龙高公路施工组织设计方案模板
64页1、施工组织设计方案施工组织设计一、工程概况: 1工程简述: 1工程位置某立交位于高明大桥东岸,龙高公路与樵高公路的交汇处,属佛山市干线公路建设网总体规划之一的广海中线。立交向西通过高明大桥到达高明区,向东通过龙高公路与佛开高速公路、325国道相接,向北通过樵高公路到达南海区西樵镇。2主要技术指标:1某立交为全互通式立交,匝道全长3673米,宽12.5米,设匝道桥3座,其中1-25米简支箱梁桥2座,桥宽16.25;20+25+20米3跨连续箱桥梁1座,桥宽12.5米。2计算行车速度为40公里/小时。3设计荷载为汽车超20级,挂车120级。4路基宽度:龙高路和樵高路路基全宽36.0米,其横断面布置为:2.25m(土路肩)+2.0m(硬路肩)+0.5m(路缘带)+3X3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+2.0m(硬路肩)+2.25m(土路肩)。A、B、C、D、E、F匝道:12.5米,其横断面布置为:0.75m(土路肩)+0.5m(路缘带)+2X3.75m( 行车道)+0.5m(路缘带)+2.5m(硬路肩)+075m(土路肩)=12.5m。J匝道:13.0米,其横断面布置为:0.75m(土
2、路肩)+1.25m(硬路肩)+3.75m(行车道)+2X0.75m(路缘带)+3.75m(行车道)+0.75m(土路肩)=13.0m。5匝道路面结构为:26厘米厚砼面层+25厘米厚水泥稳定级配碎石基层+15厘米厚水泥石屑底基层。6桥下净空:5米。7设计洪水频率为:大中小桥及路基1/100。8桥涵按地震烈度7度设计。3主要工程量:1本工程匝道全长3673米,宽12.5米,其中路基挖方为3.5万立方米,路基填方为11.7立方米,预压及超载顶压约1.1万立方米。软基处理段长738实,袋装砂井91356延米,土工格棚19885平方米。2路基防护:填方边坡防护:当填方高度小于2m时,坡面采用植草皮防护;当填方高度大于2m时,采用拱型防护,拱型内植草,坡脚处均设置浆砌片石护脚加固。挖方边坡防护、土质及全风化岩石边坡:高度度小于2m时,采用植草皮;高度大于2m时,采用三维网植草防护,坡脚处均设置浆砌片石护坡加固。3路基、路面排水路基、路面采用明沟排水。当路提高度小于2米时,采用直接漫流排除路表水;当路提高度大于2米时,采用急流槽集中排除路表水,急流槽布置间距一般为25m,路线纵坡小于0.5%时,急流
3、槽间距为20m,并保证在凹形竖曲线的最底部设置一道。4路面结构:匝道路桥结构为:26厘米砼面层34689m2+25厘米厚水泥稳定碎石基层,36076.6m2+15厘米厚水泥石屑稳定底基层28157.9m2。5匝道中桥:C0+205.45匝道桥起点桩号C0+170.17m,终点桩号C0+240.73m,上跨B匝道,位于半径R=200m的圆曲线内,跨径组合:20+25+20m。上部结构采用预应力砼连续箱梁,箱梁高1.5m,采用单箱双室断面,箱底宽7.5m,悬臂长为2.5m,箱梁跨中腹板宽40cm,支点加宽段腹板宽50cm,端横隔梁宽1.2m,中横隔梁宽1.5m。桥墩采用双柱,柱径1.1m桩径1.3m。桥台采用肋板式台,肋宽1m,肋间距6.2m,桩径1.2m,梁端支座对应于肋身中心位置,根底均为钻孔灌注桩根底,桥墩台均按法向布置。B0+499匝道、C0+55.74匝道桥均为一孔25m预应力砼简支空心板,上跨F匝道,B0+499匝道桥为斜交角120度,C0+55.74匝道桥为正交桥,空心板板高1.05m,整体化层厚10cm,桥断面由9块空心板组成,中板宽1.65m,边板宽2.06m,铰缝宽1c
4、m;桥台为一字式桥台,由于台高接近8m,桥台采用加强形式,台身厚设立为1.3m,根底为双桩加承台的形式,承台厚2m,桩径1.5m,根底为钻孔灌注桩根底,按嵌岩桩设计。6匝道涵洞有4座,其中2.5m跨盖板涵1座长39.5延米;1.0m管涵3道长49.7延米。4工程地质情况:1地质与地震:立交周围为菜地、鱼塘、农居、厂房和绿化带,地势比较平坦,地貌类型属于珠江三角洲平原腹地。根据地质钻探报告显示,立交范围内土层厚度变化较大,淤泥质土和粉、细砂普通较厚,厚度为0.8-0.9米,但其上的覆盖层硬壳层较厚,达1.6-5.9米。立交附近未发现有全新活动断层存在,可以认为桥区处于比较稳定的构造背景中。2水文与气候:本工程位于北回归线以南,属南亚热带季风海洋气候,温湿多雨,年平均气温21.80C。工程所属区域雨量充分,特别是夏秋两季热带气候带2-3次台风,伴随暴雨,使地表径流强劲及早春阴雨,往往构成公路水害,诱发公路水毁。3工程工期:本工程暂定开工日期为2004年3月15日,方案工期15个月。二、施工准备:1 组织技术准备:组织工程经理部有关人员认真学习和熟悉设计图纸及有关设计文件,了解设计意图及施工
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