隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治

1、隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治摘 要:混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词:混凝土 裂缝 预防 处理一、前言混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。随着国民经济的发展,山岭地区新建隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺, 但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观, 还给工程质量留下了隐患。施工

2、中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。1 裂缝的类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束 ,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有: 水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 1.2 温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 1.3 荷载变形裂缝 地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载 ; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。 1.4 施工缝(接茬缝) 施工过程

3、中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时 ,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净 ,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2 裂缝形成的原因分析 2.1 设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作 ,隧道围岩类别评价及支护结构等级设计缺乏科学依据,带有一定的盲目性。个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺,任意变更原设计。 2.2 施工工艺或现场操作不规范 隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀 ;欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空、防水处理不当、防水板破漏等现象;未开展监控量测工作或量测走与形式仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间,安全可靠性差, 造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力;混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍;采用整体式钢模板

4、台车施工, 混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差;盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护;夏季施工时砂、石料露天堆放, 无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。 2.3 原材料质量差、配合比设计不合理 水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石中石粉含量大,针、片状物过多, 影响了水泥与骨料的胶结。 进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响 ,错误认为水泥用量越多,混凝土强度越高。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导,往往达不到预期的效果。 3 混凝土裂缝的治理 3.1 细微裂缝 隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑,可先清洗干净裂缝表面,然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍,最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面,使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。 3.2 贯通性裂缝 贯通性裂缝的危害较大,必须采取有效的治理方法。沿裂缝方向凿成宽 5cm、深 3

5、cm 的 V 形槽,在槽内骑缝每隔 0.5m 钻一孔,孔深为衬砌厚度的 1/2 或 2/3,一般不少于 15cm,并不得穿透衬砌以防跑浆。用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘,在孔内插入10 的压浆管,利用环氧树脂水泥砂浆锚固,用灰刀将砂浆压实抹光。环氧树脂砂浆配比,环氧树脂:水泥: 细砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化剂,二丁酯是稀释剂。待环氧树脂砂浆有一定的强度后,以 0.15MPa0.2MPa 压力压入水泥-水玻璃浆液或环氧树脂浆液。压浆结束后在 0.2MPa 压力下压水检查压浆效果。裂缝表面用刮抹料和调色料处理。 3.3 密集裂缝 衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝,必须进行防水和地层加固处理。沿裂缝两侧每隔 1.2m1.5m 交错布点,凿成10cm10cm 大小深 5cm 的方槽,用风动凿岩机钻孔,孔深 3m,安装600mm 中空注浆钢花管,注入纯水泥浆, 水灰比 1:1,施工时由下往上逐级注浆,注浆压力以 0.6MPa1.0MPa 为宜。注浆结束后,另凿新孔在 0.8MPa1.2MPa 压力下压入纯水泥浆检查注浆效果,当达到规定压力

6、而砂浆压不进时,即认为已经注满。注浆 24h 后用环氧树脂砂浆抹平方槽,表面用刮抹料和调色料处理。 4 预防或缓解混凝土裂缝的措施 4.1 提高设计精度同时加强超前地质预报工作 加强工程前期地质工作,为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料,提高设计的质量、同时在施工中加强做好超前地质预报工作,为不良地址段提供准确的数据基础。 4.2 把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准 4.2.1 水泥 施工现场多使用普通硅酸盐水泥,但应尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。 4.2.2 碎石 根据泵送管路的内径,尽可能选用较大粒径的碎石。严格控制含泥量1%,针、片状物含量15%, 粒径以 531.5mm 为宜,最大不超过 40mm。 4.2.3 砂 采用级配良好的中砂,细度模数应为 3.02.3,粒径小于0.315mm 的颗粒含量所占比例宜为 15 20%,严格控制含泥量在3%以内。为方便混凝土的运输、泵送和浇筑,砂率取35%45%。 4.2.4 水 最好选用饮用水。当采用其他水源时,应按国家现行砼拌合用水标准(JGJ63)的规定进行检验,PH 值应大于 4

7、。水灰比越大,混凝土的干燥收缩越大。严格控制泵送混凝土的用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在 0.450.55 之间,混凝土入泵塌落度控制在(122)cm。 4.2.5 掺合料。推广掺加粉煤灰和膨胀剂的双掺技术,等量替代水泥,以减少水泥用量。对强度等级 C25 以下的混凝土,粉煤灰掺量一般为水泥用量的 10%15%,膨胀剂掺量为水泥用量的 8%12%,具体掺量需经试验确定。 4.2.6 外加剂。高效减水剂能够有效减少拌合用水, 降低水化热,延缓水化热释放速度,从而减少温度裂缝,但掺量过多,会引起混凝土的肿胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。 4.3 严格混凝土施工工艺 a.提高钻眼技术水平, 优化钻爆参数,提高光面爆破效果,加强隧道开挖断面检测,严格控制超欠挖,为衬砌施工创造良好的条件。 b.加强监控量测工作,严格控制二衬施做时间。二次衬砌施作 ,应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显,需提前进行二次衬砌时,必须对初期支护或衬砌结构进行加强。 c.混凝土的拌合:严格按施工配料单计量 ,定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测,及时调整拌合

8、用水量。 控制混凝土的入模温度。夏季施工时,当气温高于 32 时,砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚,用冷水冲洗碎石降温。尽量安排在夜间浇筑混凝土。 d.混凝土的灌注:混凝土在运输和泵送过程中严禁加水;适当放慢灌注速度,两侧边墙对称分层灌注,到墙、拱交界处停 1h1.5h,待边墙混凝土下沉稳定后,再灌注拱部混凝土 ;混凝土灌注过程中必须振捣,振捣一般采用附着式振捣器和插入式振捣器组合振捣, 以提高混凝土的密实度和均质性,减少内部微裂缝和气孔 ,提高抗裂性。 四、结 论裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。参考文献：1 钢筋混凝土结构设计规范.中国建筑工业出版社，1999.2.2 鞠丽艳.混凝土裂缝抑制措施的研究进展.混凝土，2002. 5.3 郭仕万，肖欣，赵和平.混凝土施工中的裂缝控制.山西水利科技，2000.11.4 鞠丽艳，张雄.混凝土裂缝防治的两种新方法.施工技术，2002. 7.

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