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共享单车消费调查报告 中新网2月8日电 近日，知名第三方数据讨论机构比达询问公布《2023中国共享单车市场讨论报告》(下文简称《报告》)，对中国共享单车行业市场竞争格局进展了调研《报告》数据显示，2023年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一其中，城市掩盖数是其次名的3倍，单车投放量是其次名的1.6倍 各项指标全面领跑行业 品牌综合影响力第一 《报告》数据指出，作为全球首个提出“无桩共享单车”概念的企业，ofo已经以51.2%市场占有率，稳居行业第一，比其次名高出11个百分点同时在城市掩盖数和单车投放量两项关键指标中，ofo也大幅领先行业其他企业据了解，ofo共享单车效劳已掩盖全国33座城市，投放80万辆单车(截至发稿时止，ofo单车投放量已超过100万量)在诞生不到两年的时间内，ofo已快速成长成为共享单车行业中的领军品牌 本次《报告》中，比达询问还针共享单车的用户满足度进展了调研数据显示，ofo以9.4分的综合得分，成为用户满足度第一的共享单车品牌。

在品牌综合影响力方面，ofo在用户体验、用户活泼度、用户留存率、城市掩盖度、单车投放量等各项指标均领先竞争对手 据了解，2023年至2023年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅比达询问猜测，2023年，共享单车市场用户规模将连续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模 ofo小黄车已成为城市用户短途骑行首选 全面领跑市场的背后，得益于ofo对城市业务的积极布局和精细化运营刚刚完毕的春节假期，ofo就曾掀起了绿色出行风潮数据显示，在1月26日至2月2日，来自全国33座城市的ofo用户，骑行总里程超过2023万公里，相当于地球到月球距离的约52倍无论在广州塔、成都锦里、西安街头，还是厦门五缘湾湿地公园、南京白马公园，处处是骑着“小黄车”闲适前行的人平常供人们上下班的交通工具—小黄车，在春节期间成为了市民短途出行、健身骑行，甚至朋友聚会的时尚新选 此前，国家发改委曾针对2023年印发的《推动“互联网+”便捷交通 促进智能交通进展的实施方案》所作的阶段性总结中，点名表扬了以ofo为代表的共享单车企业，称ofo“为城市交通中短距离出行、解决‘最终一公里’供应了有力支撑”。

比达询问分析师王慧丰表示，ofo受用户青睐的缘由，一方面是其真正解决了城市短途出行“最终一公里”的问题;另一方面，其价格亲民，相比其他共享单车299元的高押金，ofo使用押金仅需99元，加之小黄车轻巧好骑的产品特点，以及ofo掩盖城市数多、单车投放量大，全国33个城市的用户，可以做到随时随地骑到小黄车，使得ofo小黄车最终成为了全国城市用户短途出行的最优选择 　　最新共享单车消费调查报告 篇2 近日，江苏省消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网等省内网站，针对网约共享单车消费现状，在多个城市开展了一次调查 一、调查概况 调查在南京、无锡、苏州、扬州等地同步绽开，实行线上问卷调查、顺手拍、线下走访、实地拍摄等方式实施，共享单车品牌包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等共采集样本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年龄段主要集中在26-45岁、占70.39%，上班族占75.89% 调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为便利、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、熬炼身体37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占64.12%。

在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车，四周有可供骑行的单车、骑行舒适度高是消失这种倾向的主要缘由 二、主要问题 1、押金较高，充值车费提现流程不便甚至不行退还，资金监管缺失 61.99%的消费者可以承受低于100元的押金金额，25.04%可以承受100元-199元，但摩拜单车的押金为299元，超过了半数以上消费者的承受度对车费预充值，40.85%的消费者不能承受车费预充，25.4%能承受最少预充值金额为20-50元，22.91%能承受10元以内，但只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作，需要通过客服人工操作，而且哈罗单车的充值车费不行退还64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内，1小时的计费单位与消费者实际需求不符此外，共享单车运营商把握着总额较高的用户押金，一旦平台将该笔资金挪作他用，将面临大面积的押金退还兑现危机，极易造成群体性维权大事发生目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制，设立专用账户用于存放押金，其他单车运营商并未明确说明对此，11.43%的消费者盼望加强资金监管 2、单车停放点设置及投放数量不合理，造成局部资源铺张或供不应求。

19.63%的消费者认为顶峰期单车数量短缺，19.31%的消费者认为应当依据各地区的使用状况，更有针对性的增加自行车投放数量实地走访也发觉，局部停放点单车投放数量过多，造成资源铺张，但是有的停放点单车数量明显无法满意出行需求，对消费者出行的便捷造成影响 3、车辆乱停乱放和损坏状况比拟严峻，各类不文明行为频发 调查发觉，共享单车乱停放现象较为严峻，扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等现象突出单车乱停放的缘由，31.99%的消费者认为是不知道指定停放地点在哪儿车辆损坏也很常见，18.34%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题，11.99%遇到过车辆被上私锁，10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题 4、治理保障不完善，假冒二维码侵害消费者权益 (1)局部单车运营商没有为驾驶人购置保险调查中，13.29%的消费者建议加强用户安全保险效劳，但是，共享单车保险机制尚不完善，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购置保险，摩拜已与众安保险达成合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车局部在推动中，局部表示没有购置保险规划在突发大事的应急处理方面有所欠缺，大多依靠客服连线，并没有完善的应急处理机制。

(2)共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失18.48%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码，有0.89%的消费者由于扫描了假冒二维码而造成财产损失，但被骗后，只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，多数人由于被骗金额不大或不知道找谁处理而没有实行维权措施 (3)共享单车无牌上路目前，江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请线下调研发觉，不同的品牌单车在数量和质量上都存在肯定差异，后期维护方面也缺乏监管，可能导致消费者权益受损 三、有关建议 一是建议政府部门标准共享单车的市场准入，加强对共享单车押金的金融监管，让消费者能够放心消费，真正做到消费无忧 二是盼望各单车运营商依据已投放单车的使用状况进展大数据分析，优化投放点的设置和单车投放数量 三是加强对消费者的宣传引导，使用共享单车后停放至指定区域，使用过程中留意爱惜，对于违规行为准时举报，以维护共享单车的诚信使用环境 四是尽快出台公共自行车治理意见，加强对共享单车的标准和管控 　　最新共享单车消费调查报告 篇3 别出心裁的诚信教育 近日，一所自助式图书馆胜利地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无治理员，还书借书皆凭师生自律。

其虽无门，实有诚信之门死守在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所承受的诚信教育效果的一种检验 将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元有别于传统的诚信教育中所采纳的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡这基于学校对每一位同学自律性与诚恳性的充分信任，我认为这已经是教育进展的最高境地，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个制造诚信气氛、引领诚信作风的作用这种方法的奇妙之处就在于当学生被强行给予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚恳守信 然而反观中国近年不少令人绝望的道德新闻，例如正在风行的共享单车，通过智能就能快速租用和归还一辆单车，本意便利市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆唯恐仍不合时宜但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。

我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进展诚信教育的宣传，则中国整体国民素养的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行! 共享单车如何避开人为破坏? 近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种现实中，共享单车快速进展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆 共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简洁：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政惩罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，全部权明确，没有报案就没有立案，更不行能惩罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不肯定是最正确选择;其三，人为破坏的缘由极其简单，单车使用者不肯定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到准确打击，规制本钱太大了 假如治理层面都颇感犯难，那么寄望于对单车的疼惜使用，则根本上更无可能虽然行为最终都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。

举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，担心全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手 对此，“素养论”是常用总结，但素养太抽象，没有抓住实质问题关键在哪里?共享单车的模式问题虽然名曰“共享”，但它准确来说是租赁经济，特点是使用者和全部者分别来区分几种状况：1.假如你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假设你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你唯恐难起破坏之心;3.但假如你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特殊疼惜它?可见，共享单车产权和责任分别的状态，导致了许多人对它不怀好意 既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止全部意外状况”，二维码特殊设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走再说价值性，一代摩拜单车的本钱到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，固然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停。