波音737操作流程.docx

波音737操作流程LT波音737飞行操作手册一. 驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门——接通 直流电流表——电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门 打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕APU电源---接通油泵电门 ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）二. 驾驶舱预先准备FMC/CDU 输入现在飞机实际^（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置音频选择板一一调定飞行操纵面板 检查所有5个电门护盖一一盖好备用襟翼主电门一OFF偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮核实过滤旁通灯灭交输选择器一关核实“活门开”灯灭燃油量一一检查燃油泵电门一一OFF厨房电源电门 ON电气系统 调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门一AUTO汇流条转换电门一AUTO设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门——预位禁止吸烟电门一ON系好安全带电门一OFF 风挡刷选择器----OFF风挡加温电门一一OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门OFF液压 正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表一高于RF位电动液压泵---关闭 增压指示器----检查 座舱压差一零座舱高度一机场标高 座舱升降率一零外部灯光电门——按需 点火选择电门发动机起动电门 OFFEFIS控制面板 调定最低高度（MINIMUMS）——基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器 调定VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE——按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门——按需 导航电门——按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门一OFF 自动油门电门一OFF 航向窗一起飞跑道航向 转弯坡度角限制一按需高度一起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶一脱开 时钟----调定飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表——调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压 地图导航显示 正确 航路 显示正确备用仪表----调定 备用地平仪 调定调定地平线指示----核实姿态正确 备用高度表和空速表 调定调定高度表——核实空速为零 显示选择面板 调定主面板显示组件选择器 正常下显示组件选择器----正常灯光控制一一按需油量指示器 检查N1游标参考钮 压下发动机仪表一-检查主要和次要发动机指示正常发动机显示控制面板----调定N1调定(N1SET)选择器 自动速度基准选择器一-自动自动刹车选择电门 OFF雷达一一测试并调定减速板手柄一一下卡位反推手柄 压下推力手柄一一关闭起动手南 关断停留刹车一一刹住安定面配平切断电门----正常位VHF通讯电台——调定VHF导航电台一一调定并核实离场电台EFIS控制面板——调定EHIS范围选择器——按需EHIS方式选择器一一地面气象雷达电门——OFF地图电门一一按需音频选择器面板一--调定圆顶灯和面板灯光控制 按需应答机 调凫ADF电台 调定并打开方向舵和副翼配平----检查确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回将扇翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。

安定面配平超控电门 正常FMC/CDU——调定位置起始页面——选择，核实GMT正确航路页——选择，输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，输入航路检查核实航路离场页一选择，选择现用跑道和离场/过渡程序航路页一选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页一选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数输入巡航高度并核按需输人风只/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行推力方式显示 检查驾驶舱准备 完成空调系统 引气接通空气温度选择器——按需 空气配平电门 开温度选择器——按需 冲压活门全开灯——亮 循环风扇电门——自动 空调组件电门 个组件自动隔篱活门电门 自动发动机引气电门——打开 APU引气电门 按需接通以APU起动发动机 增压系统 调定飞行高度窗----巡航高度 着陆高度窗——目的地机场标高 座舱升降率选择电门 三角桔M位座舱高度窗 低于目的地机场标高200英尺飞行/地面电门 地面增压方式选择器 自动三. 驾驶舱直接准备 机组系好安全带偏航阻尼器电门 开、灯灭空调组件一一按需燃油泵电门——ON 风挡加温电门——0N 电动液压泵电门——打开 飞行指引电门——开 自动刹车选择 RTOo停留刹车----松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。

舱单送到 无燃油重量的准确数字输入FMC/CDUo 决凫起飞方式和膻弁方云; 输入起飞襟翼 琢入外界天气温度核实VI、VR、V2的正确性，速度窗调定V2根据全重查出起飞VI、VR、V2, 并输入FMC/CDUo 用空速表上的游标依次调好VI； V2, VR； 核查重心位置和配平单位,设置配平位置四. 推出开车程序得到允许推出开车指令后 游撞灯 开；停菖刹车 松开；推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车加强地面观察 空调组件-一关；APU引气一-开起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况发动机起动手柄 慢车卡位：监控发动机参数正常报告“2发进入慢车”起动1发双发起动后1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压 泵；5检查右座的开车后的动作；6 口令“起动后检查单”7检查并回答检查单 空调组件——自动APU引气电门----关闭并计时飞行/地面电门----飞行位4APU 按需五滑行收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40%）口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5,手柄位置、指示器指示一 致，严格按规定速度滑行进行旅客广播。

接到同意进跑道指令后内侧着陆灯一开固定着陆灯---开起动电门 连续位频闪灯---开自动油门 预位应答机----开气象雷达---开六. 起飞操纵飞机对正跑道中心线向ATC “请示起飞”允许起飞1・记时；2.加油门至40%N1； 3.转速稳定，按下TO/GA电门用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推确保推力手柄加到起飞N1监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5——3度的速率抬机头监控仪表和操 纵动作跟住飞行指引或飞行姿态15度正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”将起落架手柄放置UP （收上）位监视发动机仪表注意高度，报告“400”英尺按压航向选择，或其它水平方式检查方式正确 高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210 （220、230）、UP速度”注意速度，报告“V2+15”核实并口令“襟翼1”收襟翼1，监视襟翼和缝翼 的收起注意速度报告“速度190 （200、210）”襟翼1机动速度”（737-800）核实并口令“襟翼0”按口令收襟翼手柄于UP位核实并口令“垂直导航”接通垂直导航，核实方式正确按ATC指令下令调整航向和高度核实并口令“执行、水平导航”按压执行键和水平导航。

通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”核实并口令“1013”调高度表为“1013”起落架手柄关断位（OFF），自动刹 车关断七. 爬升 按照FMC的正常经济速度爬升 根据需要选择爬升页面注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自 动位”根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要 一致核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示八. 巡航 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置注意检查燃油的消耗与平衡，遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值入云前根据温度注意使用发动机防 冰经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作九. 下降接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；1. 核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系 统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；板两侧的着陆航道调好（应调着陆机场的主降跑道方向）；3. 自动驾驶接通在PF （操纵飞机的飞行员）一侧；4. 根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5. 根据着陆襟翼设定VREF。

在速度表上调定游标:VREF、VREF+15；选择QNH/QFE 6・高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO） 最低高度（737-800）7. 检查平衡燃油；8. 自动刹车选择9. 调定ILS、VOR频率；10. 调定ADF和通讯频率空调增压调定在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令 收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；调整MCP板高度;选择下降方式： 1正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU 上计算 的经济轨迹下降在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹 下降当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降注意收听ATC的 指令.2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、 速度限制3还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定 的下降率；下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯十.进近、着陆通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：1. 调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2. 甚高频导航电门“人工位"利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV） 转换为航向选择方式（HDGSEL）。

注意调速时机，按规定的襟翼操纵速度放襟翼监控速度，在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC 预位”调整好切入角核实飞行方式信号牌上白色“VOR/L。