上海浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践

1、上海浦东国际机场一期航站楼工程工程治理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入,上海航空业得到迅速开展,原有的虹桥国 际机场由于受到种种条件的限制,已经难以有更大的扩展余地,机场设施 已经成为制约上海市航空运输业开展的主要因素.经过反复的研究论证, 上海市政府作出“完善虹桥,建设浦东的决策,决定在浦东靠近长江入 海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场, 和原有的虹桥国际机场共 同承当上海的航空运输任务.浦东国际机场规划占地32平方公里,远期规划有4条平行跑道,年 旅客吞吐量为70008000万人次,货邮吞吐量为 500万吨.一期工程先 建一条4000米长,60米宽的跑道,设计年旅客吞吐量为 2000万人次, 货邮吞吐量75万吨.航站楼是浦东国际机场的核心建筑,航站楼一期工程总面积为30万m2,由航站主楼长402m,宽128m和候机长廊长1374m,宽37m 两大局部组成,航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连.航站楼的建筑外形极富有特色,屋顶是一组轻灵的弧形钢结构,支承在下 部稳重的混凝土基座上,共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观 见图1.1, 图1.2 o航站楼

2、的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护,展现出现代高科技建筑的非凡风采,弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强 烈的动态,与下部坚实的一車线条为主的混凝土结构形成鲜明的比照.图 1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜, 整个出发层的高架 进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间, 置身于这震撼人心的空间内, 人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷 的东海,繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点.室内大空间采用深蓝色的金属吊顶, 仅遮盖结构圆弧形的上弦, 宛假设 深邃无限的天穹, 其下悬垂着一根根白色的腹杆, 以黑色的预应力钢索相 串连,充分展现结构的力度. 屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐 的韵律.这种独一无二的空间效果使航站楼建筑从外观到内部都具有极强 的个性,因而也极具标志性,给人以深刻的印象.航站楼钢结构工程由高架道路进厅屋盖 以下简称R1、航站主楼办 票大厅屋盖以下简称 R2、航站主楼商业区屋盖以下简称 R3和候 机长廊屋盖以下简称 R4共4跨组成.屋盖由间距为9m的钢屋架构 成,航站主楼和高架进厅为连续三跨,屋盖支承点水平投

3、影跨度分别为 49.3m 82.6m和44.4m,纵向长度411.6m,钢屋架上下搁置,低端支承 在混凝土框架大梁上, 高端通过托架梁支承在呈倾斜状态的钢柱上； 候机 长廊支承点水平投影跨度54.3m,纵向长度1388.6m,钢屋架通过托架梁 支承在两侧标高不同的倾斜钢柱上. 钢柱间距15m,航站主楼斜钢柱间设 支撑索,候机长廊跨内设群索.钢结构安装重量 33000 余吨,安装面积 16万m2.航站主楼钢屋架采用张弦梁,以方管为上弦,高强钢索为下弦, 腹杆为圆钢管. 这种结构形式具有很好的垂直方向的承载力, 适宜于跨越 大空间,但它属于非线性结构,必须通过下弦张拉预应力才能成形,且在 平面外刚度较差, 不能承受反向荷载. 如何保证其在施工过程中和建成以 后形成一个能反抗重力荷载、 风荷载和地震作用的结构体系, 对设计和施工者来说都是一次严峻的挑战.2、 建设目标航站楼钢屋盖工程作为航站楼工程的重要分部工程,其工程的质量、 进度及投资有明确的目标.一流的工程质量是一流国际机场的必要条件.国际机场的建设质量, 不仅关系到机场航班的运行和旅客的平安, 而且也将向世界展示我国建设 工程治理的水

4、平.工程质量目标必须到达优良,争创上海市“白玉兰优质 工程奖及国家“鲁班奖 .航站楼工程的进度是关系到浦东国际机场准时通航的关键工程, 根据 常规,一座 30万平方米的航站楼工程需要 48个月以上的时间, 而浦东国 际机场航站楼的工期仅有 36 个月,钢结构屋面工程又是航站楼进度的关 键工程之一,根据航站楼总进度方案,必须在 10 个月内全面完成重量为 3.3万吨的钢结构安装任务和 16 万平方米的钢结构屋面工程, 并保证平安 生产无事故,文明施工要达标.二、工程治理的工作原那么和组织结构模式1、 工程治理的工作原那么 为适应航站楼工程规模大、工期紧、技术含量高的难点,及时发现和 解决建设过程中出现的各种问题,优质、高效地完成工程建设,必须采取 一种新的工程治理模式和方法, 改变传统的承发包和建设治理模式, 使得 工程参与各方围绕着一个共同的工程建设目标,保证工程目标得到限制.近年来, Partnering 工程承包模式已逐渐为世人所熟悉和重视,在美国、英国、澳大利亚、新加坡等国家和地区得到应用, Partnering 模式创 造了一种和谐的工程环境,改善了业主和承包商之间的关系,并在

5、降低工 程费用、缩短建设周期、提升工程质量、减少诉讼方面都产生了明显的效 果.Partnering模式是一种创新,是80年代末才于美国等地产生的一种新 的建设工程治理模式.Partnering模式的产生也是市场竞争的结果.由于 市场竞争的剧烈,承包商在参与竞争时往往会压低报价,以求中标,而业 主或投资方为了降低本钱,往往也愿意选择报价低的承包商.但是中标的 报价往往并非合理,而且由于工程工程的复杂性,在实际操作过程中往往 会有一些不可预测的情况出现,这时由于各自的目标和利益不同,往往会 在业主和承包商之间产生分歧、纠纷、索赔甚至引发诉讼,从而导致业主 与承包商的关系紧张,结果双方的利益都受到损失.另一方面,在工程项 目的建设中,业主与承包商、设计方等除了必须支付生产活动所需本钱外, 还要支付一笔为了完成交易所必须花费的“交易本钱.而Partnering模 式的出发点就是在整个工程工程的实施过程中,充分考虑参与各方的利 益,设定共同的工程目标,发挥最大的资源效益,共同解决问题,防止诉 讼,培育合作、信任、健康的工作关系,使工程的实现取得超常规的效益, 并使参与各方的利益都得以实现.Par

6、tnering的定义：意味着在工程合同所涉及的主要参与各方之间建 立一个合作性的组织,这个组织着眼于共同的目标和利益,将业主、承包 商和各专业工程师的利益整合成为一个工程治理上的通力合作,并通过合同的执行及采取一定的操作程序来保证这些目标的实现.Partnering模式与传统建设模式在实践应用中的比拟传统建设模式Part nering 模式疑心和不信任可以信任,有良好工作关系每一方都有自己的目标和利益有共同的目标在一定的框架内进行沟通沟通范围扩大单个工程工程合同关系可以长期合作工程评价的客观性受限制对工程客观地批评和评价每一方出于自身利益限定了资源的 获取可以获取参与各方组织的资源,到达 资源共享限定在工程级别的人员上整个企业的参与本文在Partnering模式探索的根底上,结合上海市的具体实际情况, 对工程治理模式是：建立工程法人治理组织一一上海浦东国际机场建设指挥部,主要责任是提出工程规划,进行投资决策,筹措机场建设资金,选定 设计机构、工程监理、施工承包等单位,完成机场工程的建设. 建立工程社会化、合作化治理组织一一分指挥部,即航站区工程 的施工治理总承包商一一上海建工 集团总公

7、司负责航站区工 程的全过程的施工工程治理与协调工作, 钢结构屋面工程工程由 上海市机施公司总承包.在航站楼工程工程治理的实施中本文着重介绍钢结构工程工程治理 的实践,组成了业主机场指挥部、总承包建工集团、机施公司、 设计总承包华东院.监理建科院的合作体,有效地利用工程参与 各方的资源,及早地参与了工程的治理,对法国巴黎机场公司ADP的初步设计方案进行优化和及早的设计改善,共同进行了技术和工艺上的认 证、优化等大量试验研究工作,来充分满足方案设计的构思和设想,对特 大型现代化国际机场钢结构屋面工程工程的设计、施工、投资费用,施工 总进度和工程质量产生了巨大的影响, 在实现工程目标的同时,也到达了 工程参与各方的利益和目标方面都取得了良好的效果.2、工程治理组织结构模式根据钢结构屋面工程的治理难度和专业技术特点,有业主、承包商、 设计、监理组成的工作小组,全面处理和解决设计、施工、材料、建设全 过程的各类问题,航站楼钢结构屋面工程工程的组织结构图：由于工作小组的成员存在着相同的目标,决定了以工作小组的形式共同对工程进行治理.这个工作小组突破了传统的组织界限,它既遵循 Part nering

8、模式的组织法,又具有自己的特点：1目标一致原那么.首先明确他应实现的目标和完成的任务前提,调节各参与方的努力于工程的整体目标相一致,从而提升了整个组织的效率.2权责一致原那么.为承当其责任所应具有的权力,由业主方机场建设指挥部为工作小组全面授权,从而提升了整个组织的权威性.3效率原那么.工作程序和工作岗位的设置尽可能的精简,应防止重复,保 证工程领导指令到各专业分包以及实施过程的信息的快速和畅通.4有效调度原那么. 各专业分包只服从其直接上级部门的指挥, 以保证命令 源的唯一性, 各部门不允许越其下级部门, 对更低二层次的工作部门进 行直接指挥5共同原那么.从业主、总承包商、设计、监理、各分包商都专门成立了钢 结构工程治理班子, 配备了优秀的治理及技术人员, 共同负责其承当的 钢结构工程涉及到的设计、制作、安装工程的协调治理,强化了各个环 节的成效发挥,全方位保证钢结构工程工程的完成.三、工程治理的小结Partnering 是在相互信任、资源共享的根底上达成的一种相互合作, 这种合作突破了传统的组织界限, 通过确定共同的工程目标, 建立工作小 组,培育相互合作的良好工作关系,共同解决工

9、程中的问题,促使本工程 的目标实现, 同时也使参与各方目标和效益的实现. 本文就以下三个方面 进行小结：1、工程投资限制投资限制的关键环节是设计阶段, 工作小组一手从方案设计 法国机 场公司ADP抓起,赴法国与方案设计方协调在上海也与法方协调多 次,提出结构设计的优化和设计应考虑施工的工艺；一手从结构设计的 试验和施工工艺的试验抓起, 在同济大学土木工程防灾国家重点实验室进 行航站楼钢屋架 1：20 模型的抗震试验, 在南京航空航天大学进行整个航 站楼模型的风洞试验,还在江南造船集团公司按 1：1 足尺制作钢屋架模 型,进行了结构制作和荷载试验, 通过试验我们采集到大量的第一手数据, 为工程设计优化,选择加工工艺和安装工艺提供了可靠的科学依据.1设计的优化.一个复杂的结构体系是不可能一次设计就到达尽善 尽美的,更何况本工程这种充满创新的设计,因此必须有一个优化过程. 根据大量的试验, 我方提出原设计屋面体系采用三维空间体系计算, 通过 调整构件的设置,改为二维平面体系计算,大大节省了钢屋面的用钢量, 仅此一项取得了节省钢材 10的效益.方案中 1400米的长廊和 400 米的主楼的上方侧面是很小的弧形,这 样造成钢结构屋架组成的每一个构件都为异型的, 经与法方协调, 将屋面 上方侧面的弧形改为直线, 带来的却是舒畅的建筑效果, 也给制作和安装 带来极大的方便,同时降低了钢结构工程的本钱.方案中钢材和幕墙玻璃都选定了进口材料, 工作小组在试验中充分注 意到这个问题,在大量试验的根底上, 国内的材料完全满足设计上的要求, 于是在征得法方的同意后,选择了国内钢材 3.3万吨和玻璃 7.7万平 方米,不仅降低了材料本钱,也为采购材料带来方便,保证了工程进度 的需要.2施工工艺的优化. 施工方案的合理与否不仅是投资限制 施工成 本限制的重要方面,也使保证工程进度平安的

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