哈尔滨市轨道交通3号线工程

1、哈尔滨市轨道交通 3 号线工程环境影响评价第二次公告【项目概要】哈尔滨地铁 3 号线由汽车齿轮厂站引出，经哈尔滨西客站站后，转入保健路，至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街，沿通乡街进入红旗大街，沿红旗大街北行，至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，后左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转，沿前进路走向，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，最后至线路终点站-汽车齿轮厂站。线路正线全长约 37.6km，全线共设车站 32 座，均为地下车站，涉及哈尔滨市南岗区、香坊区、道外区和道里区。本工程设安通街车辆段及综合基地 1 处，新建 2 座 66KV 主变电所，设控制中心 1 处。施工总工期 75 个月，预计 2017 年建成。【主要影响】施工期产生植被破坏、噪声、振动、扬尘、污水泥浆、交通阻塞、征地拆迁以及地面沉降等影响；运营期环境影响主要有噪声、振动影响，电磁干扰、风亭异味和污水排放。【

2、防治措施】施工期加强环境管理、环境监控和采取临时防护措施，如设置临时声屏障、洒水降尘、污废水有组织排放等；运营期调整风亭位置，加长消声器，采用低噪声设备，轨道减振和污水处理等措施。【结论要点】认真落实了报告书中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设是可行的。【简本查阅方式、期限】自即日起 10 个工作日以上。【征求意见范围、事项】公众对施工、运营期环境影响和预防、减缓措施的认知及相关改进建议，对线、站位和主变位置的认可程度及相关改进建议，对工程建设所持态度等内容征求公众意见。【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。环境影响评价单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：张女士 电话：027-51155997 传真：027-51155977电子邮箱： 邮编：430063地址：武汉市武昌区杨园和平大道 745 号【公众意见提供时限】自即日起 10 个工作日内。哈尔滨市轨道交通 3 号线工程环环 境境 影影 响响 报报 告告书书 （简本）（简本）中中铁铁第四勘察第四勘察设计设计院集院集团团有限公司有限公司

3、甲级 国环评证甲字第 2605 号2011 年年 8 月月 武武 汉汉1 概 述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称哈尔滨市轨道交通 3 号线工程1.1.2 项目地点哈尔滨市轨道交通 3 号线工程由汽车齿轮厂站引出，经哈尔滨西客站站后，转入保健路，至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街，沿通乡街进入红旗大街，沿红旗大街北行，至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，后左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转，沿前进路走向，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，最后至线路终点站-汽车齿轮厂站。线路正线全长 37.6km，全线共设车站32 座，均为地下车站，涉及哈尔滨市南岗区、香坊区、道外区和道里区。具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通 3 号线线路平面示意图” 。1.1.3 建设单位哈尔滨地铁集团有限公司1.1.4 项目建设意义哈尔滨市轨道交通3号线工程具有以下几个方面的建设意义：

4、（1）有效地集散客流，强化轨道交通网的网络效应线路滇池路与丽江路交口东南处引出，经过南岗区、香坊区、道外区、道里区 4 个中心城区，终点为汽车齿轮厂站，且连接哈大客专等对外交通干线，在城市轨道交通基本网络构架中，具有突出地位。该线所经哈西、群力等地区属于待改造地区，目前的客流聚集程度尚不高，可利用轨道交通引导、拉动沿线地区交通发展。本线与轨道交通网中的 1号线、2 号线、4 号线、5 号线和 6 号线形成换乘关系，充分发挥轨道“网”的优势，形成一条便捷通道，带动大量周边客流的进出；并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘服务，相互间有效地补充客流量。（2）引导中心城区的建设发展哈尔滨地铁3号线线的建设，将为沿线地区和交通枢纽之间提供一条快速客运通道，有力地促进城市空间形态的发展，为沿线旧城改造以及哈西客运站等节点提供强大的开发动力，引导城市人口和产业向沿线聚集，为城市总体布局的实施提供交通保障。哈尔滨西客站站为集铁路、城市轨道交通以及其他交通方式于一体的综合性交通枢纽，将进一步加强哈尔滨市内部、外部的人流沟通，将全面服务于哈西地区、群力地区、迎宾路开发区和哈尔滨全市，推动这些地区

5、的开发建设和全市的经济发展，有力地支持城市总体规划的实施。（3）缓解未来中心城区的交通压力随着沿线片区土地开发强度的加大，沿线地区之间的交通联系会越来越频繁，交通压力会越来越大，巨大的客流量仅靠地面交通是难以承担的，迫切需要大容量的轨道交通。而哈尔滨地铁3号线经过哈西客运站等城市对外交通枢纽，存有巨大的城市内外交换量，需要大容量的轨道交通进行集疏散，本线的建设将为这些客流迅速集疏散提供强有力的保障，对保证城市内外交通的顺利转换，保证城市交通的畅通具有重要作用。1.2 评价工作概况受哈尔滨地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨市轨道交通3号线工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了哈尔滨市轨道交通 3 号线工程环境影响报告书 （简本） 。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况2.1.1 项目基本情况（1）项目组

6、成哈尔滨市地铁3号线工程从汽车齿轮厂站至汽车齿轮厂站，线路全长37.6km，全为地下线路，全线共设地下车站32座，设安通街车辆段及综合基地1处，新建2座66KV主变电所，设控制中心1处。（2）设计年度初期 2020 年，近期 2027 年，远期 2042 年。（3）客流规模预测客流规模预测见表 2-1。表2-1 运营期各预测年度客流预测指标汇总表单位初期近期远期 线路长度公里37.60437.60437.604 客运量万人次/日82.8109.51 客运周转量万人公里/日694.03828.36 平均运距公里/乘次8.387.56 客流强度万人次/公里.日2.212.92 高峰高断面流量万人/高峰小时2.673.39高断面出现位置 医大二院站 哈西大街站哈轴厂站 东光机械厂站进乡街站 东光机械厂站（4）车辆选型与列车编组车型：采用 B 型车；列车编组：初、近、远期采用 6 辆编组形式；列车最高运行速度为 80km/h，平均旅行速度35km/h。（5）项目投资：总投资为 228 亿元。2.1.2 线路（1）线路主要技术标准 正线数目：双线 线路平面最小曲线半径区间正线：一般300m，困难

7、250m联络线、出入线：一般 200m，困难 150m车站：不小于800m轨距： 1435mm 线路纵断面最大坡度区间正线：一般30，困难时35联络线、出入线：最大40，不考虑坡度折减值站台线： 2，困难时不大于3。 竖曲线半径正线区间：一般5000m，困难时3000m车站端部：一般3000m，困难时2000m联络线、出入线、车场线：2000m设计最高行车速度：80km/h列车长度：不小于远期列车长度，取118m。（2）线路总体走向哈尔滨地铁3号线由汽车齿轮厂站引出，经哈尔滨西客站站后，转入保健路，至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街，沿通乡街进入红旗大街，沿红旗大街北行，至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，后左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转，沿前进路走向，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，最后至线路终点站-汽车齿轮厂站。 （3）线路敷设型式本工程线路全长37.6km，全为

8、地下线。2.1.3 车站本工程共设32座，均为地下车站。2.1.4 轨道轨距：1435mm。钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。扣件：地下线均采用DT2型弹性分开式扣件。道床：采用短枕式整体道床。2.1.5 行车组织全日行车计划 初期：全日开行列车 140 对。近期：全日开行列车 164 对。远期：全日开行列车 194 对。 2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为 69.0 73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表 2-2。表 2-2 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离 （m）Lmax （dBA）1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机590土方阶段4各类钻井机5875卡车5926平地机5907空压机592基础阶段8风锤5989振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机57686结构阶段14摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声

9、源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由地下区段噪声源构成。地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。本次评价选择北京地铁复八线、上海地铁一号线进行了风亭噪声源类比调查与监测，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果。类比调查与监测得出的噪声源具体为：活塞风亭：声源距离 3m 处为 65dB（安装 2m 长的消声器）；排风亭：声源距离 2.5m 处为 69dB（安装 2m 长的消声器）；进风亭：声源距离 2.5m 处为 66.5dB（安装 2m 长的消声器）；风冷式冷水机组：声源距离 2m 处为 72dB（根据调查资料）。2.2.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表 2-3。表 2-3 施工机械振动源强参考振级 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A） ）1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机587土方阶段5卡车59426各类打桩机10931127平地机5908空压机592基础阶段9风锤59810振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机57686结构阶段15摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期振动源地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册 ，当线路条件为：行车速度 60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m 无缝钢轨时，轨道交通 B 型列车在轨道通过时产生的振动源强可以采用 87.2dB。2.2.3 大气污染源结合本工程特点，地铁列车采用电力牵引，无燃料废气排放，大气污染源主要是排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响

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