汽车工程概论第7章汽车试验工程
89页1、,汽车工程概论,第7章 汽车试验工程,7.1 汽车整车性能试验,7.1.1 动力性能试验,动力性能试验对常用的三个动力性能指标,即汽车的最高车速、加速性能和爬坡性能进行实际试验。,加速试验一般包括起步到给定车速(加速过程后期变速器升档至最高档位或次高档位)以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。,最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速。所谓最高车速,是指在规定的试验条件下,汽车所能达到的最高稳定车速。,图7-1 非接触式汽车性能试验仪,汽车加速试验通常用图7-1所示的非接触式车速仪进行。,图7-2为重庆力帆520乘用车进行性能测试的情形,安装在发动机舱盖和前保险杠上的设备即为非接触式汽车性能试验仪。,图7-2 重庆力帆520乘用车在进行性能测试,爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行,如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小),可采用增、减载荷或变换档位的办法做试验,再折算出最大爬坡度。,图7-3 军用汽车在进行爬坡试验,图7-4 奥迪乘用车雪地爬坡试验(仰视),图7-5 奥迪乘用车雪地爬坡试验(
2、俯视),爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为710、长10km以上的连续长坡,试验中不仅要记录爬坡过程中的换档次数、各档位使用时间和爬坡总时间,还要观察发动机冷却系统有无过热,供油系统有无气阻或渗漏等现象。,7.1.2燃料经济性试验,在早期,汽车燃料经济性试验多在试验道路上进行。目前,多改为在实验室内利用汽车底盘测功机(亦称转鼓试验台),通过台架试验进行。,台架试验能控制大部分的使用因素,重复性好,能模拟实际行驶的复杂情况,能采用各种测量油耗的方法,还能同时测量汽车的尾气排放。,图7-6 汽车底盘测功机的主要构成,汽车底盘测功机的转鼓模拟道路路面,飞轮模拟汽车当量惯性,加载装置模拟汽车行驶阻力,鼓风机用于模拟汽车正常行驶时的迎面风,测量系统测量汽车驱动力、垂直力、车速、燃油经济性以及排放等参数,而控制系统用于对试验工况进行控制。,7.1.3 制动性能试验,汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性,可用制动效能和制动效能的稳定性进行评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测定制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。,7.1.4 操纵稳定
3、性试验,操纵稳定性试验类型较多,如转弯制动试验;转向轻便性试验;蛇形行驶试验;侧向风试验;抗侧翻试验;路面不平度敏感性试验;汽车稳态回转试验等。,图7-7 侧倾试验,麋鹿试验(Moose test或Elk test)又称麋鹿测试,是一种用于测试汽车在高速行驶状态下躲避前方突然出现的障碍(如从公路旁突然受惊蹿出的麋鹿,图7-8)的应急性能的测试。麋鹿试验起源于瑞典,已有几十年的历史。,图7-8 麋鹿,如图7-9所示,麋鹿试验须在铺装路面上进行。测试车辆应处于满员状态,且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李舱内放置配重,以使被测车辆达到额定载荷状态。,图7-9 麋鹿试验行车路线示意图,衡量车辆麋鹿试验成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常操控性能较出色的汽车能够以7080km/h(约4550mph)的平均速度成功完成麋鹿试验而不会出现失控现象。,麋鹿试验主要是针对汽车的转向、悬架以及轮胎等整个底盘系统做的试验。通过麋鹿试验得到的数据,可以对车辆底盘做更为细致的匹配和调校,进一步提高汽车的操纵稳定性能。,图7-10 通用汽车公司大切诺基SUV在进行麋鹿试验,图7-11 麋鹿试验过
4、程中车辆动态技术参数的变化,7.1.5 平顺性试验,平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的,所以又叫做乘坐舒适性,其评价方法通常根据人体对振动的生理感受和保持货物的完整程度来确定。汽车平顺性试验可以在汽车试验场进行,也可以在室内试验台上进行。,图7-12 平顺性测试试验,7.1.6 通过性试验,一般在汽车试验场和专用路段上进行通过性试验。,1) 通过耕地、沙漠、雪地、沼泽等松软地面的能力; 2) 越过垂直障碍及沟渠的能力; 3) 爬坡及在侧坡上行驶的能力; 4) 通过崎岖不平地面的平均速度; 5) 操纵性能以及各方面的灵活性; 6) 通过水区障碍的能力; 7) 空运的可能性以及用其他方法运输的方便性。,图7-13a 跨上垂直障碍,图7-13b 跨过垂直障碍,图7-13 德国奔驰军用越野车 乌姆尼克越过垂直障碍的测试照片,图7-14 爬坡测试过程的照片,图7-14a 接近陡坡,图7-14b 爬上陡坡,注:爬坡试验一般在坡度不小于40%的混凝土或沥青坡道上进行。,军用越野车涉水试验,浅水池(水深约0.2m),深水池(水深12m),7.1.7 安全性试验,安全性试验项目很多,而且耗资巨大,
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