高速公路桥梁防撞墙施工工艺
3页1、高速公路桥梁防撞墙施工工艺引言现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段,随着社会进步,人们不但注重工程建设的内在质量,也非常关注其外观质量,因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施,以其特有的向行车方向突曲的结构形式,钢筋混凝土的质地,对缓冲车辆冲击力,确保交通安全,保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分,它要求不论从内在质量,还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形,在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡,而且在悬空板上安装后进行现浇,对模板支护的技术要求很高,所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量,根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会,对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。1、混凝土配合比设计和拌和混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节,因此,必须高度重视,确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求,而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽,内部的钢筋
2、较密,浇筑时气泡不一排出,所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好,需要在施工前对集料的级配进行设计,同时在施工过程中及时调整,使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意,控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量,尤其是含泥量和有害物质含量,这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.71.6之间,含泥量不应超过2%.砂率不能过大,含砂量过多,会使混凝土中的气泡难以上升逸出1.在拌和混凝土时,要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间,对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时,要严格控制剂量,不得随意添加,在搅拌混凝土时,掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。2、模板的安装防撞墙设置在边梁上,距边梁外延只有2com,在安装外侧模时,无法布设支撑和拉线,安装难度大,安装内侧模板时,用拉筋控制间距和使外侧模板固定,两侧模板手里后发生位移,导致防撞墙不成直线,外观较差,严重
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