某邻近长江的平原高速公路项目管理策划书

1、 1 / 43* * * * * * * * *至至* * *高高速速公公路路 * * *至至* * *段段第第三三合合同同段段项项目目管管理理策策划划书书2*集团第集团第* *工程有限公司工程有限公司二二一二年十二月一二年十二月目目 录录一、项目简介二、主要合同条件三、项目实施重难点分析与对策四、项目管理模式五、项目管理目标规划六、项目管理关系及组织机构七、人力资源配置与管理八、项目实施准备工作计划九、项目实施主要施工设备配置方案十、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施十一、人员、设备物资后勤保障十二、项目启动资金及财务管理要点十三、项目经济责任指标十四、激励与约束机制十五、信息与沟通管理十六、党群工作与企业文化管理附表 1 项目部施工管理人员配置计划表附表 2 主要施工机械配置表附表 3 主要的材料试验、测量、质检仪器设备表附表 4 *项目前期主要工作清单附件 5 *高速公路三标施工规划平面示意图附表 6 *高速三标施工总体计划表3一、项目一、项目简介简介1 1、项目名称：、项目名称：*至*高速公路*至*段第三合同段业主单位：业主单位：*高速公路有限公司设计单位：设计单位

2、：*省公路勘察设计院监理单位：监理单位：*工程监理有限公司资金来源：资金来源：业主自筹和银行贷款中标金额：中标金额：壹拾肆亿伍仟叁佰壹拾肆万陆仟柒佰柒拾叁元（￥：1,453,146,773.00 元）合同工期：合同工期：36 个月2 2、工程简介：、工程简介：本合同段起点（K58+650）位于*滨湖办事处，终点（K94+774.878）止于*8*与*高速相交。项目位于长江中游地段的江汉平原东南部，地形平坦开阔，多为农田和鱼塘。本标段全长 36.125km，主要构造物有：特大桥 2232/2 座（新堤排水河特大桥、螺山干渠特大桥） ；大桥 1752/6 座（分界河大桥、西杨林河大桥、九大河大桥、杨林山渠道河大桥、飞跃河大桥、永益河大桥） ；互通式立交 2 座（螺山互通、柘木互通） ；中桥 1811/29 座，小桥 657/22 座，通道 32 座，涵洞 55 个（数据包含互通服务区主线桥涵） 。桥梁规模大，全线均有软基。该公路的建成将完善区域路网结构,对推动*城市圈、长江经济带、仙洪新农村试验区的建设有着重要意义。43 3、设计标准：、设计标准：*至*高速公路*至*段,是省政府批准的*骨

3、架公路网规划中的“六纵五横一环”骨架公路网之纵二支线(京港澳高速公路*南段复线)项目的重要组成部分, 根据本项目在*省区域路网中的地位和作用,按照交通运输部颁发公路工程技术标准 （JTG B01-2003）及现行的其他有关公路工程技术标准、规范及规程, 以及该项目的功能定位和BOT 项目特点,本项目主线采用高速公路标准，设计速度 100km/h，双向四车道，路基标准宽度 26m；按全部控制出入的高速公路组合技术标准建设。主要技术指标见下表：主主 要要 技技 术术 指指 标标 表表序号项 目规范值采用值1公路等级高速公路2设计速度(km/h)1003路基宽度(m)26（13）26（13）4平曲线极限最小半径（m）400/5平曲线一般最小半径（m）70040006不设超高最小半径(m)400040007停车视距（m）1601608最大纵坡(%)42凸形1000010888.89一般最小竖曲线半径（m）凹形4500825810最短坡长（m）25030011桥涵设计荷载公路-I 级12设计洪水频率特大桥按 1954 年长江洪水位控制，其它桥梁、涵洞及路基按内渍水位控制13地震动峰值加速度系数0

4、.05g4 4、主要工程量、主要工程量4.1 主要工程量表本工程第三合同（K58+650K94+775）起于*市文泉西路分离立交未端，经新堤排水河特大桥、螺山停车区、螺山干渠特大桥、螺山互通、白螺服务区、止于*县柘木乡魏家5村柘木互通，与已建成的*南高速公路连接，线路全长 36.125 公里。与省道 103 相距24 公里。本公路按双向四车道、100km/h 时速设计。本合同段特大桥 2232m/2 座、大桥 1752m/6 座、中桥 1788.5 m/29 座、小桥 538.5 m/19 座，涵洞 56 道、通道 26 座，互通式立交 2 处，服务区 2 处，匝道收费站 1 处，不良路基处理 22.32 公里。主要工程数量见下表：*高速公路*至*段第三施工合同段主要工程数量表序号工 程 项 目单位数量备注1路线长度公里36.12挖方立方米17800填土立方米22732912路基土石方填砂立方米3002546砂垫层立方米510186.2高压旋喷桩米193889水泥搅拌桩米9988813软基处理塑料排水板米5811686特大桥座2新堤排水河、螺山干渠特大桥 大、中桥座354桥梁小桥座22

5、圆管涵道（座）59包括互通内 5涵洞（通道） 箱涵道（座）48包括互通内数量处2螺山互通、柘木互通主线桥座27互通立交其中 匝道桥座145 5、沿线筑路材料、水、电、通讯、医疗等建设条件及与公路建设的关系、沿线筑路材料、水、电、通讯、医疗等建设条件及与公路建设的关系5.1 地方道路：本项目路线所经区域有省道 214、省道 103、省道 329 及县乡道路形成的公路运输网络，特别是省道 103 贯穿*分蓄洪区东、中、西三个分块，与本项目大致平行，且相距不远，公路等级为二级公路，路面宽 9 米，水泥混凝土路面，绝大部分路段路面高程比地面6高 0.5 米2 米左右，标高在 24.5 米26.5 米（黄海高程）左右，可为本项目的建设提供很便利的运输条件，区域公路网及乡镇公路密度较大，可利用的施工便道较多，整个项目运输条件较好。同时项目所在区域紧靠长江，沿线港口众多，水路运输也极为方便。5.2 筑路材料及运输条件：本项目沿线软土层广泛分布，取土有较大的难度，需外运取土，初拟在*军山和赤壁、临湘一带取土；沿线一带无石料场，填筑路基、路面用的块石、片石及碎石等石料需外运，可在蒲圻、赤壁一带开采；沥青

6、路面面层用的碎石可在京山购买；本项目走廊附近均无砂料分布，工程需要的砂料可在湖南临湘、*、*巴河及陆水河下游河床中开采；石灰采用京山、侏儒、荆门的石灰；水泥可从黄石、江夏、仙桃采购；钢材可从*购买。 本项目所需筑路材料可充分利用当地得天独厚的水运条件结合陆路交通进行运输。随着近年公路、水路建设的快速发展，*市、*县及周边区县交通运输能力提高很快，可通过选择市场化的运输方式，以满足本项目的运输要求。5.3 木材、钢材和水泥本项目所需的木材、钢材和水泥均可在*、*及*市场上统一购买。为保证材料的品质，可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。5.4 工程用水电项目路线所经过地区，水源丰富，水质较好，可直接作为工程用水，全线可基本满足施工需要。沿线电力资源丰富，电网覆盖面广，电力充足，工程用电可与电力部门协商解决。5.5 通讯及医疗条件本项目紧靠*市,距*市也很近,通讯可通过有线或移动电话与外界联系。*市、*市的医疗和服务设施比较齐备，能满足我项目部建设期的需要。6 6、地质、地貌、地质、地貌*省以青峰襄樊广济断裂为界形成南北两个一级

7、大地构造单元，北属秦岭褶皱系，南为扬子准地台中段，本项目所在区域位于扬子准地台两湖断坳，东西分别为江汉断7陷和华容断隆两个三级构造单元，其中又以*市为界分别为陈沱口地堑和沔阳凹陷两个四级构造单元（详见区域地质构造图） 。本项目地处我国中部，位于长江中游地段的江汉平原东南部。项目经过区域主要为第四系全新统冲湖积平原，海拔高程多在 21.0026.00 米之间，区内主要由全新统淤泥、淤泥质土、一般性粘土、砂土等组成，地势平坦开阔。路线区大多位于长江一级阶地，地貌单元主要为冲湖积平原地貌。7 7、项目区地震基本烈度、项目区地震基本烈度根据*高速公路工程场地震安全性评价报告 ，工程场地近场区历史上未发生过 M4.7 级破坏性地震，表明本项目工程场地近场区历史上地震活动水平较低。距近场区较近的地震有 1470 年 1 月*西南 5 级地震、1605 年 3 月*市南级地震、4341630 年 10 月*沔阳沔城 5 级地震、1954 年 2 月*蒲圻（现赤壁）级地震，均未对434工程场地造成过有破坏性的影响。根据计算结果表明：历史上无论是区域内地震还是区域外强震，对工程场地的计算影响烈度为 6

8、度左右。根据中国地震动参数区划图 50 年超越概率 10% （GB183062001）本路线地震动8峰值加速度为 0.05g、特征周期值为 0.35s，抗震设防烈度为 6 度，本项目的桥梁采用 7度抗震设防措施等级。8 8、气候、气象、水文、气候、气象、水文公路区域地处中纬度区，属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，雨热同季的气候特征。春季天气易变，雨量增多，冷暖空气交替往复，形成阴雨连绵的气象；夏季气候闷热，为我国南方高温中心之一，且雨量集中，易发洪涝，盛夏多伏旱；秋季气温下降较快，晴多雨少；冬季寒冷少雨，时有冻害，偶有大风雪。气温多年均值 16.2，极端最高气温 39.6，极端最低气温零下 13.2。日照时间长，严寒期短、无霜期长，年无霜期在 226 天。本区降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量 1315 毫米，年最大为 2309 毫米，年最小为 956 毫米。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，年平均风速 2.62.9 米/秒，最大风速为 29.6 米/秒，最大风力可达十级。本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有

9、利。二、主要合同条件二、主要合同条件1 1、项目业主、设计单位、项目业主、设计单位项目业主：*高速公路有限公司设计单位：*省公路勘察设计院2 2、项目资金来源、项目资金来源投资来源：招标人自筹和银行贷款；出资比例：招标人自筹 35%，银行贷款 65%。3 3、承包方式及合同价格、承包方式及合同价格采用单价合同方式施工总承包，一般项目以总价承包。本项目合同金额 壹拾肆亿伍仟叁佰壹拾肆万陆仟柒佰柒拾叁元（￥：1,453,146,773.00 元） 。4 4、合同语言、合同语言本项目合同语言为简体中文。5 5、履约保函、履约保函履约担保形式：银行保函。6 6、工程预付款、工程预付款开工预付款金额：10%签约合同价；材料、设备预付款比例： 10%签约合同价。97 7、工程结算、工程结算承包人应按交通部及*省交通厅关于交通基本建设项目竣工决算编制的有关规定，及时编制相应的工程结算文件，报监理工程师审核，送业主审批。承包人向监理人提交最终结清申请单(包括相关证明材料)的份数在项目专用合同条款数据表中约定；提交最终结清申请单的期限：缺陷责任期终止证书签发后 28 天内。最终结清申请单中的总金额应认为是代表了根据合同规定应付给承包人的全部款项的最后结算。8 8、合同价款调价、合同价款调价在合同执行期间，由于材料的价格涨落因素引起的价格调整按照约定的原则处理：调整的公式和原则如下：YJE=YL(JG1-JG0)式中：YJE调价额；YL计算期内用量；JG0材料基期价格（按施工图预算材料价） ；JG1材料当期价格(按*省交通工程造价信息网发布的相应的材料价格为计算依据)采用以上公式进行调价时，还应遵守以下规定：a.调整材料范围：钢筋、钢绞线、水泥、汽油、柴油等大宗材料；价差在5%范围内的材料不予调整；b.材料价格每半年调整一次。c.调价当期时间的认定以支付证书中确认的完成时间为准，发包人在每一调价周期最后一次月支付时进行一次性调价。d.调价数量以调

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