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宁波市环城南路快速路工程跨奉化江大桥 防撞警示设施施工方案 （修改版） 【1】工程概况宁波市环城南路快速路跨奉化江大桥分两幅上下行布置，两幅桥梁分别 位于已建芝兰桥的两侧， 两侧桥梁轴线与已建芝兰桥的轴线距离均为 33.5m，边缘距离为4.3m，拟建桥型为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁体系，拱肋采用提 篮式，拟建大桥主跨采用一跨过江，通航净空高度为 14m已建芝兰桥为三跨过江，主跨桥墩位于奉化江河道内，通航净空高度仅为 4.5m，故已建芝兰桥将成为通航船舶的视觉盲点，因此必须在拟建跨奉化江大桥上下游设置相 应设施，确保通航安全根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保 护已建芝兰桥的安全，需要在已建芝兰桥主跨桥墩上下游两侧位置设置防撞 墩警示设施防撞墩所有钢结构钢材均采用 Q235B,防撞墩结构采用了三根① 800 X 16钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为 3.5m，桩长30m桩底标高为-26.5m，桩端进入5d粘土 .粉质粘土持力层，在桩顶以下 15m范围内用砂填充密实三根钢管桩以中心距 3m的等边三角形布置，桩与桩之间设置①300 联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。

其中布置在外侧的两根桩，桩 上设置了 DA300-1500H 型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置 2 套橡胶护舷为布置太阳能警示灯，在桩顶设置了一块钢板平台，平台中心位 置设置一只太阳能警示灯钢管桩河床以上贴红白相间超强进口反光膜，作 为安全警示标志，同时在拟建桥梁上部结构上下游两侧面设置船舶超高航行 自动检测报警系统为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下 12m范围内做防腐处理防撞墩平面布置图如下：防撞墩平面布置图此文档仅供学习和交流【2】施工方案〖2.1〗成桩工艺流程2.1.1打桩船驻位1、 沉桩施工安排原则为打桩船用最小移动频率，可将一个试桩区域的基桩 施打完毕2、 施工前对打桩船的锚机、锚缆进行检验调整以满足施工要求打桩船抛6根锚缆，悬挂锚重7t的海军锚和丹福士锚各3 口，缆长约500m缆径47.5mm 两口 10t锚备用施工中用起锚艇辅助下锚布缆，缆绳布置注意前锚缆不能出现 蹩桩现象，做好锚漂标志；另外，沉桩过程中应根据潮位变化适当调整锚缆的长 短满足船舶定位的需要为防止在意外情况下打桩船因走锚而撞击已打完桩的 现象发生，打桩船抛锚驻位须考虑涨潮落潮和盛行季风影响 并通过调节船内压舱水保持船体姿态。

2.1.2运桩方驳就位运桩船定位于试验墩的垂直于轴线方向，由方驳108给其在打桩船左前定位 （主钩在桩头方）2.1.3移船吊桩操作要点锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩捆桩采用自锁压扣法，即将钢丝 绳在桩上多绕一圈，相互压住当桩水平吊起后，在重力作用下，锁扣将自行压 紧，在立压过程中，扣也不会滑动大管桩起吊时，平稳起吊到一定高度，上部 和中部吊点的大钩带劲回收，下部吊点的大钩缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此 时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除， 然后移船就位，吊立桩过程中，避免 发生桩滚动和碰撞，以免碰伤桩吊桩采用四点吊，吊点布置如图所示：桩尖 桩顶1一 0W8L _.匚L 一 L .L吊点布置图2.1.4立桩入笼口：桩平稳起吊到一定高度后，吊上部吊点的大钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝 绳缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度 和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除， 然后关闭抱桩器或背板2.1.5桩和替打自沉：桩定位完毕，桩架工解除下部捆桩的钢丝绳和连接锤和替打的钢丝绳， 主钩缓缓下放，让桩和替打在自重作用下下沉，下沉完毕，观察桩位偏差，根据桩位 偏差适当调整桩位。

2.1.6压锤：桩自沉完毕后，进行压锤，并观察桩的偏位，若发现桩位偏差过大，则应起 锤并根据偏位情况适当调整打桩船锚缆，然后重新压锤2.1.7锤击施工打桩船调整好自身的水平、位置和桩架垂直度后压锤和替打， GPS再次观测 桩的偏位、扭角和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始锤 击2.1.8锤击原则打桩初时，起锤应轻压或轻击数锤，落距应较小，观察桩身、桩架、桩锤等 中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心锤击锤击沉桩过程中，宜采 用重锤低击，特别是桩由硬土层进入软土层时， 应改用低落距锤击；以确保桩的 承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力， 无额外原因，锤击要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力2.1.9溜桩处理 如发现施工区域有可能遇到溜桩土层或稳桩标高异常时， 在正常开始施打之 前，先用空锤自由落体状态击打几锤， 待到沉桩稳定或无异常变动情况下， 方可 用低档开锤，锤击一段时间后方可按正常档位锤击， 或达到该土层时开一档锤击， 减小锤击能量2.1.10停锤标准及质量控制桩尖在设计高程以上时贯入度 3.5mm/击，至设计高程及以下时，贯入度5mm/ 击，但桩总入土深度v 30m时需与设计研究解决。

〖2.2〗防撞墩施工防撞墩施工流程：防撞墩钢管桩-联系钢管一斜撑一防撞墩钢管内填充黄沙-钢面板一钢管 栏杆—橡胶护舷安装—超强反光膜张贴—警示灯柱安装—船舶超高航行自动检 测报警系统安装2.2.1 防撞墩钢管桩沉桩打桩船上布设两台GPS流动站采用RTKGPS模式，配合两台倾角传感器实时 监控船体的位置、 方向和姿态， 同时利用两台免棱镜激光测距仪实时校正基桩的 平面位置， 与设计标高处坐标比较， 从而得到船体的移动方向和移动量 据此指 挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位达到允许要求，方可进行沉桩桩顶标高由安装在桩架上的高程监测系统实时测定 通过测量下沉量， 配合 “锤击计数器”记录打桩锤击数，进行打桩贯入度的计算当施打每墩第一根桩时，应采取二次开GPS主机（即第一次定位后关闭GPS 再重新开启GPS,如两次的桩位数据偏差情况一致，则可以下桩，或者事先在 打桩船上测放两个点，实际打第一根桩时，定位完成后，用GPS背包测出这两点 的坐标，据以推算出桩位坐标，若两预定桩位互差满足要求，则可下桩2.2.2 防撞墩联系钢管安装钢管桩基础沉桩完成后， 通过测量仪器通测钢管桩基础顶标高， 按照设计要 求处理钢管桩高程， 完成后利用钢尺测量出联系钢管焊接位置并放线， 联系钢管 吊装前在岸上配切好，待放好线后利用吊机安装。

F i防撞墩联系钢管安装223斜撑安装斜撑用材为［18,联系钢管安装并焊接完成后在防撞墩钢管桩与联系钢管内 夹角处焊接节点板，随后在节点板上焊接斜撑槽钢斜撑槽钢安装2.2.4防撞墩钢管桩内填充黄沙钢管桩及所有联系钢管及斜撑焊接完成后 即可按照设计要求在钢管桩内填充黄沙，该工 序均利用卸料漏斗通过吊机辅助完成如右图：225联系钢管顶面钢面板铺设将预先配切好的钢面板直接铺设在联系钢 管上焊接即可2.2.6防撞墩钢管周围栏杆安装在已经安装就位的钢面板及钢管桩封头板上根据设计图纸放出栏杆定位线， 将加工好的栏杆安装就位227橡胶护舷安装本工程采用的橡胶护舷型号为 DA300-1500H其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了 DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置 2套橡胶护舷，橡胶护舷利用焊接在钢管桩上的螺栓连接即可示意图如下所示:橡胶护舷安装示意图228红白反光膜张贴本工程采用的反光膜为超强进口反光膜，红白相间，宽度为 62cm，共计5道实物示意图如下所示：反光膜张贴完成示意图2.2.9警示灯柱安装警示灯柱为专业生产单位事先加工完成的成品， 灯柱底座为螺栓连接，利用吊机将灯柱吊装就位后调整灯柱垂直度，精确调整后即可用螺栓连接固定。

警示灯柱安图 警示灯调试示意图2.2.10船舶超高航行自动检测报警系统安装由于船舶超高航行自动检测报警系统安装位置在奉化江大桥主跨上部结构 上下游两侧，待奉化江大桥主跨上部结构施工完成后才能进行安装3】质量控制〖3.1〗材料采购防撞墩结构所包括的所有材料均应从专业厂家采购， 对采购的材料应有出厂 证明及质保书，进场后的材料先有施工单位质检人员进行验收， 合格后再由监理 工程师进行检验，检验合格后的材料建立挂牌制度， 按规格、品种等分类堆放整 齐，随即投入使用〖3.2〗施工质量（一）钢管桩施工1、 钢管桩拼装定位，应在专门平台架上进行台架应平稳、稳定管节对口应保持在同一轴线上进行多管节拼装应减少累计误差管节对口拼接时，相 邻管节的焊缝必须错开1/8周长以上钢管桩成品外表不得有明显缺陷，当缺陷 深度超过公称壁厚的1/8时，应予以修补2、 焊接前将焊接坡口及其附近 20mm~30mm范围内的铁屑、油污、水气和 杂物清理干净焊接应按焊接工艺所规定的方法、程序、参数和技术措施进行， 以减少焊接变形和内应力，保证质量焊缝等级为二级标准，各钢结构焊缝均采 用超声波探伤进行内部缺陷检验3、本工程钢管桩应采用重防蚀涂层防腐工艺，措施如下：(1) 底层：富锌漆，平均涂层厚度 75卩m；(2) 中间层：环氧云铁涂料，平均涂层厚度 400卩m；(3) 面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度 300卩m。

4、 涂底前应将钢管桩表面的铁锈氧化层、油污、水气及杂物清理干净钢管桩采用喷丸或喷砂等工艺除锈，除锈质量必须达到 Sa2.5级要求；5、 钢管桩的涂底应在工厂进行，涂装范围为桩顶标高以下 12m现场拼接 的焊缝两侧各 100mm 范围内，在焊接前不涂底，待拼装焊接完成且除锈后再行 补涂，钢管桩现场焊缝除锈质量应达到 St3级要求6、 在运输和吊运过程中涂层有破损时应及时修补，修补时采用的涂料应与 原涂层材料相同7、 钢管桩在起吊运输和堆存过程中应避免由于碰撞摩擦等原因造成涂料破 损、管端变形和损伤8、 沉桩时如桩顶有损坏或局部压屈应予割除并接长至设计标高9、 钢管桩沉桩过程中，为保证钢管桩沉桩垂直度，利用两台全站仪(互成 90°)对钢管桩进行纠偏，达到设计高程为止10、 防撞墩钢管桩施工，应采用桩底标高和贯入度双控，根据施工经验，最 后 50cm 贯入度控制标准以不大于 10cm/3min二)其余钢结构施工1、 本工程中钢结构在下料前均应进行喷丸除锈和喷涂保养底漆，预处理后 清除其表面丸粒及尘土2、 除钢管桩外， 其余钢结构表面均采用涂层防腐工艺， 具体工艺措施如下：(1) 底层：富锌漆，平均涂层厚度 75卩m；(2) 中间层：环氧云铁涂料，平均涂层厚度 400卩m；(3) 面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度 300卩m。

3、 焊接要求( 1 )焊接前必须严格检查钢材表面，应保证钢板已经过预处理，无杂质，无尘埃，除锈应符合 GB8923 的规定，其表面清洁度等级应不低于 GB8923 标准规定的Sa21/2级2） 为尽量减少焊接变形，采取对称间断交叉焊接法3） 手工焊接材料按国标相关要求，宜采用低氢型焊条，在施工条件允许 的情况下，尽可能采用双面焊接4） 各钢结构焊缝等级为二级标准，采用超声波进行焊缝检验5） 除施。