汽车发动机构造与维修06
80页1、冷却系的构造与冷却系的构造与 维修维修项目6.1 冷却系概述6.1.1 6.1.1 冷却系的功用与分类冷却系的功用与分类1 1冷却系的功用冷却系的功用发动机冷却系的主要功用是使工作中的发发动机冷却系的主要功用是使工作中的发 动机得到适度的冷却,并保持发动机在最适宜动机得到适度的冷却,并保持发动机在最适宜 的温度状态下工作。所谓适宜的工作温度,对的温度状态下工作。所谓适宜的工作温度,对 于水冷发动机,要求气缸盖内冷却水温度在于水冷发动机,要求气缸盖内冷却水温度在8080 9090之间。之间。发动机温度过高,可导致气缸和进气管温发动机温度过高,可导致气缸和进气管温 度过高,使得充气效率下降,发动机功率下降度过高,使得充气效率下降,发动机功率下降 ;润滑油黏度下降,严重时变质,影响润滑效;润滑油黏度下降,严重时变质,影响润滑效 果;另外,各机件因高温而膨胀,破坏了正常果;另外,各机件因高温而膨胀,破坏了正常 的啮合间隙,产生卡死现象。的啮合间隙,产生卡死现象。发动机温度过低,可导致可燃混合气燃烧发动机温度过低,可导致可燃混合气燃烧 的热量散失过多,发动机的功率下降;机油黏的热量散失过多,发动
2、机的功率下降;机油黏 度大,摩擦阻力增大,消耗功率大,启动困难度大,摩擦阻力增大,消耗功率大,启动困难 。燃油不易汽化,燃油消耗率增加,功率下降。燃油不易汽化,燃油消耗率增加,功率下降 ;燃气易凝结在气缸壁上,导致气缸部件酸腐;燃气易凝结在气缸壁上,导致气缸部件酸腐 蚀增加,流入曲轴箱,降低润滑油黏度,机件蚀增加,流入曲轴箱,降低润滑油黏度,机件 磨损加剧。磨损加剧。2.2.冷却系的分类冷却系的分类发动机冷却系统按照冷却方式的不同,分发动机冷却系统按照冷却方式的不同,分 为水冷和风冷两种类型。为水冷和风冷两种类型。(1)(1)水冷系统水冷系统水冷系统是以冷却液(水和添加剂混合液)为冷水冷系统是以冷却液(水和添加剂混合液)为冷 却介质,把高温零件的热量传给冷却液,然后再散人却介质,把高温零件的热量传给冷却液,然后再散人 大气而进行冷却的装置。该系统具有冷却强度大、效大气而进行冷却的装置。该系统具有冷却强度大、效 果好、噪声小等优点,在汽车发动机上得到广泛应用果好、噪声小等优点,在汽车发动机上得到广泛应用 。(2)(2)风冷系统风冷系统风冷系统是利用高速空气流将发动机中高温零件的热风冷系统
3、是利用高速空气流将发动机中高温零件的热 量直接散人大气而进行冷却的装置。该系统构造简单量直接散人大气而进行冷却的装置。该系统构造简单 、使用和维修方便,但冷却不可靠、冷却强度不容易、使用和维修方便,但冷却不可靠、冷却强度不容易 调节和控制、噪声大,仅在小型发动机和一些大型柴调节和控制、噪声大,仅在小型发动机和一些大型柴 油机上使用。油机上使用。6.1.2 6.1.2 普通水冷却系统的组成普通水冷却系统的组成汽车发动机上采用的水冷系都是用水泵强汽车发动机上采用的水冷系都是用水泵强 制地使冷却液在冷却系中进行循环流动的,故制地使冷却液在冷却系中进行循环流动的,故 称为强制循环式水冷系。水冷系由冷却装置(称为强制循环式水冷系。水冷系由冷却装置( 水泵、风扇、散热器等)、冷却强度调节装置水泵、风扇、散热器等)、冷却强度调节装置 (节温器、风扇离合器、百叶窗等)和水温显(节温器、风扇离合器、百叶窗等)和水温显 示装置(水温表、冷却液温度传感器等)三个示装置(水温表、冷却液温度传感器等)三个 部分所构成(图部分所构成(图6.16.1、图、图6.26.2)。)。循环水流动路线如图循环水流动路线如图6
4、.26.2所示;水冷发动机所示;水冷发动机 的气缸盖和气缸体中都铸造出用于贮冷却液的、的气缸盖和气缸体中都铸造出用于贮冷却液的、 相互连通的夹层空间(水套),使冷却液得以接相互连通的夹层空间(水套),使冷却液得以接 近受热零件,并可在其中循环流动。水泵近受热零件,并可在其中循环流动。水泵5 5将冷将冷 却液由机外吸入并加压,使之经分水管却液由机外吸入并加压,使之经分水管1111流入发流入发 动机机体水套动机机体水套1010。冷却液从气缸壁吸收热量,温。冷却液从气缸壁吸收热量,温 度升高后流到气缸盖水套度升高后流到气缸盖水套7 7,再次受热升温后经,再次受热升温后经 节温器节温器6 6及散热器进水软管流入散热器及散热器进水软管流入散热器2 2内。由于内。由于 有风扇有风扇4 4的强力抽吸,空气流由前向后高速从散的强力抽吸,空气流由前向后高速从散 热器中通过。热器中通过。带有热量的冷却液在流经散热器的过程中,带有热量的冷却液在流经散热器的过程中, 其热量不断地散到大气中去,使冷却液得到冷却其热量不断地散到大气中去,使冷却液得到冷却 。冷却了的冷却液流到散热器的底部后,又被吸。冷却了的冷却液
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