减振器选型设计计算书.docx

减振器选型设计计算书一、 减振器阻力的计算1. 相对阻尼系数甲的选择 对于空气悬架，取甲二〜，取甲=2. 减振器阻力系数Y的计算Y 二 2 gCM 二 14181式中：C悬架系统垂直刚度（为：139667 N/m M悬架的簧载质量（为：4000 Kg ）3. 减振器阻力F的计算F =丫 -vn = 7374 N式中：v=0.52m/s减振器活塞运动速度，（通常在v=0〜1.0m/s的范围内取n=1） 为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc 取值有所不同，一般按下式计算：F + F 二 Fr c拉伸行程阻力Fr = 0.7〜0.8F = = 5899 N ,压缩行程阻力Fc = 0.2F = 1475 N 减振器的复原阻力I |=5899±1160 N,压缩l' =1475±276N二、 减振器结构参数的计算1、缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力Fr计算工作缸直径D()D =昇二 =47〜57 兀 0(1—九 2)式中，［p］为工作缸最大允许压力，取3〜4Mpa；九为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式 减振器取九=〜；减振器的工作缸直径D有20、30、40、（45）、50、65mm等几种。

选取时应按标准选用取D=Q50mm，壁厚取为，，工作缸外径为①55mm,材料选35#冷拔精密无缝钢管贮油缸直径D =（〜）D,壁厚取为3mm，材料选Q235直缝焊管cDc二①70mm，贮油缸外径取①76mm2、活塞杆的设计计算活塞杆直径d可按下式计算经验数据：d =（〜）D，则d =©20mm.g g g材质为：冷拉45#圆钢，热处理：表面高频淬火，硬化层深〜，硬度45〜50HRC，淬火后校直直线度 为，并去应力回火；表面处理：表面镀硬铬20um以上，铬层硬度要求HV900以上3、活塞杆的强度校核活塞杆材料选用 45 钢，取[o]= o，而o =635MPa,P=7. 9g/cm3, E =210X 10 9p pPa,有如下关系：()一般设计时加速度a=（1〜£)g,取 a =2g， P =5899N，M=4000 (Kg)s maxAoin = T X (0- 02)2代入()式得o = a < [ o ]4、减振器行程选择减振器总行程S由拉伸行程S1，压缩行程S2两部分组成，即：S= S1+ S2 a、 压缩行程：S1=L3-Lmin b、拉伸行程：S2 = Lmax-L3L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。

S1应略大于悬架系统满载上 行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2只要 略大于弹簧的静挠度结构形式如下图：L3=434mm，压缩行程 S1=90mm，拉伸行程：S2=98mm5导向座宽度和活塞宽度的设计计算±如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大， 影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度又因为 在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的在导向座内设计一衬 套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速［8］活塞的宽度B, —般取B=（〜）D；缸盖滑动支承面的长度1 ,根据液压1缸内径D而定：当 D<80mm 时，取 1 =（〜）D；1即：导向座的长度：1 = x = 30mm，活塞宽度：B= x = 30mm1。