城市轨道交通车站装饰装修工程施工技术研究

1、城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术研究1 .城市轨道交通车站装饰装修工程的基本情况近年来，全国主要城市的轨道交通发展方兴未艾，也给建筑施工企业带来了极大 的发展机会。根据城市轨道交通站点装饰工程的特点，分为地上、地下站点装饰两个 类型，轨道交通站点建设趋于安全、经济、人性化，我公司从参与承建大连十里岗 轨道交通站点的装饰施工开始，已先后在大连、上海、南京、西安、广州、重庆 等 地承接轨道交通站点的装饰施工工程，积累了一定的施工管理经验和施工技术，为 了提高公司及行业在轨道交通站点装饰工程方面的竞争力度及管理能力，特整理及总 结轨道交通站点装饰施工技术研究。2 .城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术的创新点采用理论联系实际的研究方法，以参建者亲身实践经历为基础，针对当前轨道 交通站点相对典型的地下及高架两种站点建筑形式，分别从风险管理、交叉组织管 理及技术管理以及新技术新材料应用等多方面展开研究，创新点如下：（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术。主要包括高架车站的地面交通组 织和安全防护以及轨行区安全管理施工技术（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术。

2、（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术（4）地下车站材料运输组织（5）车站防震、防水、无障碍等细节处理技术3 .关键技术（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术轨道交通地下站由于完全处于地下，并且牵扯轨道列车，危险源较常规项目较 多，对消防疏散、应急照明、高空坠落、临边、洞口及轨行区维护要求较高。依 据在施以及已完轨道交通站点装饰工程的现场施工风险管理情况归纳施工各类危险 源，针对主要施工危险源分别进行控制。其中轨道交通建设中轨行区的安全管理是轨道交通建设中特有安全管理。我公司针对多年来轨道交通经验，编写并制定了 轨道交通站点装饰施工及轨行区作业安全管理办法。其次，高架站因其造价低，占地面积小，专业少等特点将是今后轨道交通车站 发展的主流方向，往往高架站都将规划在城市主干道上方，与地面交通形成立体交 通网。但是也 将给高架站点施工制造了难题，如何在城市主干道上方完成施工，我 公司在上海地铁7号线高架车站的施工组织中，完整的走下了从制定交通组织方 案，交警支队审批，到交警总队审批，而后到安全防护以及临边防护的一系列流 程，将其总结归纳，希望能对而后的轨道交通高架站点的施工提供帮

3、助，（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术：主要对轨道交通站点装饰多专业、多工种的交叉施工管理进行研究。首先根据 施工现场的内外部环境因素分析了施工过程中交叉施工管理的类型，而后针对诸多 交叉施工管理类型研究控制措施。轨道交通站点多，线距长，专业多，管线多，吊顶空间少等难点，如何对轨道 交通站点进行管线空间管理，减少返工及合理预留、预埋是轨道交通站点施工的难 题。我公司在对大连、上海、南京、西安等地的轨道交通站点施工的过程中总结整 理了一套施工，通过 专业工程师依据各专业图纸进行整合安排，而后通过管线管理 系统软件进行整合，合理安排管线的预埋及预留。此外轨道交通站点施工专业多，工期短，联调联试时间紧，我公司通过多年来 从事轨 道交通站点的装修施工，摸清了一套轨道交通施工的程序，为施工组织中， 有目的控制工期提供依据。（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术地铁装饰施工的基准线有别于房屋建筑的基准线，地铁中的基准线都是以轨顶标 高为标准的，所有的装饰基准线都是以轨道顶面这个点为基准。比如西安地铁以轨 顶标高往上1050mm为站台层地面完成面，因此我们在放线的时候

4、按照规定标高向上 反1050mm定位站台层完成面，即为站台0.0mm线，在往上放出站台层50标高和 吊顶标高。在根据图纸测 量出站台至站厅完成面的高度为4950mm以，站台完成面向 上放出站厅完成面，同样的方式 放出站厅50标高及站厅吊顶完成标高。但是这里 需要强调的时,站台到站厅被站厅楼板分隔开，因此我们需要找到站厅和站台连通的 通道来完成以上工作，比如垂直电梯、站台到站厅楼梯区域等，还需要注意的 是，由于地铁站内站台和站厅具有一定的坡度，我们在取规定标高点的时候要多区 几个点，原则上我们是每隔三米取一个点并进行定位，以便于后期复测。我们在 完成以上工作后，还需要对业主提供的水准线及基准点进行复核，看我们放出来的 线是否和业主提供的水准线符合。因为地铁为公共市政设施，且地下空间相对于房建来说，层高较小，但要满足 公共设施的建筑规范，空间高度需要达到设计要求，比如站厅、站台吊顶标高为3 米，因此地铁施工中的空间管理尤其重要，这也是有别与房建项目的。在地铁施工 中，空间净标高必须满足规范、使用性能及美观上的要求，因此地铁施工中对标高 测量是一个很重要的环节，更是质量控制中的一个关键点，若

5、是标高没有控制好， 很有可能出现严重的质量问题。例如：如果轨顶标高至站台完成面低于列车门下口 高度，则会出现列车门底比站台地面低的现象，这样对乘客下车会容易出现绊倒现 象；如果轨顶标高至站台完成面高于列车门下口高度，则会出现列车门底比站台地 面高的现象，这样对乘客下车容易出现失足摔倒现象。因此轨道交通的测量放线是个 很重要的程序，需要我们认真的把关。(4)地下车站材料运输组织主要针对轨道交通地下车站的材料运输进行研究。本站首先针对地下车站的材料 进行归类及物理特性分析，依据其分类分别研究便捷及节省成本的运输模式。具体 见轨道交通站点主要材料分类及运输方式一览表。(5)车站防震、防水、无障碍等新技术应用轨道交通建筑往往代表一个城市的文化及经济发展程度，大力推广新材料、新工 艺，建设绿色建筑是轨道交通建筑发展的重点，本章主要对轨道交通建筑的新材料新工艺进行研究。1、PTFE膜结构屋面张拉技术PTFE膜材是一种玻璃纤维外涂聚四氟乙烯的建筑膜材，他具有结构强度高，耐久 性 好，防火难燃，自洁性好等特点，而且它不受紫外线的影响，使用寿命可以达到 20年以上。另外膜材料对太阳能的反射率高，所以膜结

6、构材料热吸收量少。在夏 季炎热的日光的照射下室内也不会受太大影响。它具有一定的透光率，同时也为室 内节约了大量能源，完全符合现代建筑的设计要求。PTFE膜结构屋面张拉技术是通过结构计算及造型要求，设计并加工钢骨架，并通 过吊装、焊接、螺接等形式，固定在混凝土及钢结构等承重结构上。通过现场测量， 计算机平面及3D放样在加工厂使用膜材裁剪机及膜材焊接机加工成现场需要材料形 状的及大小，并运抵现场。通过分时、对称、均匀等张拉方式将膜材的预制应力进行 释放，并通过膜夹板，橡胶垫以及螺栓进行固定成型。2、预制水磨石块材的地面粘贴技术预制水磨石块材是利用传统的水磨石加工技 术，加工成荒料，然后按照大理石及花岗岩的切割技术进行板块切割，最后在加工 厂中施以水晶渗硅养护技术以及磨抛打蜡养护技术。最后加工成纹理鲜艳，光亮如 镜，经营剔透标准板块。预制水磨石板块改变了传统水磨石易风化、易磨蚀、易起 砂，污迹斑斑、黯淡无光等缺点。另外具有价格低廉，纹理色彩拓展性好，无色差， 加工快等优于天然石材的特点，在本项目中大量的应用。预制水磨石块材粘贴技术是在结合传统水磨石施工技术以及天然石材镶贴技术经 过攻关形成的

7、适用于这种新材料的地面粘贴工艺，施工方案中充分考虑了因成分的不 同适当的调整了各种应力释放的空间。3、搪瓷钢板干挂技术施工技术搪瓷钢板是指一种将无机玻璃质材料通过熔融凝 于基体钢板上并与钢板牢固结合在一起的新型复合材料，它相比于传统的氟碳喷 涂、粉末喷涂钢板材料具有耐高温、耐刮擦、易于清洁、耐磨性强、不褪色、耐候 性强、耐酸碱性，绝缘，不可燃在A级，使用寿命长达50年，理化性能不变等特 点，此外他可以在表面进行艺术表现，而且不改变材料性能，深受设计师的喜爱。搪瓷钢板干挂技术通过在板块背面预埋专用挂件，合理设置预埋间距，采用吊 装或干挂的方式进行施工，板块间留伸缩缝，根据设计要求及拼花要求，进行排版 安装。以形成装修效果。第六章：结束语，主要回顾、思考我公司在参与轨道交通建筑装饰施工过程中的 得于 失，并对今后的轨道交通建筑装饰工程的施工进行展望。由于缺乏设计、施工实践及理论研究，国内地铁室内施工处于混乱无序、水平 良秀不齐的境地。希望能通过本文的分析与研究，归纳并整理出轨道交通建筑装饰 施工的系统理论框架，从而为接下来的类似工程实践提供有力的技术管理指导。附1:附2：罗店中心镇公共交通

8、配套工程美兰湖站、罗南新村站膜结构吊装施工交通组织方案罗店中心镇公共交通配套工程L-20标项目经理部2009年8月3日罗店中心镇公共交通配套工程L-20标段钢结构吊装施工交通组织方案一.沪太路现有交通状况根据现场踏勘，沪太路中央新修机动车道为双向三车道结构，单车道 宽3. 75米，路面宽度为11.25米。另外辅道整修中，将于2009年8月 底通车。罗店车站沪太路车流量较大、行人及大型车量较多，施工期间如何 做好此路段的交通疏导、确保施工和交通安全，将是本工程施工组织管理中 的主要工作之一。项目部将在施工现场进行大量的交通围挡和交通疏导工 作，并且要根据交管及路政部门的具体要求，制定详细的交通组织及交通疏 导应急方案，确保在施工期内此路段的交通得到有效通行，并为本工程的施 工创造一个良好的外部施工环境。二.桥面施工交通疏导方案 我项目部车站钢结构吊装施工范围为罗南新村车 站和美兰湖车站钢模结构，施工位置分别在沪太路与长联路交叉口起向北 200米；沪太路与美丹路交叉口，向北延伸约200米处，施工期间主要是 钢结构吊装过程中，占用 两侧部分辅道以及部分主道路面。根据实地勘察，沪太路早间出行向

9、北车辆较多，晚间向南车辆较多，此 外在6： 00-10 ： 00, 17： 00- 21： 00两个时段车辆较多。我单位决定分 别叉开车辆高峰期，分别将东西两侧施工时段分别定在上下午或晚上进行， 尽量 避开早晚的车流高峰期，以保证交通顺畅。钢结构吊装施工时，吊车停靠在沪太路辅道一侧，在沪太路中央区起 第二个车道，外侧L5米处设立围挡，分隔车道，保证钢结构吊装期间上方若 发生以外，吊装物掉落不会砸到过往车辆，施工时总占主道路宽度约为9米 吊车南北沿沪太路方向保持车前20米、车后3米的安全距离，在施工吊装 区域前方设立警示灯，提醒过往车辆减速，并配有交通告示牌告知告知车 辆 减速慢行，保证此处交通的顺利。（具体详见交通组织示意图）四. 施工时间表桥面施工暂定于2009年8月8日2009年10月30日施工结束。五.交通管理由于本项目施工将肯定会对周边道路交通将带来一定的影响，尤其在车流 量高峰期间可能会造成一定的拥堵，项目部施工前须做好交通组织疏导及安全 管理工作，加强作业工人安全责任意识，严防施工时物体坠落到道路上对过往 车辆造成影响，并通过张贴通告、发放传单等方式提前做好变动后的信息发布 工作，以方便周边居民的出行。施工期间对各分部分项工程所编制的施工组织 设计，必须与交通组织方案相吻合，如有变动必须提前上报业主及交管部门, 经批准后再实施。:.Auiothsk 54ft* J%/礼剂件车站幅工交通图4rf i/ VVM JX XSrfOInV 本0il： AutodeskMH”.%/6 Ppol nv IrlE古冈吉勾白吏位匚e引且只114Af 11附3罗店中心镇公共交通配套工程L-20标（罗店站、罗南新 村站）外挂安全网维护系统

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