《汽车车身诊断与修复》试卷3答案

1、装 探,汽车车身诊断与修复学习情境三测试卷题号二三四五总分得分C. 变形不够D. 易出现裂纹）C. 火焰矫正D. 手工矫正）等。探：探:探；探1探订 探；I 探；I 探；I 探 UI 探；I 探:探线 探i 探； 探 探；I探1I 探 iI探:I探:I探；探 探 探一、填空题（每题2分，共20分）1. 车身板件常用的强化方法有制筋、加工硬化、热处理和加强附板。2. 车身上常用的钢才有低碳钢、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢。3. 金属热处理常用的手段有淬火、回火、调质。4. 压力焊是指对焊点施加一定的压力，使之焊接在一起的焊接方法称为压 力焊。5. 气焊的操作方法有左焊和右焊两种，其中以右焊为宜。6. 影响电阻点焊的三要素有焊接电流、压力和加压时间。7. 钎焊分为硬钎焊和软钎焊。8. 塑料根据特性可分为热塑性塑料和热固性塑料。9. 手工电弧焊常用的引弧方法有擦弧法和碰弧法两种。10. 二保焊时，二氧化碳气体的作用是保护焊接区域，阻止空气氧化。二、判断题（每题2分，共20分）1、氧一乙炔碳化焰不能用来焊接低碳钢及合金钢，只适用于焊接高碳钢、铸铁 及硬质合金等材料。（V ）2、焊嘴倾斜

2、角大，则火焰向四周散发，热量损失大，吏焊件升温较慢。（V ）3、焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。（ V ）4、当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。（ V ）5、焊条末端连续作圆圈而前移的运条方法称为月牙形运条法。（X ）6、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（X ）7、散热器百叶窗开启时应能达到80。开度。（V ）8、车身修理应以整形为主，制作为辅相结合。（ V ）9、焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（ V ）10、焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（ X ）三、选择题（每题 2分，共 20分）1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（ D ）A. 弯曲B. 拉形C. 补拉D. 加压2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ AA. 厚度不够均匀B. 粗糙3. 以下矫正方法哪种是错误的。（A. 机械矫正B. 液压矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（A. 普通锉B. 特种锉 C. 整形锉 D. 油光锉5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。探1探1

3、探;探1探订 探:I 探；I 探；I 探；I 探；I 探 H 探线 探【探;探:探 iI 探1I 探 iI 探:I 探:I 探1探 探 探A.粗刮B.细刮 C.精刮 D.舌削平面6. 以下哪种材料不能焊接。（C ）A.铸铁B.铜合金C.铝合金D.低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（C ）的能力。A.变形B.冲击 C.变形和破坏 D.冲击和振荡8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投 影所得到的视图称为（D ）。A.基本视图B.斜视图C.局部视图D.旋转视图9. 般金属材料的阻值（B ）。A.随温度的升高而下降B.随温度的升高而升高C.变化不定D.与温度无关10. 以下哪种不属于铆缝形式。（D ）A.搭接B.单盖板对接C.双盖板对接D.交叉对接四、简答题（每题8分，共40分）1.怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？答：（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。（2 ）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。（3 ）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照（1 ）中的操作点燃火焰并调为中性焰。（4 ）慢慢将加

4、热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧移动，如图3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。（5 ）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击 修整，使其凹下来，完成初步整形。（ 6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻 微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及褶皱。（ 7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。（ 8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行 收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。（ 9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将会 不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。另外，也应检查板件的尺寸及 形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。（ 10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。2. 简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。答：其修复过程如下。 将前车门的玻璃、内饰等保护好。 将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用打磨机

5、清除掉， 露出金属板材料。 将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置好。 对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。 在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔器进行拉拔操探 1 探 1 探 ; 探 1 探订作。 当车门面板拉拔点处的凹陷变形基本被拉平后，要保持拉力，同时用锤子敲 打小突起进行修平，并消除板件内部的应力。 修整完后，若还有一些小凹陷没被拉出，则再采用单点拉拔的方法修复，如 图3-72所示。 板件凹陷变形完全修复后，除去所有垫圈，并用打磨机将垫圈焊点磨平，最 后检查修复效果。3. 怎样使用冲头（或者撬镐）与锤子来修整车身板件特殊部位的变形？探 探 探 探 探 探答:以车门修复为例，先在车门内部结构件适当的位置使用冲头冲出相应的孔， :以便于撬镐的使用以及在修平中撬镐接触部位的调整。IIi接着将撬镐或冲头直接插入车门板件需要修复部位的下面，用撬镐或冲头的头IIi部撬起大小合适的突出点所示。IIi锤子配合着撬镐来拉伸、修平车门板件的变形直至完全修复。探线探 探 探 探 探 探 探 探 探:4.简述惰性气体保护焊的工作过程。焊接中惰性气体的作用是

6、什么？II:答：惰性气体保护焊中的焊丝以需要的速度自动送进，在焊丝与构件之间形成IIi稳定的电弧，该电弧将产生高的热量使电弧附近的构件与焊丝熔化、融合，最终将IIi构件焊接在一起，焊接中有保护气（惰性气体）对电弧焊接部位等进行保护，上述II：就是惰性气体保护焊的基本焊接原理。I焊接中，是用惰性气体对焊接的部位进行保护的，目的是避免高热、熔融的金 属与空气接触，从而被氧化。5. 二氧化碳气体保护焊中减压表的作用如何？ 答:减压表能较精确地显示出气瓶内余下气体的压力，能对气体进行减压，能调节气体的流量，还能显示气体的流量。6. 详细描述电阻点焊的主要参数及其作用。答:（ 1）电极压力当电极的压紧力太小或电流过大时，将会产生焊接溅出物，致使焊接强度大为 降低；反之，电极压紧力太大将会造成焊接点太小，会降低焊接部位的机械强度； 另外，电极压紧力过高将会使电极头部深深压进已软化的被焊金属，大大降低了焊 接质量。（ 2）焊接电流施加于点焊部位的压紧力及焊接电流对焊接质量均有直接影响。如果电流太大 或压紧力太小，内部将会产生溅出物。此时可适当减小电流或提高压紧力，即可将 溅出物减少至最小值，提高焊接

7、质量。（ 3）加压时间探加压时间对于电阻点焊来说也是非常重要的因素。若时间太短，则金属件间的 熔合将不够紧密，连接强度不够。通常情况下，电阻点焊过程中的加压时间不应少 于点焊机说明书中提供的数值。探 1 探 1 探 ; 探 1 探订7. 汽车车身焊接中的劳动防护用具有哪些？答：焊接工作服：在焊接过程中，上衣应将上身全部护住，袖口、领口、衣襟口要紧，裤长以能 盖住鞋头为宜，目的是防止熔化的金属液滴或炽热的火花进入衣服、鞋子造成烫伤。(1 )上身的保护。通常穿焊工夹克或皮围裙。(2)下身的保护。可以穿皮质的裤子、绑腿及护脚来防止熔化的金属液滴等烧 穿衣物。面部防护用具：探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探 探(1 )当进行等离子切割、氧乙炔焊及气体保护焊操作时，必须戴上一般的防护 面罩，并且面罩上配有深颜色的镜片。II:(2)当焊接工作区域的空气环境恶劣时，应该佩戴具有送风功能的防护面罩，IIi以保证焊接操作人员的安全。IIi手部防护用具：I亍 (1)在焊接操作中，双手必须戴上专用的皮质焊接手套，以避免手被烫伤等。II:(2 )若工作中接触有机溶剂，则应佩戴抗溶剂手套。II:(3 )在进行其他一般性工作时，可以佩戴一般的线手套。III:腿部与足部防护用具：III (1)当操作中需要跪在地上时，最好戴上护膝，因为跪得时间较长时会引起膝II:盖酸痛，甚至会造成损伤。I( 2)在焊接过程中，最好用焊接护腿保护住腿部，用焊接护脚保护住脚部。( 3)焊接时最好穿上焊接绝缘鞋，防止漏电伤及人身。呼吸系统防护用具：( 1)在烟尘污染严重的焊接环境下工作时，必须戴上防尘口罩。( 2)在有挥发性溶剂的环境中操作时，须佩戴防毒面具。( 3)在进行金属切割及焊接工作时，应佩戴焊接用防护口罩。8. 气体保护焊中的焊接缺陷有哪些？产生的原因是什么？答：( 1)凹坑及气孔在焊接中，当气体进入被焊接的金属材料内部时就会产生凹坑及气孔。产生凹 坑及气孔的原因主要有：焊接前焊丝表面有水分或锈迹，金属构件表面上存在污物 或锈迹；气体流量过小，气体封闭不合适，气体保护不当；焊丝规格不正确，焊丝 弯曲；焊接

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