湖南省某标段高速公路施工组织设计

1、 表施工组织设计文字说明第一章 工程概述及总体施工部署第一节 工程概述湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前线，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，止于张家界阳湖坪，路线全长160.681Km，本合同段为第三合同段，起于桩号为K9+494.58K12+500，全合同段长3.00542Km，全部为斗姆湖互通式立体交叉。一、 主要工程数量：序号工程项目工程数量1路基土石方259.29万方2桥梁2352.4m/11座3通道与涵洞通道11座，涵洞8座4排水与防护圬工7.25万方5路面底基层18cm厚水泥稳定砂砾128000m220cm厚水泥稳定砂砾38956 m2二、 主要技术、经济指标1、 公路等级：一级2、 计算行车速度：常张高速公路为120km/h常吉高速公路为100km/h3、 路基宽度： 常张高速公路28m常吉高速公路26m4、 设计荷载：汽超20级，挂120级5、 建筑净空：净空高度5m6、 路基设计洪水频率：高速公路及高速公路的线路采用百年一遇的洪水频率，与G319相接的线路采用与G319相同的设计洪水频率5

2、0年一遇的累计洪水位。三、 沿线地形、地质、地理、气候、水文特征本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温1617C，年降雨量14002000mm，雨季多集中于49月。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地作好施工计划安排。本段地貌为沅水级阶地上，地面旱地、水田广布，并有村舍零星分布，人口稠密，地势开阔，地形起伏小，地面高程3041m。根据地质勘探，该段地层由新到老为：种植土：黄褐色，为旱地和水稻田表土，层厚0.30.5m。亚粘土：褐黄色，广泛分布，层厚48m，主要呈可硬塑，局部地段为软塑。卵石：灰黄色，呈半胶结状，层厚3.010m，卵石呈圆次圆状，粒径大多为10m，成分以石英砂岩为主。砾岩：浅红色夹灰褐色，钙泥质胶结，岩质坚硬，岩石较完整，为弱风化岩，砾石成分以石英砂岩、石英岩为主，粒径一般为12m，层厚一般1012m，粉砂岩：紫红色，钙泥质胶结，中厚层状，强风化层岩质较软，局部节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状，该层厚0.42.4m；弱风化岩大部

3、分地带岩质较硬，岩石完整，岩芯大多呈柱状、长柱状。桥位区地震动反应谱特征周期为0.35S；地震动峰值加速度为0.15g（相应于原地震基本烈度度），按公路工程抗震设计规范JTJ004-89的规定，考虑抗震设防处理。四、 沿线筑路材料、水、电、交通、通讯等建设条件本合同段区内水系发达，属沅水水系，水位受降水影响明显，工程用水可从沅水河中采集。水资源丰富，能够满足本项目建设需要。本路段多为桥梁和填方路基，桥梁结构所需钢筋混凝土和路堤借方工程量巨大，为保证工程质量，各种材料的质量必须符合相关的技术标准和规范要求，借方采取集中取土，增修便道，汽车运输本合同段石料主要来源于桃源县黄溪港石料场，料场石质为石灰岩，料场储量大，可生产各种规格的块石、片石、碎石，采用人工爆破开采，汽车运输方便，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。沿线砾石材料主要来源于沅水斗姆湖砂场，料场位于斗姆湖镇沅水河边，该料场由各种规格的砾石，储量丰富，现已大量开采。由于斗姆湖砂场的砂料含泥量较大，不能使用，故中粗砂主要通过沅水航运，分别从岳阳、长沙运往斗姆湖砂场上岸，砂品种较为丰富，能满足施工需要，以购买形式采集。本合

4、同段与G319相连，交通方便，可与当地电讯部门联系，安装多台程控及移动电话，以便通讯之用。沿线电力较密，由多条高压线路通过，可与电力部门联系，安装变压器，可供施工、生活用电。第二节 总体施工部署一、 施工组织机构及任务划分根据本工程特点，我公司拟建湖南省怀化路桥总公司常张路第三合同段项目经理部，下设四个分部，第一分部主要负责桥梁工程的施工及预制场的建设，第二分部主要负责桥梁工程的施工。第三、第四分部主要负责路基土石方、底基层、通涵、防护和排水工程的施工，我公司拟组织足够数量且经验丰富的管理人员和施工队伍建设本工程。项目部设综合部、财务部、机料部、合约部、工程部、质检部及中心试验室共七个职能部门，各职能部门在经理部的统一领导下，监督和管理施工队。机构设置见表项目部设：项目经理1人，副经理2人，总工1人，各职能部门定员：综合部4人，财务部2人，机料部2人，合约部3人，工程部13人，质检部8人，实验室5人，项目部共44人，施工处和施工队根据工程需要配备足够的技术管理人员和施工人员。表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构框图湖南省常张高速公路第三合同段项目经理部 项目经理：瞿敏锋 项目副经理：

5、杨贤祥 李秀刚 总工程师：蔡江帆 合约部 杨英波工程部 骆 伟财务部 姜 东质检部 侯旭光综合部 郭铁民试验室 黄文峰机料部 王 月路基施工队防护排水施工队涵洞通道施工队桥梁施工队路面施工队现场质检组测量组后勤供应班安全及保卫班设备维修班材料采购电工班二、 施工平面布置项目经理部设在主线K10+800右侧斗姆湖集镇税务所内，路基路面施工分部设在主线K10+700右侧居民楼及K12+000，两驻地分别在常德市机场路和319国道旁，水、电、通讯齐全，交通便利。桥梁施工分部设在主线K11+800右侧，拌和场设在主线K12+100左侧占地20000m2，该两处在319国道右侧便道通达，但需加宽加固及维修。各分部均设办公室、监理工程师办公室、试验室、财务室、微机室、食堂和停车场等，具体见施工总体平面图。三、 施工工期安排表1 总体计划表序号工程项目工程数量计划施工工期（月）1路基土石方开挖土方：2598078m3，开挖软土（含表土）204495m3，路基填方：2412152m320个月2桥梁工程主线桥3座，匝道桥8座31个月3通涵工程盖板涵248.96m/5道，通涵527.60m/11道8个月4

6、排水及防护边沟928m，排水沟16347m，防护74852m321个月5底基层18cm厚水泥稳定砂砾128004m220cm厚水泥稳定砂砾42871m23个月本合同段计划总工期26个月，其中施工准备1个月，主体工程施工24个月，收尾竣工移交1个月；J匝道特大桥工期31个月。详见分项工程进度斜率计划、总体施工进度计划图、施工总进度网络图。四、 各项工程施工安排、施工顺序及设备配置 总体施工顺序：本合同段主线里程不长，只有3.005km，但桥梁工程和路基土石方工程量较大。进场后利用现有便道并顺连开通K11+750、K11+980处横向便道，可同时进行K10+600、K12+680及互通桥梁工程施工。路基土石方则分四个作业区段同时进行施工，第一区段从K10+600开始施工向起点推进，第二区段从A匝道起点施工，第三区段从K10+600开始向K12推进，第四区段从从A匝道终点开始施工，进场后顺连拉通纵向匝道内便道，保证沿线桥梁、排水防护及通涵工程施工。(一)、施工前准备工作1、 开工前现场放样和测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与加密，导线点的加密，横断面的测量与绘制、红线放样等。我

7、公司将安排测量组尽快完成此项工程并提请监理工程师检查批准，争取尽早开工，复核土石方的数量，确认构造物的平面位置。2、 开挖施工排水沟。在红线内侧沿路线走向开挖一条60cm60cm的排水沟，为土石方施工创造条件，同时可作为区分公路用地界限的标志。3、 拉通纵向施工便道。为了路基土石方的调入及沿线结构物材料的供应，必须拉通一条贯穿全线的纵向施工便道，为土方运输、结构物的施工提供运输条件。对于农田地段应在路基范围内先行铺筑一条高1m以上的便道；对于切方段先开辟一条8m宽的运输道路；对于路线跨越小河、溪流、沟渠处则六四钢梁等架设便桥或埋设临时涵管。4、 中心试验室建设：在高速公路施工中，需进行大量的试验工作，建立完整、高效的试验室是工程施工的重要保证，同时试验数据是承包人与监理工程师之间开展工作的基础和依据。因此，我公司在进行承包人驻地建设时将尽早完成中心试验室的建设和试验设备的安装调试，并建立健全的规章制度，做好试验人员的培训，确定专人负责，及时进行各种原材料试验，为监理工程师签发开工指令提供依据，争取尽早开工。 5、施工供电：本合同段在前期施工中用电量较大，需架设两台500KVA的变压器供

8、施工用电，具体位置见施工平面布置图，另自备两台200KVA的发电机组。6、施工用水：生活用水可打井解决，生产用水则通过架设管道从高、低排河抽水至K12+100拌和场处。（二）、路基土石方施工本合同段土石方工程主要数量为：挖土方：2598078m3，开挖软土：204495m3，路基填方2412152m3，最大填土高度14m，计划工期20个月。根据图纸和路基土石方数量计算表，我公司组织技术人员对全线土石方进行统计，数量汇总见下表：起止桩号填方数量（m3）挖方数量(m3)（路基及借土挖方）断面数量累计数量断面数量累计数量K9+494.58k10+000316434316434344927344927K10+000k11+000537356853790585745930672K11+000k12+00044099412947844807081411380K12+000k12+5001546301449414165581579938AK0+000AK1+145.49612783215772461394671719405BK0+150.15BK1+729.52727559418528403004152019830CK0+000CK0+84.7720927520621

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