智能交通信号及电子警察系统建设方案
32页1、智能交通信号控制及闯红灯高清抓拍系统方案智能交通信号控制及闯红灯高清抓拍系统方案深圳市科技股份有限公司 第2页/共58页目 录一、 公司介绍3二、 方案优势72.1 交通安全管理方面的优势72.2 技术水平方面的优势72.3 数据一致性方面的优势72.4 资源共享方面的优势72.5 工程成本方面的优势7三、 技术方案83.1 信号控制系统方案83.1.1 交通工程设计83.1.2 信号控制系统结构93.1.3 信号控制机介绍103.2 UTC信号控制系统中心管理平台方案143.2.1 系统标准与规范153.2.2 系统结构163.2.3 系统功能模块163.2.4 系统基本功能173.2.5 系统高级功能243.3 闯红灯电子警察系统方案243.3.1 系统概述243.3.2 系统特点253.3.3 系统结构图263.3.4 系统组成273.3.5 系统工作原理273.3.6 关键性技术293.3.7 系统功能353.3.8 系统性能36一、 方案优势1.1 交通安全管理方面的优势在交通交叉口建设信号控制系统,可以对交叉口机动车行驶秩序进行局部范围的规范,但远远不足以监控并遏制机动车违
2、法闯红灯行驶行为的发生,交通安全管理方面有待于进一步提高。本方案在建设交通交叉口信号控制系统的基础上,在交叉口每个方向建设闯红灯电子警察系统,通过对机动车违法闯红灯行驶行为进行监控抓拍,通过对违法闯红灯行驶行为进行取证执法,起到威慑及规范机动车驾驶员驾驶操作的作用。1.2 技术水平方面的优势在目前国内多数城市具体应用中,由于交通交叉口信号控制系统和闯红灯电子警察系统由不同厂商建设,两种系统不能基于统一硬件基础进行数据通讯,或者工程承建商的技术水平能力方面的原因,无法解决数据通讯兼容问题,整体应用水平较低。本方案从底层硬件上解决交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统的数据共享问题,采用统一的底层硬件应用平台,真正实现数据融合和资源共享。1.3 数据一致性方面的优势本方案采用了统一的底层硬件应用平台,使得交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统采集到的交通数据流数据完全一致。1.4 资源共享方面的优势由于本方案采用了统一的底层硬件应用平台,地感线圈、车辆检测器、机箱均可以同时提供给交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统使用,实现硬件设备资源方面的共享。1.5 工程成本方面的优势在
3、本方案中,交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统共用同一组地感线圈。因此相比较两个独立系统而言,每条车道至少减少切割、敷设一个地感线圈,可节约约500元/车道,在工程成本节约方面具有很明显的优势。二、 技术方案2.1 信号控制系统方案2.1.1 交通工程设计交通渠化是交叉路口交通组织形式的一种具体体现,反映了解决交叉路口拥挤、提高交叉路口通行能力的策略和方法。交通渠化可以规范各方向各种交通流的行驶轨迹,固定交通冲突点,减少交通冲突范围,保证各种交通流在交叉路口能够有序互不干扰地通行,从而提高交叉路口的利用效率和通行能力,保证交通安全。交通工程设计一般的原则和工作流程:首先要对交通现状进行调查,在掌握交通现状的基础上进行交通现状分析,找出存在的问题以及造成这些问题的原因,然后寻求解决问题的多种可能方案,并进行多方案比选和评估,从而给出解决问题的最佳方案,并把最佳方案付诸实施,在实施过程中不断改进和完善。下图是路口信号控制设计工作流程图。对于提出的规划方案,运用先进的模拟软件进行仿真模拟,得到在不同交通流水平,不同时间、时期的模拟交通状况,检验交通整改方案的可行性与是否符合实际情况,之
4、后再对方案进行修改和模拟,如此反复直到求得最优方案。2.1.2 信号控制系统结构2.1.3 信号控制机介绍智能型多相位信号机具备动态控制和联网通信能力,内有各种配时方案,可以将信号灯的状态值传送回中心控制服务器。交通工程师利用配时软件系统可根据当前交通流信息、控制策略生成可修正的配时方案,依此可将信号机更改为最佳方案;同时交通工程师在指挥中心也可以在信号控制操作台上根据需要来修改各路段或子区的配时和控制方案。产品特性n 核心架构n 系统菜单n 设备基本资料:1. 日期、时间。2. 设备编号。3. 开机启始灯态为闪烁或全红及其时间(3-9秒)选择设定。4. 开机启始闪烁灯态,干支道均闪黄或干道闪黄,支道闪红或四面闪红等三种供选择。5. 行人请道闪烁灯态分为行人绿闪或行人红闪供选择。6. 红灯结束变绿灯是否同亮黄灯再变绿灯功能供选择。7. 手动超时上限门槛值设定(099分)。8. 时间调整分为中心对时、软件调整及50HZ三种供选择。9. 车辆检测器,对应灯组及功能(延迟、延伸、计数)设定。10. 车辆检测器,异常判别门槛值设定:(1)五分钟总流量值。(2)车辆停留检测区总时间值。(3)无车
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