澳洲PSC检查以及USCG检查的特点.doc

201期：安全简报7月27日，公司邀请CCS专家对岸基地船舶管理人员以及在家休假的一线管理级人员进行了AMSA和USCG检查的专项培训，现把有关澳洲PSC检查以及USCG检查的特点以及应对建议整顿如下，共船岸学习使用一、澳洲PSC机构简介及特点1、 AMSA办公室分布和人员：共15个办公室，50多种验船师 2、选船根据1）根据根据船舶的船舶种类、船龄、船旗、船级社、管理公司，以往的PSC记录，各港口的反馈等，计算出该轮的风险系数，有时候也参照RIGHTSHIP数据2、AMSA PSCO 特点 1）大多数检查官是船长、轮机长出身，部分还曾经是船级社验船师，非常专业； 2）检查路线统一，检查项目统一；3）不检查船舶保安驾驶室 生活区 外甲板 机 舱生活区 主甲板3、AMSA PSCO检查路线及要点1）船长：证书、报告、批准的手册、多种法定记录簿、货品特性表、作息时间记录等 大概1小时2)驾驶室：海图、来澳的航次筹划、航行设备、无线电设备/备用电源（MF/HF直流电DSC测试）、固定探火系统实验、信号灯、应急灯等，大概30-40分钟3)生活区外甲板：磁罗经、EPIRB、应急灯、航行灯、救生艇/筏、机舱、厨房风筒，其她风筒关闭、应急发电机（模拟启动）、应急消防泵、CO2间等。

4)主甲板：货泵舱、货油舱盖、舱盖关闭装置、舱口围、透气桅防火网、测量管、多种甲板管路、首楼、首部泵系系统、舷梯、锚泊、系泊系统5)机舱： 天窗关闭、速闭阀、油水分离器、生活污水解决装置、高压油管护管、应急空压机舱底油污水多少，与否有油水跑漏现象等，舵机舱6)生活区： 厨房抽油烟机、地面卫生、防火毯、风机应急关闭、固定灭火等、餐厅、伙食库/冷库、船员房间、卫生间设施等ILO关注项目、货品控制室4、特别注意：AMSA不检查保安，当保安和安全发生矛盾的时候，一定以安全为主所有脱险通道的门不容许上锁，并且能以便、迅速地从内部打开这一点和USCG有非常大的区别，因此航行这两个地区应采用不同的保安措施5、申诉程序：1）投诉要及时；2）可以向AMSA总部以及地区办公室直接申诉，但最佳先和下面当事验船师/地区经理沟通；3）申诉时要提交证据，譬如技术支持报告（专业机构的报 告），检查当时的状况，照片等二、澳洲PSC典型滞留缺陷 1、AMSA典型的滞留缺陷： 1）操作： 海图/航路安排；作息时间记录； 2）救生：救生艇承载释放装置、艇机启动； 3）消防：应急消防泵/灭火系统、通风筒/空气管关闭装置； 4）应急准备：应急发电机，中/高频DSC； 5）构造和载重线：舱盖关闭装置、货舱构造； 6）机械设备：高压油管套管； 7）防污染：油水分离器、生活污水解决装置；8）ISM： 和操作有关的滞留缺陷、设备缺陷多，缺陷反复浮现。

三、PSC应对讨论 1、如何避免滞留1）按照公司抵港前检查表/我社船舶抵港前检查表/香港海事处检查表/AMSA检查表，由船长、大幅和轮机长构成检查组, 逐条仔细检查，对高发滞留项目特别关注，该打开检查的打开检查，该实验的就进行实验，避免走过场；2）船长对船上平时的维护保养工作进行抽查、监控2、迎检注意事项1）开始前：有任何缺陷一定在检查开始前告诉PSCO（西方人鉴定与否诚实），有任何事故一定按程序报告，并留好记录； 2）检查中：良好的语言沟通、过硬的业务素质， 对设备操作纯熟（核心设备操作都应当有人能替代）； 3）发现缺陷后：立即安排人进行整治，争取在PSCO下船前修复，不要试图 送东西或钱财给PSCO； 4）任何时候：拿不准的时候征询船级社 3、澳办联系方式： 总经理 陈子利 ：0061-8-94504022 ：9 邮箱： 四、USCG 检查状况1、USCG 检查特点：1）特别注重保安检查；2）特别注重防污染和救生、消防演习；3）参入检查的人数众多；4）登轮检查时间较早2、保安检查注意细节1）必须将登轮控制点设在外来人员登上甲板的第一位置，不能将控制点（登记点）设在远离登轮位置的居住区入口等位置，虽然船上其他位置入口均已锁闭；2）必须保证任何时间登轮位置均有人值班；3）必须仔细核对登轮人员的带照片的身份证件（Photo ID）并进行登记；4）登记完毕后必须有人把她们带到船长房间，不能让她们自己走，并且这时还必须有人梯口值班；5）当PSCO在船上进行保安的现场巡回检查时，一定要注意对限制区域的入口控制。

6）船舶保安员应熟悉保安筹划对梯口控制、保安演习、保安培训、保安筹划的内外审、定期评审等规定，并保存好有关记录；7）当保安事件发生后，应签发保安声明并及时和有关方（CSO\PSO\USCG)进行报告、联系，并采用相应的措施，注意保存有关记录；8）保安级别发生变更后应在航海日记上记载3、安全检查注意细节1）侧重于消防、救生、防污染及机舱的失火危险性等方面；2）一般会规定启动所有的应急设备进行实验；3）进行弃船及消防演习，考察船员与否纯熟操作及培训的效果；4）对于ISM执行方面的缺陷非常关注特别注意： USCG对于检查发现缺陷的解决状况进行确认的方式一般是规定RO出具检查报告后，将报告通过代理或船长转交PSCO，其在办公室进行确认即可，PSCO很少亲自登轮进行复查因此，在船长接到PSC检查缺陷或滞留报告后，应仔细查看缺陷及每条缺陷后的解决规定，如果“17”或“30”等数字代码后的脚标为“a”，则表达该缺陷需要发证机构（RO，一般为船级社）进行检查或审核，并提交报告给PSCO后才干封闭，PSCO不会亲自登轮对该类缺陷进行确认当船方发现缺陷后有此类代码后，应立即告知检查或审核机构登轮进行检查/审核，以便尽快解决缺陷。

4、消防演习要点：USCG检查官会就假定的失火情景，规定船员按照实战规定进行演习演习应涉及报警、集合、探火、灭火等全过程，一般涉及一下环节和过程：1）模拟失火情景：PSCO会与船长商定模拟失火的舱室所在位置，并且规定船长不能事先告知船员消防演习的具体地点，并且不能提前准备消防员装备等消防器材总之，规定演习前的状况要与船舶平时在港、锚地状况相似；2）演习开始：PSCO会提成几种小组，一般一种小组跟随船长在驾驶室指挥位置，一种小组在消防集合站位置，一种小组在模拟失火的现场，分别考察各位置的指挥及反映状况在失火现场的小组将规定一名船员陪伴，达到预订位置后，发出失火的信号，规定随行船员完毕失火报警该环节细节规定：该名船员在接到PSCO指令的第一时间，应立即用最可靠和便利的手段发出火灾报警，并清晰地向船长报告发现火警的具体位置报警的手段依次为手提对讲机－火警按钮－－大声呼喊；报警后，应立即就近寻找灭火器进行灭火尝试，同步关闭舱室内的通风及防火挡板（如有时）应注意对于灭火器的操作必须真实模拟，以体现船员可以对的使用该灭火设备细节涉及灭火器的位置要低；要模拟拔出灭火器的保险销；要作出按压手柄的动作；要将喷嘴对准失火位置等；PSCO一般会发出尝试灭火失败的指令，这时报警人员应迅速撤离失火现场。

应注意如果假定失火的现场位于机舱，则该人员撤离时，应使用就近的EEBD撤离时应特别注意将失火舱室的门关闭3、）集合：船长在接到火灾报警后，通过通用报警或广播发出演习指令，全体船员立即携带消防器材到消防集合站集合集合时应注意的细节：所有船员最佳通过近来的通向开敞甲板的门撤离，一方面从实战角度出发，这是最安全的撤离方式，另一方面，因ISPS规定，平时靠港时所有居住区外门均锁闭，不以便消防演习时必要的人员进出，人员撤离时可以将该门门锁打开，但门一定要处在关闭状态撤离的细节规定是，人员不能通过错火现场附近的走廊或梯道达到集合地点；达到集合站时，应有指定人员携带必要的手提灭火器等便携式消防器具；负责穿消防员装备的人员，应在她人的协助下，将全套装备搬至火场附近安全位置4）判断火情并进行必要灭火准备：演习指挥人员根据火情发出指令，一般规定消防员穿戴好装备，进入火场探火；其他小组人员进行灭火准备，如皮龙组准备皮龙，隔离组或增援组负责切断必要的供油、通风，关闭通风开口，启动主消防泵或应急消防泵，进行CO2释放前的准备（模拟机舱或货舱失火时）各环节准备就绪后，应明确向指挥人员报告该环节的细节规定：消防员穿戴消防员装备时，一般有一名船员在旁协助即可，应特别注意呼吸器与否对的佩戴，调节供气正常（此环节非常重要，一般USCG规定的消防演习历时较长，会在10分钟左右，如呼吸设备调节不好，极易发生危险）。

同步应注意呼吸面具不能明显漏气或供气量过大，否则气瓶内的气体不能满足整个演习过程中的供气规定消防员应2人一组，互相协同保护进入火场探火时，注意应尽量压低身姿，沿火场内的舱壁或其他倚靠物小心迈进；进入火场后，应将身后舱室门关闭，避免烟火向外蔓延；探明火源位置、火势及失火种类后，应就近寻找合适种类的灭火器进行灭火尝试，灭火器的使用要领见上面所述一般状况下，PSCO会假定情节，告知用灭火器灭火失败这时，消防员应互相保护，及时撤离火场，同样应注意撤离火场时，要将门关闭，避免火势蔓延在消防员探火的环节，任何没有保护装备的其别人员不能接近火场，只能在火场外围作出试图阻断火势蔓延或喷水降温等动作，否则会被PSCO觉得船员作出威胁灭火人员生命安全的错误应对而鉴定演习失败；在火场外进行灭火准备的皮龙组应注意，在取出消防皮龙后，应向消防队员那样将皮龙迅速所有摊开，然后两端分别接牢消防栓和水枪同步预估消防栓到火场的距离，从而判断与否需要2根皮龙串连，以便水枪可以达到灭火位置5）进行灭火：消防员撤离火场后，应向指挥员报告火源的具体位置，火势状况及火灾的种类（油类失火、电气火灾或家具火灾等）对于居住舱室或甲板仓库等位置的火灾，一般需要尝试用消防水或泡沫等扑灭；对于机舱或泵舱内的火灾，一般需要尝试水灭火或根据火势，决定封舱释放CO2灭火。

此时，指挥人员必须下达明确的指令，告知参与演习人员进入灭火环节，否则会由于没有后续的灭火行动，而被鉴定不能有效应对火灾状况导致滞留的该环节如下细节需要注意：由于假定火场的烟气很重，因此除穿戴特殊装备的消防员外其她船员一概不得接近或进入火场尝试灭火，否则会立即被检查官鉴定演习失败应当特别阐明的是，一般船上指引文献及程序中，将参与灭火人员划分为探火组、皮龙组或灭火组、增援组等，这有助于个人明确职责，同步也会将船员引入误区，即探火组人员仅负责探火，皮龙组才真正负责灭火，实际船上每次操练也都是遵循这个程序，但这会成为USCG检查官鉴定演习失败的重要因素之一实际应理解为小组的划分仅明确了灭火的程序和职责，对于人员的构成没有明确的界定；在绝大多数状况下，穿戴消防员装备的人员将既肩负探火，又肩负灭火的任务，这是根据火场实际状况来拟定的，而不是事先人为限定的；消防员应2人协同，手持消防水枪及皮龙进入火场打开火场舱室的门之前，应模拟探测其温度与否过高，然后尝试用消防水降温后打开舱室门；当模拟机舱或泵舱封舱释放CO2时，一定要有清点人数的环节，当人员缺失时，船长应模拟发出指令，规定消防员重新进入火场搜救失踪人员。

6）演习结束：一般演习到上述环节，检查官会告知火灾已经扑灭，火警解除，演习结束这时指挥人员应对全船发出指令，火灾已经扑灭，留人员检查和监视火场其别人员回到正常岗位，演习结束。