2-乘用车空气动力学仿真技术规范(报批稿)
35页1、ICS号中国标准文献分类号团 体 标 准 T/CSAE XX - 2018乘用车空气动力学仿真技术规范Technical specification of passenger car aerodynamic numerical simulationxxxx-xx-xx发布xxxx-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布由中国汽车工程学会发布的本标准,旨在提升产品研发、制造等的水平。标准的采用完全自愿,其对于任何特定用途的可用性和适用性,包括可能的其他风险,由采用者自行负责。目次前言VI1范围12规范性引用文件13术语和定义14仿真的内容及流程64.1仿真内容64.2仿真流程65仿真模型建立65.1仿真模型建模65.1.1坐标系65.1.2单位制75.1.3仿真模型建模要求75.2生成计算节点95.2.1基于N-S方程网格划分要求105.2.2基于LBM方法计算节点划分要求115.3物理模型设置125.3.1计算域125.3.2冷却系统125.3.3车轮135.3.4其余135.4求解过程135.4.1求解器设置一般要求135.4.2基于N-S方程求解器设置135.4.3基于LBM方法求
2、解器设置156仿真结果后处理156.1仿真结果输出156.2仿真结果评价方法156.2.1速度云图156.2.2压力系数云图156.2.3速度矢量云图166.2.4流线166.2.5面剪切力云图166.2.6等值面云图166.2.7阻力系数累积曲线167仿真分析报告167.1报告一般要求167.2仿真分析模型167.3仿真分析软件167.4仿真任务概述167.5仿真分析过程167.6结果分析与结论167.7分析报告17附录A(规范性附录)仿真流程18附录B(规范性附录)仿真模型建立19附录C(规范性附录)仿真后处理21附录D(规范性附录)仿真分析报告24附录E(规范性附录)仿真结果与实验对比26附录F(规范性附录)仿真结果不确定度来源及评定流程28前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。本标准由中国汽车工程学会标准化技术委员会(CSAE/TC114)归口。本标准主要起草单位:重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、一汽-大众汽车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、清华大学、吉
3、林大学。本标准主要起草人:孙络典、罗恕燕、左辉辉、王保华、古静、余显忠、徐胜金、胡兴军、赵志明、何悦、顾彦、王庆洋、王靖宇、李小华、迟启明、王勇、杨坤、席椿富、李启兵、李嵩。本标准于201x年xx月首次发布。 31 乘用车空气动力学仿真技术规范1 范围本标准用于规范及指导乘用车空气动力学仿真技术以及业内交流。本标准适用于七座(含七座)以下乘用车。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB 3100-1993 国际单位制及应用GB 3101-1993 有关量、单位和符号的一般原则Xxxxxxxxxxxx 乘用车空气动力学性能术语和定义SAE J2966TM Guidelines for Aerodynamic Assessment of Medium and Heavy Commercial Ground Vehicles Using Computational Fluid Dynamics3 术语和定义3.1 空气动力学坐标系 Aerodynamic
4、 coordinate system车辆或模型的空气动力学坐标系如图1所示,坐标系原点位于车辆轴距中心线和轮距中心线在地面上投影的交点。图1 空气动力学坐标系图2 自由来流速度3.2 x轴: x axisx轴正方向为车辆向后,与y轴、z轴形成空气动力学坐标系,如图1所示。3.3 y轴: y axisy轴正方向为车辆向右,与x轴、z轴形成空气动力学坐标系,如图1所示。3.4 z轴: z axisz轴正方向为车辆向上,与x轴、y轴形成空气动力学坐标系,如图1所示。3.5 V:车辆速度Vehicle velocity车辆在x方向的速度矢量,如图2所示。3.6 Vw:风速Wind velocity在x-y平面上相对于x方向成角,且大小为Vw的风速矢量,如图2所示。3.7 V:自由来流速度Freestream speed大小相对于车辆速度矢量V的风速矢量,V=VW-V,如图2所示。3.8 :横摆角 Yaw angle车辆行驶方向(-x轴方向)和自由流速度V之间的角度,车头向右为正。3.9 D:气动阻力 Drag作用在x轴方向的气动力,x方向为正,FX=D。3.10 S:气动侧向力 Side fo
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