cfm567发动机滑油系统及其常见故障分析

1、分类号 编 号 U D C 密 级 毕业设计（论文）题 目 CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析 CFM56-7 Engine Oil System And Common maintenance of Aircraft Failure Analysis 作者姓名 专业名称 指导教师姓名及职称 提交日期 答辩日期 答辩委员会主任 评 阅 人 2008年6月19日中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘 要 CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。关键词：

2、CFM56-7，滑油系统，常见故障CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure AnalysisAbstract: The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of Chinas civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help.This paper introduces the structure and function of th

3、e CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end.Key Words: CFM56-7, Oil System, Commo

4、n Faults目 录第1章 前言11.1 CFM56-7发动机简介11.2 滑油系统的重要性21.3 课题研究的目的和意义3第2章 CFM56-7发动机滑油系统42.1 CFM56-7滑油系统结构和功用42.2 CFM56-7滑油系统结分系统构和功用4第3章 CFM56-7发动机滑油系统常见故障103.1 滑油消耗量过大103.2 滑油温度过高103.3 滑油压力过低113.4 滑油压力过高113.5 滑油量过高11第4章 CFM56-7发动机滑油消耗量过高124.1 故障原因分析124.2 故障树134.3 排故步骤15第5章 CFM56-7发动机滑油温度过高175.1 故障原因分析175.2 故障树195.3 排故步骤20第6章 CFM56-7发动机滑油压力过低226.1 故障原因226.2 故障树236.3 排故步骤24第7章 CFM56-7发动机滑油压力过高267.1 故障原因267.2 故障树277.3 排故步骤28第8章 CFM56-7发动机滑油量过高308.1 故障原因308.2 故障树318.3 排故步骤32第9章 总结34参考文献35（目录操作说明：1.在目录内容上

5、点击右键更新域更新整个目录确定； 2. 选中全部目录类容格式段落行距：1.5倍取消“如果定义了文档网格，则对齐网格”确定； 3. 操作完成后删除本说明文字。）另：请修改正文偶数页上的页眉为你的论文题目，其他页的页眉保持不变！I第1章 前言 1.1 CFM56-7发动机简介CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装，该公司被认为是国际合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列发动机数量目前已经超过15000台。结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年的时间里，靠着CFM56系列涡扇发动机，而跃居世界著名的发动机供应商之一。CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMI），在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道

6、比涡扇发动机。CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公务机（BBJ）的型号，起飞推力介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之间。相比其前驱型号CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范围，较高效率和较低维护成本。CFM567B发动机是CFM国际发动机公司上世纪90年代后期成功开发并投入使用的发动机，该发动机以其良好的经济性和可靠性成为新一代波音737飞机的唯一可选装动力装置。在控制方式上该发动机采用当前较为先进的全权限数字电子控制技术，它具有控制精度高、故障包容能力强等特点，同时还具备较强的故障探溅能力这为保证发动机安全稳定地工作提供了条件，使其真正成为“智能发动机”。该发动机在结构设计上同早期的CFM56发动机相比采用了很多新技术：风扇叶片采用后掠宽弦设计；压气机及涡轮转、静子叶片采用三维气动设计；同时，为了降低污染物的排放量为发动机提供了双环燃烧室选择等。其基本机械构造和-3系列相同，但是空气动力特性得到提高，推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。该发动机从服役至今,其各

7、项性能都表现良好，得到用户的一致好评。图1为CFM567发动机。图1：CFM567发动机1.2 滑油系统的重要性航空发动机的滑油系统主要有一下功用：润滑：减小摩擦力，减小摩擦损失。相互运动的零部件表面被一层一定厚度的油膜所覆盖，金属与金属不直接接触，而是油膜与油膜相互接触，这就在相互运动中减小了摩擦和磨损。冷却：降低温度，带走热量。滑油从轴承和其他温度高的部件吸收了热量，在散热器处又将热量传递给冷却介质，从而达到冷却的目的。清洁：带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承或其他部件时将磨损下来的金色微粒带走，在滑油滤中奖这些金色颗粒从滑油中分离出来，达到清洁的目的。防腐：在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所覆盖，将金属与空气隔离开来，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。此外，滑油的热量可以作为防冰系统的热源。采用滑油燃油热交换器时，滑油的热量还能对燃油加温，改善燃油系统的高空性能。由于燃气涡轮发动机的转子是在高转速下工作，因此滑油系统是发动机的重要保障系统，发动机工作的可靠性，在很大程度上取决于滑油系统的工作。为此，对滑油系统提出如下基本要求：当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系

8、统应保证供给发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性，即当发动机在升限工作时，也应得到充分润滑；在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给定的温度范围内；在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动；系统应便于接近，进行调整、维护和检查，故障征候能事先发现；系统的滑油消耗量要小；附件的构造简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。由滑油系统的功用和特点来看，滑油系统对发动机和飞行安全有重大影响，研究发动机滑油系统及常见故障，对保证发动机正常工作有非常重要的意义。1.3 课题研究的目的和意义 由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”，是相对于第二代737所言）。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多，到目前已拥有120余架。与旧型号相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外，发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7。尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代（监控型）改进为第三代（FADEC）全权限控制，使整个发动机的控制较过去相比更加精确，同时在CDU（控制显示装置）中加装了发动机部分，使飞行人员查询和使用。 所以,波音737NG在我国民航界起着重要作用，CFM

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