全新版大学英语综合教程4textb翻译

1、全新版大学英语综合教程第四册Text B(Unit1-8)课文翻译第一单元 课文B大自然会站在秣马厉兵准备进攻欧洲大陆的同盟国一方，还是会偏袒德国人？谁也说不准。诺曼底登陆 安东尼，沃德有史以来规模最大、最具雄心的军事行动是1944年夏天英国、美国和加拿大联合部队进攻法国北方的诺曼底。在这一战事中自然力量也起了重要作用。 军事家运筹帷幄，用了一年多的时间部署军队、大炮、船只和飞机，为这一行动作了周密安排，以便在欧洲开辟第二战线。这样就能解放法国，也为最终攻击德国本土打开通路。 一切就绪，英吉利海峡上甚至还设下疑兵迷惑德国人，使他们相信将在英法最接近处的加来海峡发起攻击，而不是在计划中的诺曼底。 一切就绪，只看天气。代号为D日的进攻开始日最初定在1944年6月5日。选定这一天考虑了两个因素月光与潮汐。进攻必须在接近日出之时进行，其时乘船渡海的部队能遇到一次涨潮。他们就能借助上涨的海水在靠近专为阻碍登陆而设的军事障碍附近登陆，而不必踩过这些障碍走上岸去。空降兵需要满月提高能见度。月光潮汐都适合这一方案的、距预定进攻日最近的日期是6月5、6、7日三天。(1)6月5日被选定为进攻开始日，其用意

2、是留下一个安全系数，以防万一进攻需要推迟。 除了月光和有利的海潮，渡海还需要海上风平浪静。(2)然而，当年春夏之交大风暴异乎寻常的多，想天气在这个当儿出现一个适合进攻的风平浪静的空隙，希望微乎其微。这也意味着被称作巨头行动的登陆计划可能不得不推迟到下半年，甚至来年。 6月5日到了，气候如此恶劣，进攻部队最高统帅艾森豪威尔将军被迫将进攻推迟了一天。当他与参谋人员讨论供选择的日子时，面临着一个严峻的现实，即看不出6月6日的天气比原定的进攻开始日有多大好转。气象预报显示，风浪有一丁点儿可能稍稍停息的希望，从而能争取到足够的时间发起进攻。关于是否行动的讨论持续到深夜。与会者意见不一。最后，艾森豪威尔做出了决定。“我相信我们必须发布命令，”他说。“我不想这么做，但只能这样。我看此外我们别无选择。”数小时之内，由3000艘登陆艇、2500艘其它船只，以及500艘军舰组成的舰队从英格兰各处港口启航。与此同时，德军一系列重大失误使他们被打得措手不及。由于气候恶劣，德国海军取消了英吉利海峡的例行巡航。原定于6月6日举行的一次演习也被取消。德国气象部门没有预料到天气会突然变化。进攻前夜，许多德国高层人物都

3、离开了他们的指挥部。负责海防的隆美尔将军在德国探望妻子，庆祝她的生日：有几位军官远在雷恩，或在前往雷恩的路上，去参加在那里举行的一次军事演习。 进攻诺曼底在午夜12：15分发起，美国空降部队的伞降信号员跳下飞机开始伞降。5分钟之后，在登陆区域的另一侧，英国伞降信号员也开始8L伞。这些伞降信号员都经过特别训练，擅长寻找、标识着落区域。大规模的空降行动1小时内全面展开。 由于风力强劲，也由于运输机遭遇高射炮轰击时采取规避飞行，空降行动出现混乱。结果，伞兵降落过于分散，大多数人偏离了降落区域，有的偏离了20英里之多。地形也造成了不少困难，最不利的地形在科唐坦半岛上。德国人在开阔地布置了杀伤地雷和栅栏，在低洼地灌以海水。海水给美国101和82空降师造成严重困难，许多士兵被重型装备拖累，遭水淹没。 空降部队的任务是从侧翼掩护两栖进攻。这就意味着要强占桥梁津要，夺取沿海的炮台。完成这些任务之后，伞兵还必须顶住德军的反攻。 正当空降部队艰难地执行着任务之时，庞大的舰队也在横渡英吉利海峡，赴命运之神的约会。这支浩浩荡荡舰队的先锋是扫雷舰。跟在后面的是由各种船只组成的数量庞大的海军舰队。以前从未调集过如

4、此庞大的舰队。包括船上的登陆艇在内，进攻的盟军联合舰队拥有6,000多艘船只。约150,000名将士横渡英吉利海峡，分别在代号为“犹他”、“奥马哈”、“黄金”、“朱诺”和“宝剑”的海滩登陆。 最早摆脱德国人控制的法国领土是距犹他海滩3英里的一群小岛。盟军指挥官担心这些小岛可能被用来存放重型枪炮。美国第4和第24骑兵中队的士兵被派定在总攻发起之前夺下这些岛屿。进攻小组只发现了地雷。德国人没有派兵守岛。 。 然而，对大多数登陆部队而言，战斗尚未开始。由于推迟行动，士兵在各种运输船舰上已待命48小时之久，许多人严重晕船，身体虚弱，不宜投入即将来临的战斗。 凌晨5：45分左右，舰炮轰击开始了。空中轰击紧随其后。舰炮和空中轰击的目的在于摧毁海滩上的火力网与障碍物，用火力把敌人困住，并在开阔的海滩上炸出弹坑，以此为地面部队提供掩体。但舰炮和空中轰击大都没能实现自己的目标。天气状况有所好转，但仍相当不理想。低空密密的云层致使能见度极差，于是决定轰炸机延迟30秒钟投弹，以避免误伤进攻部队。结果，炸弹都落在内地，错过了目标。炮舰轰击虽然较为准确，但德国人加强了大炮阵地，所以也未能充分发挥作用。 气候也是

5、导致一些强击艇未能驶抵指定的登陆点的部分因素。此外，许多登陆艇和水陆两用坦克在汹涌的大海中沉没。在奥马哈区域，装载着用以支援后续部队的大炮坦克的船只大都在巨浪中沉没。 犹他海滩却出现了意想不到的好运，强击艇恰遇南来的水流，使他们弄错了登陆地区。(3)要是在原定地区登陆的话，德军海岸炮群无疑会拼命抵抗并给盟军造成惨重伤亡。在新防区的登陆几乎没有遭到任何抵抗。(4)尽管困难重重，艾森豪威尔在与恶劣天气的赌博中赢得了胜利。登陆部队成功地在法国领土上建立了立足点。增援部队开始源源涌入，在法国境内长驱直入。不到一年，希特勒自吹能延续千年的帝国便崩溃了。第二单元智能汽车课文B斯蒂夫。斯多弗阐述了能自动运动的车辆的诸多裨益，并详细论述了如何将其变为现实。智能车辆斯蒂夫斯多弗还在汽车问世之初，未来学家就开始设想无需人来操纵便能自动运行的车辆将是什么样儿的。这类设想最出名的或许是1939年纽约世界博览会上轰动一时的由通用汽车公司推出的“未来城风光”。今天，在世纪之初，以新的目光去审视这样的设想，去探讨自动化将如何改变交通以及我们的生活质量，是颇具价值的。且来看一看能自动运行的汽车意味着什么。l 我们或许

6、能消除90以上由于判断失误以及疏忽等人为因素造成的交通事故。l 我们或许能减少野蛮开车这类有害公众利益的开车行为，从而大大减轻行车压力。l 社会全体成员，包括老老少少与体弱者，也许都不需习得娴熟的驾车技巧就能较为自由地奔驰了。l 被开车接送也许会成为世人共同的享受，而不仅仅是最富裕阶层的一种奢侈。l 车流通畅，相互紧随行驶的车辆能利用前车产生的较小的空气阻力，这些都可能减少油耗和污染。l 交通管理将会建立在充分了解车辆对指令的应变能力的基础上，而非基于对车辆驾驶者可能采取的行动的粗略估测。l 高速公路的车容量会增加一倍或二倍，使其不必大兴土木就能适应不断增长的行车需求，或者，同样重要地，目前交通拥堵的程度能得到缓解，以使行车者节省时间。是否可行? 目前这已成为一个可以实现的希望。随着技术的进步，我们不难设想自动化公路系统上的行车过程。 且来设想，工作一天下班后，只需开车至最近的一个自动公路入口匝道。到了入口匝道，在仪表板上按一下按钮选择离家最近的出口匝道，随后就休息放松，由车上的电子系统与路旁的电子装置以及其他车辆上类似的系统合作，把车平稳、安全、顺畅地开往目的地。即使是在车流量最大的

7、高峰时段，也能一路全速行驶，从而节省时间。下了出口匝道，再照平常那样驾驶，开过余下的路程回家，那要比自己全程驾驶省力轻松许多。 要把这一景象变成现实固然需要各种不同的技术发展，但也无需什么匪夷所思的技术，所有的技术都能以国际车辆制造业正在积极开发研制的各种系统和部件作为基础。这些技术可以被看作是车辆驾驶者日常开车所起各种作用的衍代：观察路况，留意前行车辆，掌握方向，加速，刹车，变道。观察路况 研究人员开发了一种路况参考及传感系统，这些能准确判断车辆的方位及所在车道中心的相应定位。价格低廉的永磁体以4英尺的间隔埋设在车道中心线上，车辆保险杆下安装着的磁强计能够测知。这些磁强计向车上的计算机控制台提供信息，以断定车辆的确切方位。 其他研究人员利用计算机图像系统观察路况。(1)这类系统易受气候变化的影响，提供的数据不够精确，但它们不需要特别的道路设置，只需要将路面标志维护好就行了。留意前行车辆 与前行车辆的车距及接近时的速度可用雷达或激光测距仪测定。这两项技术已经在日本和欧洲投入商业运用。目前激光系统比较便宜，但雷达系统能更加有效地测知野蛮行驶的车辆，能更加安全地在天气恶劣时操作。随着产量的

8、提高，成本的降低，雷达系统将会越来越受欢迎。 掌握方向、加速和刹车 相当于车辆驾驶者肌功能的是安置在自动车辆上的电动机械装置。它们接收车上计算机控制台发出的电子指令，再凭借小型电力发动机恰当地控制方向、油门大小以及刹车紧急程度。车辆生产已经采用这类装置的最初样本，它们通过驾驶者给方向盘和踏板的输入信息直接获得指令。决定开发这类产品大都与自动化无关。与之有关的因素有降低能耗、简化车辆设计、进一步提高车辆装配效率、改善根据车辆驾驶者的喜好调节性能的能力，以及低于传统的机械直控装置的成本等。决定何时何处变道 车用计算机与路边装置的计算机功能不同。路边设置的计算机更适用于交通管理，如为不同路段和车道设定限速，通过多车道自动化设施为车辆安排不同的车道。其目的是使各车道的车流量保持平衡，避免可能堵塞车道的障碍或事故。车用计算机更适用于精确地判断在什么时间和位置改变车道，以避免与其他车辆碰撞。尚存的挑战 尚有许多困难有待克服。主要是技术性难题，但此外也有不少非技术性的挑战需要面对，其中包括行车责任、成本以及观念等问题。车辆的自动控制把大多数事故的责任从车辆驾驶者个人(及其保险公司)转移到设计者、研制

9、者以及车辆和道路控制系统的经销商身上。如果这一系统的确比当今的车辆驾驶者一车辆一公路系统安全，总体责任风险就会减少。但其成本会从汽车保险金转移到自动车辆的售价或租金，以及自动公路设施的使用费上来。 任何新技术在最初小批量供应时都相对昂贵，以后随着产量的增长与技术的完善，成本就会降低。我们相信车辆自动控制技术也将遵循这一模式。从经济角度考虑，这类技术在最初阶段或许只能应用于重型车辆(如公交车辆、货运卡车)和高级客车。(2)然而，不用多久，其成本就能为广大车辆拥有者和驾驶者所接受，尤其是目前不少可以应用的技术已经走向市场，开始了批量生产。（3）电子驾驶应用的最大障碍可能在于一种普遍的观念，认为这一技术的应用比实际情况更困难，更昂贵。如果政治决策者和企业决策者认为自动驾驶过于超前，他们就不会予以应有的关注，就不会投入资源，促使其早日为人们利用。这样的话，这一观念就可能成为一种终将实现的预言。 重要的是，要看到，每天已有千百万人乘坐自动化车辆。大多数颇具规模的机场都有自动控制的客车把乘客从一个航站楼转到另一个航站楼。不少城市公交线路，如巴黎、伦敦、温哥华、里昂和里尔等，都是由全自动控制的无人驾驶车辆运行的，有些已运行了十多年。现代商用飞机大多时间是由自动驾驶仪操纵的，在装备完善的机场，这些飞机一向在自动控制指挥下着陆。(4) 考虑到所有这些安全运用自动化交通运输系统的经验，开发由自动控制操纵的公路车辆算不上什么大的飞跃。这应该是未来十年中的一个现实目标，交通运输系统也就会大大得益于

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