路通民富生活变：改革开放30年来家乡公路交通之变迁

1、路通民富生活变：改革开放路通民富生活变：改革开放 3030 年来家乡公路交通之变迁年来家乡公路交通之变迁路通民富生活变：改革开放 30 年来家乡公路交通之变迁 (2008-8-26 16:52:26) 来源：转载 共有 122 位读者阅读过此文 -从自然形成的河岸小道到拓宽的土路，从蜿蜒盘旋的山间土路到机动车通行的砂路，从坑坑洼洼的砂路到平整的沥青路，从三级、二级公路到高速公路，改革开放以来家乡公路的变化反映了陇原公路交通 30 年来的大变迁。我的家乡在甘肃省会宁县党岘乡一个偏僻的山坳里，这里交通阻塞，和外界严重隔绝，因而经济发展滞后。这里没有铁路，没有水路，改革开放 30 年来，唯一的交通还是公路。30 年来，随着公路交通的上等升级，人们的生产生活也经历了从肩挑背扛、牛马驮运、人力车拉到客货机动车运输的台阶式变迁和演化。十一届三中全会后，国家把工作的着重点转移到社会主义现代化建设上来。在以经济建设为中心的基本路线的指引下，家乡经济快速发展，家乡的交通等基础设施和农民的精神面貌也有了较大改观。我和改革开放同龄。上世纪 70 年代末，村子里唯一一条路在流水浸蚀形成的一条天然河道里，这条路

2、也是村子与外界联系的唯一交通要道。要是遇上大雨天，河里水流湍急，行人也就没法出行了。村子里的人们上集市除了要走一段河道外，还要走上 5 公里的山路，才能到镇子的集市上。村子里没有直接到乡镇和县城的班车，人们出行主要靠步行，运输主要靠驴子和骡马。出村的河道和山路经常被雨水冲垮，连架子车通行都很困难。村里的人们要去县城，先要走上一小时的山间土路，才能到公路边搭乘隔日发一班的客车。上世纪 90 年代，我在距家 20 公里外的一个镇子上初中，那时刚刚学会骑自行车，去学校要经过一条 15 公里长的土路，用“晴天一身灰，雨天一身泥”形容那时的情景是再恰当不过了。我清楚地记得，一遇上雨天，自行车轮经常被淤泥塞住就转动不了了；临毕业那年，由当地交通部门出钱、农民投工投劳将这条路拓宽改造，建成了一条砂路，当地的农民可以乘坐班车从这条路到达县城和临近的乡镇。到了 90 年代中期，我在距家 50 余公里的会宁一中读书，去学校要经过原国道 312 线的一段路，这一段路约 20 公里，是一段平整的柏油路，公路两旁的人们借着这条交通动脉的优势搞起了三产。有的农民开起了餐馆，有的开了小型旅店，有的学了汽车维修技术后

3、开办了汽车维修铺面，有的设了洗车点。当时这段国道路面并不宽、弯度大，加之沿线部分乡镇逢集时，居民以路为市，占道经营，堵车现象时有发生，是严重的“卡脖子”路段，用当地居民的话说就是“大堵三六九，小堵天天有” 。要到县城，还要走一段约 30 公里的县乡公路，这段路一直是沿线居民心中的“肠梗阻” ，路面不到 5米宽，还坑坑洼洼，一旦下雨，车辆就没法通行。那时，到县城短短 50 公里的路，客车要走上近 3 个小时，而且还要带上足够的食物和水，以防备山洪造成公路水毁而堵车。后来上了大学，一次回家经过这段路时，路面已经铺上了一层均匀的砂砾，山洪易发生的路段还架起了几座小桥。跨入新世纪以来，我参加工作后每一次回家还要经过之前上学走过的路线，但原先的公路面貌有了大的改观。兰州到会宁的公路中，兰州至定西段已经修成了平坦的高速公路，定西至会宁县城段明年也将变成高速公路；原来在县城上高中时必经的一段 30 公里的土路已经变成了柏油路；原国道 312 线静宁至定西段改道后，之前到县城必经的 20 公里国道现在已经当作县乡道路使用，这段路两旁 30多年的行道树仍然保存完好，改道后车辆也少了许多，是一条很好的“景

4、观环保县乡路” ；之前村子里的一段河道经过加宽和路基加高改造，新建成了一条宽阔的砂路，客车可以直接由此路通到家门口了，村子里一天有三四辆班车错时发往县城，从此山不再高、路不再远，村子里的人们从家门口乘客车到县城只需短短一个小时，大大方便了人们的出行，给出门做生意、上学、看病、外出务工都创造了良好的条件。现在从兰州乘班车两个小时就可以到会宁县城了，到家也就是三个小时，明年平定高速公路建成后，从兰州到会宁可以实现全程高速，回家时间还要缩短。这几年，甘肃省公路交通部门按照国家服务“三农”和社会主义新农村建设的要求，不断加大农村公路建设的力度，深化农村公路建设试点工作，想老百姓之所想，急老百姓之所急，大力实施“村村通公路”工程，农村的公路交通有了彻底改观。公路上等升级后，农村经济发展了，农村面貌改变了，农民收入增加了，生活水平提高了。我们那小小的村子上有五六户人已经买上了客车，经营起村上到县城、到省城的客运业务。上次回家时遇到经常跑县城的客车司机王师傅，他说，之前他在家务农，家里经济来源主要靠变卖粮食，一年的粮食留足口粮后，其余的全部卖掉还不到 3000 元钱。现在公路修好后，靠跑客运每个月的

5、收入在 4000 元以上，不但供孩子上大学，而且农业生产中买化肥等家庭日常开支也足够了。邻村的老孙以前是一个只会种地的庄稼汉，这几年村子周围四通八达的公路网使他受益无穷，2001 年，他抓住有利时机在三条公路的交会处办起了一家磨面厂，周围村庄的农民以前要花上一天一夜的时间到镇上去磨面粉，现在交通便利了，磨面厂办到了家门口，开着三轮车半个多小时就可以到老孙的磨面厂磨面。老孙说，他的磨面厂近几年的年收入在 5 万元左右，除去机器磨损费、人工费等费用后年均可支配收入能达到 3 万多元。最近，他又在盖新的厂房，准备扩大经营规模了。北村的老李家在 2002 年前主要靠老李一个人在外地打工挣钱维持日常的开支。现在交通便利后，他用不着到远处去打工了。他靠前几年打工积攒的一点钱买了辆三轮车，把自家种麦子的 3 亩地改成了果园和菜园，栽上了苹果树，种上了西红柿、黄瓜、辣椒等蔬菜，并在国家支农惠农政策的扶持下搭起了 3 亩大棚。这样，每逢蔬菜、水果丰收的旺季，他都忙得不可开交，既要收水果和蔬菜，又要到集市上去卖水果蔬菜。但他说，他忙得踏实、忙得高兴。因为从果园、菜园到乡上的集市不到一小时的车程，他的苹果和

6、蔬菜几乎是现采现卖，新鲜的蔬菜在市场上能卖到个好价钱。现在，他一面做生意，一面还可以种些粮食作物，比以前在外地打工挣钱强多了。现在，村里 90%以上的农户都有了摩托车，80%以上的农户有了农用三轮车，全村居民家庭人均纯收入由 1978 年的不到 100 元增长到3000 元以上，全村居民恩格尔系数由 1978 年的 85%以上下降到目前的 50%以下。村上一部分农民已经过上了亦工亦农、半工半农的生活。原来设在村里的几家维修和电焊小店现都已搬到了乡镇上，发展成具有几万元资产的个体经营户。他们上午去镇子上小工厂做工，下午回到田间搞农业生产，因为骑摩托车从村上到乡镇还不到半个小时。公路交通的便利也缩短了城乡距离，现在有不少在乡、村工作的干部在县城买了楼房，他们的工作和生活模式也随之改变：由以前“办事进县城、工作在乡镇、住房在村里”变为现在的“住房在县城、工作在乡镇、务农在村里”的模式，这是一个不可抗拒的过渡潮流，随着城乡一体化建设的不断推进，它将在不久的将来改变中国农村的生活模式。在这个进程中，公路交通尤如春风化雨，起到了不可估量的作用。家乡公路交通的变化，是陇原交通不断发展的一个缩影，也是陇原交通人发扬“人一之、我十之，人十之、我百之”甘肃精神、坚持“抓两头、带中间”交通发展战略，一心一意谋发展、踏踏实实求实效取得的丰硕成果。实践证明，我国改革开放 30 年来，在实行家庭联产承包责任制、推行社会主义市场经济、着力解决“三农”问题、缩小城乡二元经济结构差别、进行和谐社会建设和践行科学发展观的历程中，公路交通始终起着举足轻重的作用。

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