加工程成本第二，桩基托梁+挡土墙支护方案挡土墙高度为10m，并且应 用托梁桩基础然而由于施工路段交通条件不足，因此无法应用大型机械设备 再加上高程问题，所以桩基采用人工挖孔方式为了降低桩基使用数量，此次工 程均采用方形桩，断面尺寸为（3.5x2.5）m,桩间距为5m为了提升桩基安全性, 必须回填托梁下部和桩悬臂部分此建设方案的问题主要表现在以下方面：桩悬 臂端长度比较长，运行安全性不足；桩断面尺寸比较大，会加大施工风险，还会 延长施工周期。

第三，圬工基础+挡土墙支挡方案此种施工方案的挡土墙高度 在10m，基础部分采用坞工混凝土浇筑，为了确保基础稳定性，在靠近山体侧可 以适当加设锚杆此建设方案的特点主要表现在以下方面：挡土墙和基础均为坞 工结构，施工技术难度比较低，且可以缩短施工周期其次，整个工作投资建设 的成本不高，相比于其他施工方案来说，圬工基础+挡土墙支挡建设方案的经济 性最高在综合考虑各方面元素之后，决定采用圬工基础+挡土墙支挡方案2.2 挡土墙及其基础设计 按照圬工基础+挡土墙支挡方案，为了简化计算步骤，需要做出以下假设首 先，挡土墙与基础摩擦面仅受到竖向力和水平力影响，不承受弯矩其次，接触 面摩擦系数为 0.7通过以上假设，可以将基础与挡土墙作为两个独立部分进行计算第一，设计与计算挡土墙按照公路设计要求设计和计算挡土墙，重点是对 挡土墙抗倾覆系数，抗滑稳定系数，基底偏心距，稳定性等进行计算挡土墙高 度设计为10m，在明确挡土墙尺寸之后再进行设计，结果如表1所示：表 1 挡土墙计算结果第二，设计和计算挡土墙基础由于工程段属于陡坡路段，挡土墙北内侧存 在较大倾角，岩体抗压强度超过50MPa，岩层比较稳定所以在计算挡土墙基础 时可以忽略内侧岩体对挡墙基础所施加的侧压力。

首先，明确挡土墙基础尺寸假设基础坡率为1m,且岩层倾角与背坡坡率相 同，为了简化计算步骤，假设基础背面竖直，不考虑内侧岩体与基础之间的作用 力因此在计算基础坡率时可以采用以下公式：……（1）在上述公式中，表示抗倾覆稳定系数， h 表示基础高度，、表示挡墙作用力 对墙趾的倾覆力矩和稳定力矩，表示砌体容量， D 表示基础顶面襟边宽度， N 和 T 表示挡墙作用在墙底部的竖向分力和水平向力， B 表示挡墙底部宽度将基础设计为20m，抗倾覆稳定系数为1.5，基础顶面襟边宽度为1m基础 采用片石混凝土浇筑经过相关计算可以得知，基础面坡率应当大于 1： 0.04， 为了提升施工便利性，最终确定基础面坡率为 1： 0.1下图为挡土墙及坞工基础 示意图图1 挡土墙及坞工基础示意图第二，验算基础稳定性挡墙基础抗倾覆稳定系数可以采用以下公式进行计 算：……（2）其中，和分别表示基础重力和表示重力作用点与墙趾的距离因为该挡墙位置和基础高度大于规定要求，为了加强安全性，将基础抗倾覆 稳定系数设置在 1.8 以上在计算之后可以看出，不同工况条件下，基础抗倾覆 稳定系数均不超过 1.8为了确保抗倾覆稳定系数在 1.8以上，则需要将锚杆设置 在靠近山侧的位置。

此次工程所使用的锚杆水平轴力为85kN，且锚杆竖向与水平之间的间距为1.5m将锚杆设置在基础之后，在不同荷载组合形式下，抗倾覆稳定系数均可以 超过 1.8，符合设计要求由于此次施工没有考虑基础内侧岩体侧压力，且不会 因为基础的增大而加大侧压力，所以不需要进行抗滑稳定系数验算3、山区公路陡坡路段高挡墙施工质量控制措施3.1 混凝土浇筑质量控制在浇筑混凝土之前，必须检查和验收支架与模板工程，并且详细记录相关资 料模板验收合格之后才能够开始浇筑施工如果模板之间存在缝隙，则需要海 绵条堵住缝隙，并且将脱模剂涂刷在模板内侧在浇筑混凝土过程中，需要采用 插入式振捣器进行振捣处理，严禁出现过振和漏振问题在混凝土浇筑之前需要 合理安排顺序在混凝土浇筑期间需要确保浇筑连续性，还应当预留施工缝，提 前选择伸缩缝预留位置在完成混凝土浇筑之后，需要抹平裸露的混凝土表面3.2 外观质量控制在施工质量控制中需要注重沉降缝问题，一般来说，沉降缝预留位置和数量 需要按照土地情况确定，并且与公路中心线法线方向一致对于泄水孔来说，其 能够及时排出墙背土积水，防止加大挡土墙承受压力在整个施工期间需要做好 安全管理控制，防止导致工程项目存在安全隐患。

4 、结束语 综上所述，在公路项目建设中挡土墙属于重要施工环节，可以确保整个工程 建设的顺利进行因此为了提升工程建设质量，必须采用合理的施工技术工艺， 合理组织施工工序，这样才能够从根本上提升山区公路陡坡路段高挡墙施工质量参考文献：[1] 赵旭航，陶君军，陆陈强，等.多级台阶式格宾高挡墙防护高陡边坡路基施 工技术[J].公路，2017, 62 (09)： 135-140.[2] 刘文庆.基于预应力框锚技术的类松散体填料高挡墙加固应用研究J].地质灾 害与环境保护， 2017， 28(03)： 78-82.[3] 袁万山，游洪臣.山区公路陡坡路段高挡墙施工研究J].中国水运(下半月)， 2016， 16(06)： 254-256.⑷李建杰.刍议土工格栅加筋土高挡墙施工技术应用J].陕西水利，2016，23( 02)： 93-94.[5]伍勇吉，欧阳智子，欧阳慧子.浅析旋挖桩在库区公路高挡墙软弱地基处理 中的应用[J].山东工业技术，2016，15(03)： 85.。